Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Amúgy nekem is el van szakadva 1-2 helyen, de nem vettem észre, amikor történt. Visszatömködtem a patent alá, eddig bírja.

2,5 év után?? Ez valami challenge volt, hogy csak akkor használod az ablakmosót, ha már minden kötél szakad? :D

Van benne valami, mert a Q-n hátul a többi Giulia első nyerge van. Ha abból többféle van, akkor talán a nagyobb.

2.5 év után kifogyott a gyárban betöltött ablakmosó folyadék. Zavart a fel-felvillanó jelzés a műszerfalon, veszem a fáradságot és töltök bele. Motorháztető zárja pattan, kiaksaztom, nyitom, tépőzár hang. Hát nem odaragadt az a gumis izé és kiszakította a patent alól. Ez sem bírja a hőt, öregszik?

Na ezen lepetéztem:D

Azt nézt a csókát!!!!

Én úgy tudom, hogy a futómű geometria miatt csinálja.
Ez az autónak nem hibája, hanem sajátossága...

Egyszer egy értékesítő ismerősöm mondta, hogy valaki visszavitte az új Giuliáját, hogy kéri vissza a pénz, mert neki ez nem kell... :D

sima ügy :)

akkor parkolj be ide tekergetés nélkül:D

én se hallottam semmit, lehet föttögésgátló kéne bele :)

Én korbácsütést szabnék ki a kormány állás közbeni tekergetéséért is, de amúgy nem hallok semmi extrát :)

Itt a pattogó furtómű, ide is berakom. végállás előtt csinálja nyugalmi állapotban.

De parkoláskor van hogy erősebb, van hogy semmi..

Meg 1-4 között szinte ugyanolyan erővel fúj. Mikor már kezd lebukni a nap és a kinti hőmérséklet is lejjebb megy, akkor elkezdem lecsavarni és csavarom lefelé, de alig érzem a különbséget. Amikor már 4-esnél túl sok a hideg levegő, akkor 1-esen is sok, alig változik a tömegáram.

De ezt a középső befúvó lecsavarást kipróbálom majd, én teljesen nyitva tartottam eddig.

Azért tegyük hozzá, hogy az a klíma venti 8 fokozatú, tehát te is közel a max közelében járatod mindig :D Más autóimnál általában elég volt az alsó harmadot használni, max 50% körül :D

Azt a klímát megnézetném. Nekem teljesen okés..Öten beülünk és 37 fokban is kellemes hőmérsékletet csinál..Sosincs az a tűző nap érzés. Fixen 6-os venti fordulaton használom. Induláskor felteszem 7-esre ha teleüljük, vagy ha napon állt az autó, feljebb. Aztán vissza 6-osra. Ha egyedül autózok, soha nem nyúlok semmihez, oszt' jó.
A MY21 ablakai vastagabbak, lehet valami hővédelem is van bennük. Az extra listában szerepel a hővédő üvegezés. Bár lehet az csak a szélvédőre vonatkozik.

Én is kérdeztem egy amúgy elég profi villanyászt de nemigazán láttam rajta hogy szeretné megoldani :)
Ha egyszer találsz megoldást, te tartsad magadba :)

Tovább próbálkozom vele :-)
A hátul ülőknek jó ha megy lábra is, így mindenhova fújatok :-(
Az első középső befúvót én is folytom erősen.

Holnap gyí Milánó 6 nap oda vissza a hegyekben :-)

Én ott vélek tévedést és ezt érdemes kiprobálni talán:
- 21-22 fok kis fordulaton nem képes mihűteni az utasteret, ezértcdak fagyaszt vagy kavar
- ugyan ezt a hűtö teljesítményt bejuttatni az utasérbe elorientált, ablak, váll, tetö, aztomata, módban 23-24 fokkal már szenvedésmentesen átforgatja az utasteret, és kellemes hömérséklet vesz kórül, direkt fagyasztás nélkül

Trükk: a kózépsö befúvót leveni, kb. 15-25% ra így a szélére tóbb jut és kavar rendesen, a kózépsök plafonra állítva, hátsó befúvó ha van hátul utas szintén lekorlátozva hogy ne fújja le a fejét

Véletlen: Olaszországba menet beállítottam magamnak 22 fokra de asszony oldala 16 fokon maradt, ő fázós de ezesetben valahogy a brutál olasz napsütésen ez eg olyan kavarást adott hogy negyon kellemes lett a hőfok, szintén direktben senki nem kapott fújást.
De ezt mikor észrevettem megszüntettem mert maxon jratni a kompresszort szerintem kegyetlenség:P
Aztán jótt is a virnyákolás hogy a napon meleg van, de abbahagyták hamar:)

