Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Igen, egyszer csinált ilyet. A lányomat vittem versenyre Budapestre, és a parkoló sorompó előtt pont így jártam. Elsötétedett a választó kar, és nem csinált semmit. Windows módszerrel leállítottam, gyújtás le, gyújtás vissza, beindít, és megjavult. Ez kb 15e km-nél lehetett. Azóta semmi hasonló nem fordult elő.

Tegnap nagyon furcsa dolgot produkált az autó, rendesen megállt bennem az ütő, mert holnap reggel indulunk nyaralni egy hosszabb útra: megálltam a házunk előtt az út közepén, hogy betolassak a kapu elé, majd raktam volna a hátramenetet, de a váltókar “elnémult”, nem világított egyik betű sem, tök sötét volt a kar teteje, és bármerre húztam, semmi nem történt. Olyan volt, mintha a fékpedál lenyomása nélkül akartam volna fokozatot választani, ki is írta, hogy press brake pedal, de álltam a pedálon…
Picit vártam, le majd visszaléptem a fékre, és egyszer csak megjelentek a fények és bevette a rükit. Rendesen rám hozta a frászt.
Ma sokat jöttem-mentem, de szerencsére semmi hasonlót nem tapasztaltam, uh remélem csak pillanatnyi hiszti volt! Arra gyanakszom, hogy a fedélzeti elektronika vagy az akku ki van a nagy melegtől, mert az utóbbi pár napban véletlenszerűen elnémította magától a rádiót is.

Járt már így innen valaki?

Ma megnéztem, hogy az enyémen milyen, de sem a tárcsán nem látok semmi rendelleneset, sem a betét nincs még elkopva (59.900 km van most benne):


Nehéz megmondani, hogy nálad mi okozhatta ezt az elvaltozást.

Stelvio-n elgondolkoztam útközben lenne és +5 óra menetidőt jelent ami kb. egy nap veszteség. És több száz km-et kell menni alsóbb rendű utakon miatta.

Látványban über jó, de tényleg minden képen ott vannak a biciklisek, de most fullra pakolt autóval biciklisek közt egyensúlyozni, féket kivégezni, ez valahogy nem az a feeling amire vágyok.. ja és úgy hogy aznap már vezettem minima 500-1000 km-et:D

Talán visszafele de oda irányban én azthiszm kihagyom bár Asszony nyúz a Como lake meg ilyenek miatt.. szóval még képlékeny:D

Csak a zöld EBC-ről tudok véleményt mondani (a féknyereg nem piros), 159-esre vettem, kisfékes. A felni tisztítást azóta el lehet felejteni. Amúgy sem vagyok egy padlógáz-satufék mániás, de a fékpor a minimálisra csökkent. Viszont, sztem a fékem nem is harap annyira, mint a régi betétekkel. (sima ATE). Úgy vettem észre, hogy adott szituációknál keményebben kell a pedálra lépnem.

ATE ceramic-ról jókat olvastam, semmiképpen nem rosszabb a fékhatás meg stb. tulajdonságai, csak nem porol, cserébe másfélszer kétszer drágább mint egy jó AM betét, bár a gyári (Jurid) Alfa Romeo-s betét áránál még így is kevesebb.
Van még ugye az EBC, azzal nekem is jó tapasztalatom van, de az még rdágább mit az ATE ceramic. Mondjuk ez megint a majom/banán esete. EBC OEM 50e, Green 70e, Yellow 90e, ATE ceramic 74e a kisfékre. Mindegy lenne, csak hogy menjen az ember biztosra?
Aug. végén megyek a Stelvióra oda-vissza melyik betét bírná? A tárcsák ATE. A színes EBC-kkel az a bajom, (bocsi OCD) hogy a piros nyergek mökül kilógnak és faxul néznek ki :-) Milyen lehet a sima Fekete EBC mondjuk az ATE ceramic-hoz képest?

