Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

És a mindenki alapvetően jár tévúton majd, mert az alapvető méretezési problémán csak épp valamennyit segít az akku. Napon belül jobban elosztja a felhasználást, azonban az évszakos változással pont úgy semmit nem kezd. Tehát vagy télen lesz jó a rendszer (orbitális nyári túltermeléssel) vagy nyáron.

Az ilyen rendszerek elterjedését várom, bár lehet olcsóbb ez sem lesz..

Milyen fejlesztés az ami kellene hozzá?
Így laikusként nem igazán látom hogy irgalmatlan akkuk nélkül hogy tudná felvenni a hálózat a véletlenszerűen jelentkező többletet, és hogyan tudná visszaadni, amikor mindenkinek kell.

Ezt mondom évek óta, hogy a napelem addig tud rezsicsökkenteni amíg csak kevés van belőle egy adott területen.

"A döntésre senki nem számított, mondta a Világgazdaságnak Szenyán Endre, az A1 Solar ügyvezető igazgatója. "

nem, mi???
mindenki számított rá, és mindenki tudta, hogy a rendszer alkalmatlan, fejleszteni kell.
így viszont könnyebb lesz, nem kell fejleszteni, azaz előre megyünk, nem hátra....

Ha már villany. Svájcban élő osztálytársam meséli, hogy ugyan van ott is napelem program de csak egy adott teljesítményt lehet felrakni különben nem jár állami támogatás. A nálunk ismert kvótás feltöltés nincs. Ha feltöltöd akkor kb 1%-t adja vissza az áramszolgáltató, vagy évi 5000 svájci frankért bérelhetsz "tároló kapacitást". Na ez hasonló mint nálunk a kvóta, de mind a feltöltés, mind a letöltés rendszer használati díjjal is sújtott nem csak az 5 frank bérleti díjjal. Hülyének is megéri. 3 évi bérleti díjból megvan egy Tesla Wall vagy hasonló kulcsrakész szigetüzemi rendszer.

Egy csomó faktor lehet még. Mennyi ment a budgetből a hajtásba (a hibridnél költeni kell még erre-arra a villamos gépen kívül is). Lehet, hogy csak rosszabb hatásfokú (=olcsóbb) cucc fért bele. Az is számít(hat) hogy mire optimalizálták a cuccot. A full villanyt nyílván a villamos fogyasztásra, a hibridet valószínűleg inkább a benzines fogyasztásra. Az akku-menedzsment (kicsi vs. nagy akku, sok kis vs. kevés nagy töltés) is okozhatja, hogy a hibridben nem lehet optimális (=gazdaságos) üzemmódban járatni a villamos gépet. Meg ki tudja mi lehet még, nem értek a durungáramhoz :)

Ezek a Koreai kacatok a dct váltó keresztül hajtanak, érezni lehet EV üzemmódban is, h vált. Tehát van némi veszteség, de nehezen tartom elképzelhetőnek h ez okozza a 30%os többletet.
Toyota lexus plug-innel még sajna nem mentem.
Egyébként a tisztán elektromos verzió sem direktben hajt...

A plug-in a váltóházba épített elektromos motor teljesítményéig és persze az akku kapacitásáig be se kapcsolja a benzinmotort. Korábban említettem h képes autópályán is menni elektromosan ha finoman lépek a gázra.

Az se mindegy, hogy a váltón keresztül hajt e villany vagy direktbe.

A hibridnél a villany elinduláskor, gyorsításkor működik főleg. Nyilván így többnek adódik fogyasztása.

Nehezebb az E-niro 1682 - 1739 kg, felszereltségtől függően, a legnehezebb PHEV változat 1610 kg.