Télen, szintén kózépsö zárva, szélsö kamcsal mód ablakra, ha a szélvdö párásodik akkor külón olvasztás, amúgy minden automatán csak a hőfokkL játszok.

nem kell félni a xenontól, a 159-ben is olaszautósan használtam (ahogy Warbi írta) és 11 évesen semmi baja se volt

Logikus, hogy a külső fényhez igazítja a dolgot és nem csak azt veszi figyelembe, hogy hány óra van. Az elég buta lenne. Csak a lámpához hasonlóan lehetne benne valami "erdős hegyi út" üzemmód, amikor szürkületkor naplementekor árnyékok között megy a gép, akkor jöjjön már rá, hogy nem kell folyton kapcsolgatni. De amúgy ez nem igazán üti meg az ingerküszöböm. Én azt sem tapasztaltam, mint a 159-nél, hogy ez meg akarna fojtani a klímával.

A hőtehelése nem zavar egyébként. Az zavar, hogy állandóan plusz súlyt akarnak nekem bepakolni. Nincs rá szükségem, csak fejfájást okoz. Lett is egy kis cefreszag a kocsiban az út végére, ahogy az egyik barack beposhadt. Saját étrendem van, amit magamnak készítek el, nem kell felpakolni zsíros, kalóriadús házikoszttal. Jó esetben megeszi a párom, rosszabb esetben direkt ételpazarlás :D

A motorháztetőn gőzölgő esőcseppeket a 2.0 is tudja:D

És megállás után is a turbo oldalon érezhetően melegebb jön ki mint a másik oldalon.
A V6 nál ugye mindkét oldalon van:D:D:D Már csak ezért is gondolom.

És én csinálom ezt a 2-3 perc járatást, és úgy már a hűtőventi sem kapcsol rá, csak a turbo víz kör mormol leállítás után.

Én is kizárólag off (elől hátul menetfény), vagy este sötétedés után auto-ban megyek sosem kapcsolgat a navi, amúgy ugyan ezt csinálja az apple carplay is. A fény szenzor jól, de lemenő előbukkanó nap megzavarja, de ez is csak alpokban volt gond.

Én eleve a xenon miatt úgy vagoyk hogy azt csak akkor gyújtsa be amikor kell, amúgy LED.. és azóta nem is villogok csak intek:D

pályán is LED-el megyek, és este is azzal állok be az udvarba:)
Talán annyi ellen érv hogy a LED-et így nagyobb áramon hajtja mint mikor a xenon megy. de hát, azért egy LED 50k óra élettartam egy Xeonon biztos nem:) Szint úgy. fényszóró hőterhelése gondolom.

Ezek szerintem megvannak a 2.0T-ben is csak pont annyival kevesebb mértékben amennyivel kevesebb hőt eszik, termel.

A légkondi megbírkózik a feladattal de én mindig letakarom a szélvédőt kívülről, kicsit nagypapás, de ez van:D

A szövetülés elviselhető:) LÉgkondi 23.5 fokon volt hétvégén 5 személlyel.. a nem csípőcs töltöttpaprika az megbuggyant, de az nem autófüggő, hanem ha 3 napig ki be pakolgatják a hűtőből aztán meg hazahozod ez lesz, a csípőst megette, másodszor is csípett:D De az nem buggyant meg azt még egy egészségügyi újraforrarással lehetett enni:D

A a csomagtér nem lesz meleg a 2.0-án, csak ha megállok akkor fűti fel olyan kellemes 40 fokra a dob felett lévő dolgokat, de az egész nem tüzel.

Olyan van hogy ráindítasz várakozás után és elsőre meleget fúj a venti:D mondjuk fél percig:D

Thát igazából 2.0-án még pont az elviselhetőn innen vannak ezek a jelenségek, de vannak:)

A Super ennél hétköznapibb autó. Az android dettó kapcsolgat, nyilván, egy falevél árnyékában is éjszakát képzel, szerintem használja az autó fényérzékelőjét. Pedig csak a programozónak kellett volna az eszét használnia és egy időzóna beállítást csinálni, ahol szépen kiszámolható, hogy kb mikor sötétedik. A kínaiaknak az ilyen sokkal sokkal jobban megy...
A kipufogó nálam is fűt, de ennyire nem drasztikusan, simán vihető kaja, csak nem közbetlenül a dob fölött. . A motor hőáradat pedig olyan dolog amire érzékeny a lelkem. Az egyik dolog volt ami irtózatosan zavart a 2.4-nél. Programozás után jobb lett, de ááá, akkor is iszonyatosan zavart, hogy ömlik onnan a hő két perc járatás után. A 2.0 egész normális ebből a szempotból is, nincs vele gond. Sőt, így hogy visszafogott verzió, a hegyen jól meghajtva is igazából nagyon messze volt attól hogy zavaró hőt termeljen.
A fekete bőr, nyilván éget, sajna az ilyen. Sosem kértem volna, ha a fehér betéteket mondjuk félbőr üléssel is adják. Annyira nem para amúgy, inkább akkor kellemetlen, ha kicsit rövidebb rövidgatyában ülök be és érzem ahogy a combom összeizzad a bőrüléssel. Na azt nem szeressem. De legalább nem a szövet issza be az izzadtságot XD A bőr szépen tisztítható, tisztán tartható.
Japán vagy koreai autót kell venni, azokban jó a klíma :-P A tajvani barátomat kérdeztem, hogy miért ilyen kevés az európai autó náluk. Pont ezt mondta, náluk sokaszor van nagyon meleg, és az európai autók klímája vacak, semmire sem jó, ezért nem népszerűek.

