Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Két háromgyerekes Giuliás biztosan van itt :-) MInden azon múlik, hogy széltére hogyan férnek el hátul. Egy gyereküléssel teljesen vállalható. Sajnos az Isofix miatt a gyerekülés nagyon középre tolódik, emiatt ha mindenki beköti magát hátul, a középen ülőnek keskeny hely marad a gyerekülés és a túloldali övcsat között. Ennek ellenére nálunk működik a dolog, a kisebbik lányom panaszmentesen elfér középen. Érdekes módon a hatalmas kardánalagútra nem panaszkodott eddig senki.
Irracionális, vagy nem, de nekem az a tapasztalatom, hogy a soküléses, nagycsaládos sztereotip megoldások nagyon jók térérzet szempontjából, plusz ész nélkül lehet lomolni beléjük. Ez meg egy utazóautó, ami kényelmes. Ha befér a nép, és az összes cuccuk betetriseződött hátra, akkor kényelmesebb az ülés, a rugózás, jobb az útfekvés, jobb benne utazni. És nem kevéssel kevesebbet kell benne ülni XD Nekünk pont ez jött be nagyon a Giuliában, hogy vezetési élményben is többet ad, mint az elődei, és kényelemben is messze felülmúlja őket. Zajszigetelésben, rugózási komforban, kasznimerevségben, mindenben.

A Giulia blogomban találsz költségeket is.

Néha jó lenne kikapcsolni, de az esetek többségében jóvanazúgy. :-)
Szerencsére problémám az nincs, nekem ez így jó.

Mondjuk, egy első kerekesnél még érthetőbb is a dolog, bár akkor már inkább raktak volna abba is egy önzáró diffit, ha már sportos autó. Hogy egy hátsó kerekesnél miért kell ez, az számomra érthetetlenebb.
Sperr nélkül persze az sem menne túl szépen nagy gázra kanyarban, de hogy még elektronikusan el is veszik az erejét azon túl, hogy nem engedi megcsúszni az már nagyon.... polkorrekt :)
(bár lehet, hogy ez ugyanaz a feature, azért érzi carver, hogy nem adja le az erőt, mert már csúszna és visszafogja az ECU)

Igen, ezért kap azóta is hideget meleget a szerencsétlen Abarth 500-as a laptimingban. :)

Nem akarlak elkeseríteni, de ez nem egy olyan dolog, amit pozitívumként fog kiemelni egy tesztelő, ha észreveszi :)

hihetetlen milyen finomságok vannak ebben az autóban. Pl csak akkor engedi rá a teljes erőt gyorsításnál amikor egyenesbe kerül a kormány... Csúcstechnológia amit eddig pl egyetlen tesztelő sem vett észre....

akkor ezért, fordított sorrendben kell olvasni a posztokat :)

jól érezted, simán húz még 225-nél is, nem az erővel van a gond, meg is lepődtem mikor nem gyorsult tovább (nekem 235 rémlik). Bár az első splittert nem véletlenül tették rá a Q-ra, 200 fölött már könnyebb az eleje - igaz 230-nél a Q splittere is zár aszem...

És mondja ezt egy szívó Dacia Lodgy volánja mögül...

Mi ennek a felninek a neve, tudja valaki?

Ugyanmár, a Winkler szintje alatt van ez a bagázs jócskán. Pedig ő tényleg nem ért az autókhoz, csak viszonylag jól ír...

Elképesztő ez a cikk, bezzeg az amg black series felára megéri, ugye? Vagy a 25 milliós 1.5ös háromhengeres jaguár hibrid suv... vagy a 17 milliós 2.0 trédéi a3... menjenek a faszomba. Oda.

Ja, ez most tényleg elég gázra sikerült tőlük. Winkler elment, de a szellemét van, aki továbbvigye

nálam még egyik autónál sem okozott gondot a teljes áramtalanítás ... kap az akku egy cella zárlatot ott is lemegy a fesz akár 2V-ra vagy nullára is nem hinném, hogy ez bármi gondot okozna viszont pl elektromos alkatrész cserekor meg kell a teljes áramtalanítás szóval nem értem ezt az álláspontot

nekem csak a kormány miatt reklamált az ablakok elvoltak...