Nincs kedvem kikeresni a tömeg adatokat, de szinte biztos vagyok benne, h amiről én beszélek plug-in az nehezebb, mint a tisztán EV kivitel. Kia Niro-ról van szó.
A plug-inben 9 kwh akksi van amivel 41-42 km megtételére képes kb. 50 fölé reálisan nem lehet tornázni. Azt megközeliteni is kb csak országúti haladással lehet ahol nem kell annyit megállni majd felgyorsitani. tehát közel 20 kwh/100 km az átlagfogyija.
Ugyanez a kocsi tisztán EV kivitelben eljár 15 kwh/100 km átlaggal.
Azért eszik többet a plug-in mert cipelnie kell a motor és hajtás tömegét. amit a tisztán EV-nek nem. vagyis jóval kevesebbet. a nagyobb akksi pedig ami a tisztán EV-ben van nem lényegesen nehezebb a plug-in kivitelnél...

Tisztán EV nem lesz könnyebb mint a plug in, plugin a benzines üzzemódban érzi meg igazán az elektromos hajtás stömegét nem pedig fordítva.

Sajna a plug-innek az az egyetlen hátránya h nagyobb tömeget kell EV módban mozgatnia mintha pusztán elektromos meghajtású lenne.
Ja, meg az ára 😀

Arra tökéletes
Fékezési energia így legalább nem a levegőbe távozik
De amikor nekem autópályán elkezd villannyal hajtani a hajam kiegyenesedik.
Igaz csak 2 vezetési módot tud a buta Koreai fostalicska.

no szeptember 1 itt van, újra itt :D reggeli tilitoli a közel 20km-et 45 perc alatt abszolváltam és igen itt nagyon jó dolog az 50-km-es hatótáv nincs 10-12L-es fogyi ....természetesen az adott feltételek mellett igaz ez ...

A jövő autója?! :)

Ma megint kellett pályázni most direkt lemerítettem bár csak 3/4ig lehet kivi voltam a városban mit csinál...5 rublika van ami már vésztartalék 2 alá nem engedi akkor benzin hajtás plusz akku töltés, így is 5.5l városban...

Ha hozzászámolom a villany kWh-t is, ez 4l-s fogyasztásnak felel meg, ami tök jó. Ez az autó erre való, amire használod.

Lassan 1000 km 😎

Nem reklámozzák a nagy magyar kőolajtalálatot, pedig harminc éve nem fedeztek fel ekkora mezőt
Ugyan nem mai, de érdekes.

no kis I3-nál döglődik az akku... no nem a nagy, ha nem van egy picike AGM-es a műszerfalnak ... de minek? :DDD
Nézek valami videót a cseréről aztán azt hiszem regisztrálni is kell ...

130nál pörög 1750en...

Az akkunak nem csak ciklus élettartama van, hanem életidejű is, mert a spontán belső korrózió a gyártás napjától megindult és emészti az elektródákat. NMC 8-10 év LFP 10-15 a várható élettartam. Természetesen nem azt jelenti hogy azonnal bedöglik, hanem nő az önkisülés, nő a öngyulladási hajlam, csökken a kapacitás, terhelhetőség. Az akkupack celláinak állapota egyre nagyobb szórás kezdenek mutatni ami önerősítő folyamatként a gyengébb cellák amortizációja fokozódik. Ezt egy darabig kompenzálja az akku felügyelő elektronika, de amikor kifut a tartalékból akkor nagyon gyorsan elkezd öregedni az akku.

50en a max amit tud...de azt fűtéssel, hűtéssel igen kiadja

Azt a 40km-t nagyjából tudja is villanyból, nem? Szóval ha töltögeted szorgalmasan naponta, akkor jól kiadja.

Két tonnás autóval nagyon fajin… gondolom árban is…meg voltam győződve hogy 10liter alsóhangon…meglepett

Hihetetlen…napelemes töltéssel ráadásul, ezt azért nehéz überelni.

csak 2.3-at :DDD de komoly... látod... ennek nagy része város, autópályán forszírozott tempóban meg 5.4-et :DDD

Ez most komoly hogy 2.5 litert eszik 100km-en?!

Na ebben nincs semmi játékosság...igazi precíz, német tank és ennyi...mondjuk egy dolog nagyon tetszik benne rohadt csendes na nem a motor az valahogy jobban van hangolva, mint a 2.0 tbi, úgy ánplag...