Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

ez nagyonnagy:D

az enyémet is nézem rendszeresen eddig mindig maxon:) igaz 7k alatt már volt egy olajcserém 3k-nál:)

Az is lehet hogy a radar miatt tilt be, mert ugye a radar olyankor sípol mert ajtó jobbról 5cm balról 5cm:D de valóban az automata kéziféket én bekapcsolva hagytam.

Úgy látszik igen 🤣🤣🤣

Magas fordulaton jön elő :)

Azok is mindig ették főleg a TSi 😅

Céges Skoda 8ekm után 1 liter kötelezően 😁

Nálam a kis boxon látszik, hogy új lett. Most esküszöm jobban megy az autó a dupla szenzorcsere után. 🙂 vagy azt gondolom. Álom az autó!🍀

Szerintem kevesebb fogyott, mint 1 liter (bár használat kérdése is) csak nem mindegy, hogy a korábbi max hány liternél volt max. 10 ezres okajcsere periódusnál pár deci volt a difim, egyet ugrott lejjebb max alá, utána meg jött a csere és újra maxon. Szervizben mondták, hogy olaj leeresztő csavar csere mindig ajánlott, mert ott is sokaknál elcsepeg a motortér burkolatra.

+1 Én is tudok.

Darkfly-t de utalom sötétbe ellenfénybe videózik a gyerek baromi igénytelen. Mondjuk a kommentekből látszik is milyen a néző közönsége 🤣

Azért ez durva hogy az összes 2.0 Giulia eszi az olajat.
Nagyon szeretnék egy Giuliát de ilyenkor mindig elgondolkodom hogy remélem az enyém nem fogja majd 😅

Én is 300 LE fölé húznám ha lenne Giuliám, ha majd lesz kb első dolgok között lesz 😁😉🍀

Ez beállítás kérdése lehet, mint a az automata kézifék. Nekem nem csinál ilyet. Én tudok gurulni nyitott ajtóval.

Akkor is átteszi P-be, azt hiszem, de a gyújtást nem veszi le. De már nem emlékszem pontosan. Manual-ban most nem találtam meg, de majd jön Pettinke és belinkeli, ő vágja úgyis fejből az egészet :D

Csak nem az a ződ Super ami a Darkfly vlogon volt?:)
Mondjuk ha cserébe 300 ló akkor legalább van mire fogni:D

Elmondásuk alapján alapján semmit:) Hátha csak valami 2019-es gyártási hiba áldozatai lettünk. Szerintem nem szabad ezen nagyon pörögni (tudom, könnyű úgy mondani hogy az enyémet még gariban kicserélték), mert ez még nem egy típushiba és rövidesen lesz kevésbé költséges megoldása a dolognak, ahogy a Giuliettáknál is lett idővel.

Nem tudom, én régebben volt, hogy N-be raktam megállásnál és úgy állítottam le. Kiszálltam, bezártam, elmentem dolgomra, majd visszatérésnél láttam, hogy ég rajta minden, meg az ajtót kinyitva ott bimbammolt, hogy nincs bent a kulcs. Azóta leszoktam már erről.

na de akik elérik 200k-t mit csinálnak máshogy ?:D
tolják neki mint vak a csöngöt, vagy mi?:D

na ez az N lehetséges de miért raktam volna N-be?:D

Én azért kötöttem össze a telefonnal mer máskor az a telefon sosem szokott rádugva leni, és ki tudja mit bolondít meg ami miatt az autó nem tud lealudni:D

Nálam is és 10 ezrenként kap friss olajat, mégis megadta magát. Te főleg országúton és pályán használod, én inkább városban (Gyurival arra jutottunk, hogy a te 102 ezred és az én 62 ezrem üzemidőben lehet hasonló) és azt hiszem mind a ketten Seleniat használtunk.
G-MANN előző autójában ha jól emlékszem 40 ezer környékén kellett cserélni (egyébként mind a 3 autó 2019-es:) de több ismerős is eléri lassan a 200 ezret gyári MultiAir-rel, úgyhogy van itt példa mindenre:)

De a csúcs az volt mikor a mosóban leáítottam gombbal az autót és nem vette le a gyújtást… csak a motort állította le…
Szóval most arra gyanakszom hogy az android auto bugosabb mint a szifon..