Nekem is ezzel a rozsdával próbáltak a márkaszervízben először...

garázsban áll az autó? mondom igan..
még útközben is ritkán éri eső:D

akkor áttértek a megégett a fék szövegre..:P


Szerintem azért nehéz mert két oldal közt nem nehéz megosztani a felelősséget...
- a gyártó valamit költségoptimalizál..
- az user állat mód vezet...

végeredmény megy a hárítás... mert ezt ember nincs aki megmondja...
és ki fog egy fék miatt anyavizsgálat meg mindent elindítani...

másrészről szerintem viszont:
a. a fék elkopott az user állat mód vezetett
b. a fék tönkrement elkopás előtt = szarból van

értem én hogy nem garis meg semmivel nem lesz jobb ha lecserélik de erre nincs valami megoldás, akkor szálljanak be az EBC fékbe egy szett gyári fék árával:D

ez tök életből ellesett megoldásnak tűnik, amikor a márka veszi a tuning alkatrészt:D:D:D

magyarul én jelenleg ennyit tudok, hogy ez ennyit és így bír..
fékhatás van, az anyag nem vész el csak átalakul:)

A Giulietta onnan jött, kulturált, pivi Svéd rendszammal :-)
Jó pihenést, hűsölést! Ott tuti nem 40 fok van :-)

nem is rajuk celoztam😳

Olaszoknak is van ilyen kicsi...

erdekes a svedek megtudtak oldani az izleses rsz kerdeset. elteroen a standard merettol..

Warbi udv Malmöbôl💪🏻🚐🇸🇪

Ez zöld autóknak fenntartott hely, nem?

Az 1.4-nél észre lehet venni nagyon is, a Giuliánál még nem figyeltem.

Én még sosem éreztem semmi különbséget olajcsere után, egyik autómnál sem.

Ti szoktátok érezni olajcsere után hogy szebben dorombol a gép?
Össz 10 k volt az olajomban de nagyon úgy éreztem csereérett..
Vagy ez csak vaják és próbálok értelmet találni az elköltött negyed misinek?:D

Azt mindenképp kell.. féktől függetleül XD

Tarox CNC-zett tárcsa.
De van nekik egy darabból öntött is.

Tarox kétrészes tárcsa, Yelowstuff betéttel..az talán megteszi ;-)

Azért az van hogy a zöntvény alapvetően zárványképződésre hajlamos, a külső felőlet és a belső szerkezet is eltérhet.. ötvözetek stb.

Lehet veni persze jó versenyféket:)))

4 kiló a 4 tárcsa, 2 kiló a betét:)))

GT műhelyéből rékezik a karbonáre légbeömlőm:)

Izgalom a tetőfokára hág:)))

Na ez klappol az én érzésemhez is, mert nekem tök olyan ez a nyörszörgő hang mintha nem kitisztuló fékpor lenne a tárcsa és a betét közt.

Na az ilyen szirszar zárványos lukacs az pont elképzelhető..

Opció B luggatott fék kell amiből ezek a zárványok ki vannak fúrva:D

ma voltam olajcserén, megnéztük belülről is a hátsó tárcsát.
~70e-et mentem idáig vele, és még van rajta bőven, kb. 60%-os a tárcsa!
Betétet sem cseréltem még! :D Elől már közben volt egy tárcsa, és két betét csere.
Dizel, hátsókerekes.

Mármint hogy van motorféked? Tök kizárt XD
Úgy rémlik, hogy kb 5l-en áll a fogyimérő tolóüzemben, nem 15-ön.

Így néz ki a hátsó tárcsám:

Az egész egy síkban van. Belül, ahol biztosan soha nem ér a betét a tárcsához, ujjbeggyel ki lehet tapintani tized mm nagyságrendű kopást. Nem hiszem el, hogy ez nem anyagminőségi hiba. Megértem, ha elkopik. Megértem, ha a betétet megeszi a motorfék hiánya, vagy a menetstabi. Akkor felszabályoztatnám a tárcsát, kapna új betétet, és azt mondanám, hogy reális az a 60-70e km élettartam a gyári tárcsáktól.
Ezen a tárcsán viszont ilyen rozsda, vagy zárvány hot spotok vannak, amik szintén kitapinthatóan kiemelkednek a síkból. Vagyis nem kopnak le, hanem marják a betétet mozgatják a nyerget. Ettől van a morgó hang.
Igen, öntvény tárcsák ezek, de nem mindegy hogy, hogyan és miből öntik valamint milyen tömörségű/keménységű öntvényhez milyen anyagú betétet választanak. Ez egy rossz anyagú öntvény, nem megfelelő betét párosítással. Gépészeti tervezési hiba.

