Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Egy mélygarázs kihajtó jegyolvaso cuccot tarto talapzat volt. Közel kellett állni hozzá de egyáltalán nem álltam annyira közel. Leolvasta a cuccot de egyből kanyar jött és így szépen rahuztam ...
Hazafelé a jégeső verte össze a kocsit. Azt meg sem mertem még nézni hogy mit hozott össze. Szerintem büntet a karma... :-(:-(:-(

Ne akarjatok ilyen autót, vagy vezessenek jobban mint én....

A második opcióra szavazok :D
Parkolás közben vagy hogy történt? Amikor közel van a padka, akkor extrém figyelmes vagyok, ha nem látom a tükörben, akkor megállok, kinyitom az ajtót, megnézem és csak úgy megyek, ha látom, hogy semmi baj nincs.
Emlékszem droberto is bedugította egyszer az OBI vagy a Praktiker parkolót, mert nem volt hajlandó elkapkodni a parkolást azért, mert mögötte sor volt. Had várjanak csak, nekik csak fél perc, de ha a felni kap egyet, az már sok macera.

Itt a mai termés

Most nemtom mit mondjak. Sírok.....
Ez a második már. 6500 km alatt.
Visszasirom a 17-es kerekeket.
Nagyon széles hátul, bár az előző a jobb első kapta.

Ne akarjatok ilyen autót, vagy vezessenek jobban mint én....

Gyuri,te abban is találnál valami kivetnivalót 😀

Az alap, a Veloce meg a Q AT8-asa között van különbség?

a 159 automatája a kanyarban nincs a Giuliájéhoz képest :-)
igen, nagyon jó a kézi váltó, ha JÓ, ahogy mondod, pl. a régi autóban.
vagy ott van az új Fiat 124 Spider váltója - na az persze meg japán.

Én imádtam a 159 váltóját, szerintem az korrekt volt.
De nem tudnék egy db okot sem mondani miért kéne még egyszer kézi váltó.

Elmúlt. Azt hiszem ez a jó szó rá.
Egy barátommal autóztam a minap és kérdezte, hogy szoktam-e használni a váltó füleket?
Mondtam neki, hogy közel 100.000 ft volt mint extra, de csak 2x használtam eddig, azt is azért, hogy kipróbálhassam milyen.
Őszintén? Minek? Jó érzés, hogy ott van, szép is, de egyszerűen nincs szükségem rá.

Ez a váltó mindig kitalálja, hogy én mit akarok csinálni. Ha lassan megyek, akkor szép komótosan vált, alacsonyan tartja a fordulatot.
Ha odalépek neki, akkor pörgeti a motort ahogy kell és mindig jó sávban vált.
Nagyon eltalálták.

ahogy R33Z mondja, neki is az automata tetszett. sőt a kézit ő is fikázta:
A váltó viszont nem jön be. Érezni rajta, hogy hátsókerekes a lánc, amibe belenyúlkálunk vele, de elegánsabb lett volna egy vékony pálcára valami filigrán golyót tenni ennél a bumszli bogyónál. Ráadásul a megvezetése kissé gumis, a mozgatásához pedig erő kell – szerintem ez valami amerikai szerkezet, azok ilyen fogalmatlanok.

hogy általános-e a kijelentés: hát nem tudok neked mást mondani összefoglalólag, mint hogy nem jó érzés vele váltani. nem élvezet.

de akkor részletesebben: senem annyira precíz és rövid utas mint egy jó japán váltó, se nem annyira direkt, mint pl. a 105-ös széria hosszú utas váltói, pláne nem mint a Montreal váltója, ami rövid is meg direkt is.

majdnem azt kell mondjam, hogy a 159 manuálja érzetre jobb volt.

Nekem is Goodyear F1 van egy rakás szemét ez a gumi most tesztelem a falkent ég és föld a különbség

Nem tudom a dízellel mennyire lehet agresszívan menni a karakterisztikájából adódóan, de menj vele pár kanyart gyorsan, gyorsíts ki padlógázokon, meglátod. A kis benzin turbós negyedikben is csúszik, ciripel. Lehet nagyon hozzá vagyok szokva a QV kanyartulajdonságaihoz, de még nagyon határon sem kell ehhez menni a 2.0val, csúszik össze-vissza ezen a gumin.