A hosszú hétvégén beleszaladt a kocsiba határon belül egy bő 900 km. Megint megbizonyosodtam róla, hogy attól, hogy ez a gép úgy néz ki, mint egy autó, csak korlátozottan lehet rá akként tekinteni. Ez inkább csak egy álca neki, amúgy meg egy hegyes célszerszám menésre. Nem tudom, hogy a 2.0T tulajoknak mi a tapasztalata, de ennél nagyon markáns.

Pl. egy autóban lehet kényelmesen, jól légkondícionált körülmények közt utazni az utastérben. Nem úgy a Q-ban, főleg, főleg, ha kánikula van és a napon maradt az autó. Az utastér fekete bőrkárpitjai brutálisan átforrósodnak, maxon kell járatni a ventit ahhoz, hogy 10-15 perc múlva már az elviselhetetlent felváltsa a közepesen szar állapot. De addigra már szétizzadta mindenét az ember.
Meg amúgy olyasmi a feeling, mint mikor van egy rosszul megtervezett keverő csaptelep. Meg van nyitva a hideg is meg a meleg is, de nem langyos víz jön, hanem érződik egy forró meg egy hideg csóva... Ugyanez a Q-ban, süt mindenfelől a bőr, meg a nap, közben meg az ember hasát, mellkasát lefagyasztja a klíma.

A motor olyan hőt termel, hogy 10 perc járás után már izzik a levegő a motorháztetőn. Valamint a hátsó dobot kegyetlenül felhevíti. Tehát, úgy igazából hőre érzékeny dolgok szállítására is alkalmatlan. A gyanútlan szülőknek, nagyszülőknek csalódnia kell, mikor azt hiszik, hogy majd a csemetét/unokát kajával felpakolva indítják útnak, mert határozottan vissza kell utasítani minden ilyen irányú szándékot és tevékenységet. A csomagtartóban 1-2 óra alatt megbuggyan a kaja. Általában kb. 60 fokot csinál a dob, kánikulában 70+°C-t. A csomagtartóból kivett táskában lévő tusfürdő/fogkrém stb. még egy óra múlva is annyira meleg, hogy kellemetlen megfogni. (Az mondjuk előny, hogy ha étteremből, mekiből stb. visz haza kaját az ember, az nem hűl el.)

De sokkal az utastérben sem jobb a helyzet. Késő délután megálltam árnyékban egy hosszabb út után. Majd 2 óra hossza múlva, mikor nyitottam az ajtót, melegebb volt bent, mint mikor kiszálltunk. A forró motor meg a felhevült hátsó dob úgy visszamelegítette az utasteret, mintha napon állt volna a kocsi. Ebben romlandó ételt vagy csokit hagyni benne, ami elolvad, kizárt dolog, nem szabad.

Az, hogy az AndroidAuto kapcsolgatja a világos meg a sötét módot szürkületben, hát az már csak egy utolsó utáni kellemetlenség :D Egy autóban zavaró lehet, de ha versenygépként tekintünk rá (és sok tekintetben inkább azt idézi), akkor igazából minden, ami nem a menést szolgálja, az már csak hab a tortán :D

Nálam alapból mindig 0 állásban van a lámpakapcsoló, hátsó fény mindig van, azzal nem kell foglalkozni, elöl a nappali menetfény meg olyan jól világít, hogy már csak nagyon sötétedéskor pöccintem a tompítottat :-))

tényleg most hogy mondod valóban a hóra is érzékeny

Erős szembe napfénynél hogy viselkednek a szenzorok nálatok?
Csomószor problémázik nálam, hogy az automata távfény és/vagy az ütközésre figyelmeztető cucc nem működik, néha hozzáírja, hogy tisztítson ablakot, másszor nem.
Az automata ablaktörlő jól működik, annyira jó amennyire szar volt a 159-ben.
A távfény is jó lenne, párszor próbáltam, de mivel az csak automata lámpánál van, olyankor viszont nincs hátsó helyzetjelző ezért nem használom.