Napi flame:)

Én nem tapasztalom ezt a tolóüzemes szívást.. a 15 literrel meg stb..

a. A Superből még a GPf-ez is kispórolták:D
b. A 100-as benzin jótékony hatása, nekérdezd mennyibű:D
c. A felhasználási szokásaim..

Én beindítom és nem állítom le míg le nemraktam a helyére.
Sosem teszem sebességbe míg nem ejti a fordulatot, alapjáratra.
Nem deszem dinamicba 2 pötty opajhő előtt, de 3-4 pöttyig nem is nyomom
Utána sincs hely szóval ja:D

Nem tom majd most figyelgetem…
Nekem most 7,2L evett Balaton odavissza klíma+család
Ez a referencia olaszországhoz:)

Ottnlegutóbb 7.3 lett a nagy átlag asszem.. boxxal;)

Most megyek majd Ausztriába, a Grossglockner is a programok között van. Direkt úgy időzítettem, hogy hétfőre essen a panorámaút, ne vasárnapra. Bízok benne, hogy így azért mérsékeltebb lesz a forgalom.

Nálam 60ezernél nincs semmi gyanús nyom a hátsó tárcsákon, de a betét sem kopott túlságosan, pedig van benne már jópár hegyi túra. Szerintem az lesz, amiről már korábban is szó volt, hogy a menetstabilizátor fékezgetése terheli túl a hátsó féket a hátsókerekeseknél, ami az összkerekeseknél nem jön elő. Ezért inkább konstrukciós hibának mondanám, nem anyaghibának. A féktárcsák anyagában nincs nagy truváj, mind egyszerű öntöttvas, a megmunkálási folyamat során lesz egy tárcsa minőségi vagy szemétre való darab. És olyan nincs, hogy készülnek sorban a tárcsák, és egyszercsak 2 db anyaghibás lesz. Itt inkább az van, hogy nem jött ki a hosszútávú teszteken, hogy ellenállóbb megoldás kéne hátra, vagy inkább a pénzügyes döntött a fejlesztőmérnök helyett, mert szorított a határidő meg a büdzsé is túlszaladt, és amúgy is majd fizet a drágalátos vevő, ha túl hamar tönkremegy az alkatrész, mert kopóra nincs garancia.

Az Ate nagyon jó, máig az egyik legjobb, amit Ate dobozban kapsz, az mindig a gyári(val megegyező) minőség, de azt is tudni kell, hogy az Ate egy fékrendszer fejlesztő cég, és a kopó alkatrészeket (tárcsát és betétet, sok más nagynevű gyártóhoz hasonlóan) nem saját maga gyártja, hanem gyártatja. Viszont amit gyártat a saját neve alatt, az mindig top felsőpolcos minőség.
Ha megnézel egy Ate betétet, akkor van rajta Ate szám, ha gyári csomagból veszed ki, akkor autógyártói jelzés is, az alaplapba be van írva sokszor a Textar, mert ők gyártják a vasat, és ott a Ferodo név is, mert ők gyártják nagyon sok gyártónak a keverékanyagot. De valamikor Galfer van ráírva, korábban az Ate-hoz tartozó, talán már független olasz keverékanyag gyártó.
Ha megkérdezed ezt a 3 (4) gyártót, mindannyian azt mondják, hogy ők a gyari beszállítók, ami részben igaz is 😀
Sok turpisság van az autóalkatrész gyártók/beszállítók mögött, rengeteget tudnék mesélni 😊