Ezért volt idézőjelben a "csak" ;)

Benzines manual nem volt soha, Csikós is a 2.0 AT8-ról zengett ódákat. Kizárólag dízelhez adtak MT-t, illetve a QV-hoz 2016-ban, de annyira nem volt rá kereslet, hogy 2017-ben le is álltak vele.

ez így elég általános. :)

a dízelhez valóban nem, a 450Nm hez a hangolt AT8 való. de Csikós ódákat zengett a benzines manuálról anno..

nekem megmondom őszintén semmi bajom a ropogáson kívül a GY F1 -el.. pedig nem kis nyomatékot tesz le a dízel sem.

Mondjuk ha valaki a 2 év leteltével fut bele olyan hibába, mint Chabbi, az áldani fogja azt a +3 év powertrain care-t :D

Sajnos nem, 2 a teljeskoru, +3 "csak" powertrain care. Bizzunk benne, hogy tenyleg valtottak anyagminoseget, de nem gondolnam, hogy a korabban legyartott termekeket leselejteznek.

A 2.0 nagyon ugy tunik, hogy kivalo konstrukcio lett, nem hallani muszaki gondokrol. A QV ota mar rovidebb tavokra is befogtuk, fokent nejem jar vele, de a fogyasztas igy is siman 9 korul van. 46000 alatt csak a kijelzo jott elo, ami garancialis, Magnetti Marelli banja... Fekbetetek, tarcsak, lengescsillapitok, szilentek, minden rendben, nagyon jol megy, nem eszik sokat, csendes. Ja es annyira feher, mint semmi mas, tok jok ez sima feher is, meg mindig csodaljak ezt is. En a kormanyra leszek kivancsi, hogy meddig marad szep, olyannyira kecses darab lett, hogy kicsit serulekenynek tunik. Azert remenykedem, hogy sokaig szep marad.
Good Year gumi viszont hitvany... ha iden nem kopik el, akkor is veszek ra jovore valami rendeset... Elqrvit a QV tudom, de ez a tapadas egyszeruen nem kielegito... 3XXnm-t nem tud letteni rendesen az utra 255os meretben. Fos.

A fogyi számomra is totál érthetetlen.
Hol 9, hol 10, hol 11 de olyan is volt már, hogy 12 litert evett 100-on. A rekord 6.6 volt.
Én a spritmonitorral mérem, a többi nem érdekel.
Tény, hogy sokat városozok most, meg időnként megnyomom neki, de nem értem ezeket a különbségeket.

Nekem most valamelyik nap még két osztás volt a kijelzőn, 120 kilométeres hatótávot írt, de már elkezdett visítani, hogy éhes :) Múltkor ugyanennyinél meg még meg sem szólalt. Nem értem ezt az olaszos primadonna hisztit :)))

Nekem egyértelműen hibás anyagválasztásnak tűnik a dolog.
Kicsit sem örülök neki, mert akkor én is kapni fogok belőle :(
Egyébként végignéztem ezt a fórumot és igen változatos problémák vannak másoknak, de motorikusat keveset látok . Remélem az kevés is lesz majd

Tegnap bekerült, ~3 óra, karc és nyekergésmentes lett a szerelés.

USA-ban sok ilyen van:
hajszálrepedések a kijelzőn

ne akard olyan nagyon azt a manuális váltót, a Giuliáé nem jó.
én is annak a híve voltam, aztán kipróbáltam, és nem igazán van benne élvezet.

Dízelből még volt nemrég, de már az sincs. F1 váltó benne van a legtöbb nem QV Giuliában is.

Manuális új Giulia nincs is már? Ennek van valamilyen oka?

QV-ra még megértem (F1 váltóval még egész vonzó is), de pár év múlva szeretnék egy manuális darabot és ez csak használtpiacon lehet elérni ezek szerint.

A másik kérdés, hogy az 5,5-6,5M forintos darabokban mi a trükk? Van olyan ami még elvileg garanciás is köztük

Na, hogy felhozzak egy régi-új témát... GPF

Ugye sokáig kérdés volt, hogy van-e részecskeszűrő a Giu Q-ban ezzel az új E6D témával. A nemzetközi fórumok arról szóltak, hogy a motort átalakították úgy, hogy ne csak közvetlen befecskendezéses legyen, hanem nyomócső is legyen rajta és így tudja tartani az E6D-t. Szerintem sokunk számára nem volt ez világos, hogy mit is takar pontosan.

Aztán, ahogy kutakodtam a neten a Quadrifoglio manual-ok után, találtam egyet, amiben 2 féle motorkód is szerepelt (hsz. 9615). Miközben azt az infót hallottam, hogy az E6D ugyan flottára határozza meg a CO2 kibocsátát, de a koromkibocsátást autónként kell tudni. Ez már a "legrosszabbat" vetítette előre...

Aztán VTT-n beszélgettem R33Z-vel és kíváncsiságból megnéztük, hogy az ő Q-jának mi a motorkódja... és az előbbi hsz.-től eltérően egy 3. motorkód szerepelt a forgalmiban. Felcsillant a reménysugár.

A következő fejezet pont most hétvégén következett, miközben a haverokkal a jó kis Moszkvából hozott Beluga vodkát kortyolgattuk, miközben arról ment a szó, hogy az E6D-temp 2020-tól már nem temp lesz(azaz átmeneti), hanem fix (azaz 2020-tól ilyen új modell mutatható csak be, de 2021-től lesz az új autókra kötelező, ha jól értettem meg). És ennek apropóján néztem megint utána ennek a dolognak, meg a következményeinek a Giuliára vonatkozóan.

Egyrészt, ha jól láttam, akkor az E6d-temp nem igazán különbözik az E6D-től, szóval a mostani motorokon már nem kell módosítani. És megnéztem a koromkibocsátást is. Arra viszont azt írja, hogy igaz, hogy azt autónként kell teljesíteni, de csak(!) a közvetlen befecskendezéseseknek... És ezzel a nyomócső kombinációval a Quadrifoglio motorokon gyakorlatilag ezt iktatták, ki, mert így már nem számítanak (kizárólag) közvetlen befecskendezéseseknek. Így nem kell GPF rájuk és maradt a hangorkán.

Okos lépés, Alfa, okos lépés :D

Legalábbis ez az elméletem, de passzolni látszik :)

Egy ilyesmi szám a julcsára is érdekelne.Le is mérem legközelebb.

a Stelvioban igen, de a Giulia elég későn szól :-)

éppen kigyulladó tartaléknál 47L-et lehet tankolni... nem kicsit van ráhagyva 18L a tartalék...

Nekem volt az ablaktorlo kapcsolo, mert a ketto szakaszos torles ugyanaz+ha hatra nyomtam a vizet par csepp jutott a szelvedore is. Csere megvolt, de ugyanaz, ugy tunik gyari Alfas cuccos dolog.
Volt a kuplungpedalnal erosebb kattano hang a kinyomasakor, kuplung felsomunkahenger csere, egy ev eltelteve megint hallani a hangot ( kelet pest szerint lehet a pedalnal a kenes is,h kiszatadt)
A belso lampa vilagitas beragadt, csere, azota jo😀.
Legutobb a tanksapka ajto, ami ugy nez ki megoldodott.

+ha nedvesseg, esos ido van, amikor hatramenetbe teszem es elindulok nyikorgo hang, mint ha kinyomo csapagy lenne, de erdekes, csak ha esos/nedves ido van...

Szoval parszor en is voltam, de igazabol csak a belso vilagitas volt eddig gond ugy tunik.

Az elozo automon, ami egy offos Volvo volt voltam kb ennyiszer, beregadt duda 2×, index kapcsolo csere, folytoszelep kokszolodas, szoval eddig nem idegeskedem😁.
Van meg 3 honap teljes garim+3 ev kiterjesztett mototra hajtaslancra...

Amugy hungarorong classic nagyon jo volt

Nalam szerencsere csak a tanksapka beragadas volt legutobb, wd40 megoldotta, a szerviz tapasztalata bevallt.
Nekem is volt,h egy dolog miatt 2 ut...
Amugy most fogom eloszor a kelet pesthez vinni, sajnos Budaors messze van nekem, a pesti meg 10 perc autokazas😀.

Szuper bejegyzes :)

Enyem is megerkezett, kedden cserelik.
Ma pedig megvolt az 5000km-es olajcsere QVZn, hatarozottan jot tett neki.