Ennek mi köze az android autóhoz?

Ha kiveszed N-be és úgy állítod le, akkor a motor leáll, de a gyújtás rajta marad. Ezt régebben én is többször benéztem.

Én eddig két esetet kivéve mindig a szifont dugtam rá, a kapcsolat stabil pedig gagyi kábel, és semilyen hobajelenséget nem produkált.

A connect box-ot egyszer írta ki kúton, de több nap állás után mentem tankolni.

Most legutóbb nem volt nálam a szifon rádugtam az androidot és elég hülyeségeket csinált…
Kezdődött ott hogy valamit minden áron frissíteni akart… ez kb 5x radugom lehúzom stb sikerült.. utána a teams is bele ugatott, akkor lérdezgetett hogy válaszolok-e… :D mikor momdtam no.. akkor meg féltem hogy elküldi a hülye:D
Bénán néznek ki az ikonok, az Android auto felület lassu, és darabosan tölt be..

De a csúcs az volt mikor a mosóban leáítottam gombbal az autót és nem vette le a gyújtást… csak a motort állította le…
Szóval most arra gyanakszom hogy az android auto bugosabb mint a szifon..

Teszem hozzá a szifonok új árai… meg monnyanal le…

Ami érdekes, hogy hogyan sikerült összehozni a vezess.hu-nak, hogy ott legyenek, mikor totalcar, speedzone, meg nagyobb nevek a közelébe sem kerültek...

Ja, amúgy 8:24-től szó van a tetőről. Halesz, ez neekd is érdekes lehet. Aluminium tető nem pálya, de a karbon mellett játszhat az üvegtető is :D

Bízom benne, hogy jobban figyelve az olajszintre ki lehet tolni az élettartamát. Meg én mostanáig sokszor hagytam a start&stopot dolgozni, mert zavar amikor percekig a lámpánál állva pöfög a károsanyag a levegőbe, de asszem mostantól leszokok erről, hátha ezzel is sikerül csökkenteni a motorolaj kokszosodását és gyorsabb elöregedését.
Amúgy szerintem az teljesen alap lenne, hogy 100e km alatt ne legyen semmilyen hiba, még a leghülyébb és legtrógerebb felhasználó esetén sem.

A legutóbbi esetnél (amit itt is posztoltam múltkor) nálam több óra eltelt a hosszabb út utáni megállás és újraindulás között. Viszont az előző néhány alkalommal pont úgy történt, ahogyan nálad is.

A másik amit észrevettem, hogy nem mindegy mikor dugom rá a telefont indítás után, mert ha épp nem a megfelelő időben, akkor meghülyül. Nem ez a hiba jön elő, tehát megy a kijelző, hanem vagy a tapipad nem megy és csak a nagy tekerőgombbal tudok a menüben lépkedni (tipikusan Waze alatt) vagy épp fordítva. Ezt általában egy teló lehúzás és visszadugás meg szokta oldani, de ha nem, akkor teló újraindítás után helyrerázódik a rendszer.

nesztek Ferrari "SUV"

Az igazság hogy suvra még nem futott össze a nyál a számban, de ez:D

MA modul, fényszóró?? Ennek a lengéscsillapítója:D:D:D Szerintem darabja 3 millió:D:D:D

Visszatérveaz MA-ra
Alapvetően amúgy egy mai autónál egy milliós javítás nem a kimaxolt szopóroller, amikor egy VW transporterben kell 4-6 millióért motor és nem néha.. De Ford Transit is 6millióért cseréli és kell is:P

Aztán beszélhetünk egy sima mezei automata javításról millióról indul, egy 500ezres autóban is...

Szóval szerintem az alap kérdés nem az hogy ha egyszer majd kell cserélni az mennyi lesz, hanem, a fő kérdé hogy ez jól tervezett tartós alkatrész ami megfelelő karbantartásokkal tartós, vagy hiába szeretgeted, max annyit lehet elérni hogy pont gari után döglik be..

És miért nehéz ezt megítélni: mert ha abból indulunk ki az Alfának nem érdeke kiadni rossz rendszert. De ugye az autók amiket csinálnak, ütik vágják, nem gondozzák, sokan 2-3 éves lízingre veszik amcsiban, a szervízek nem mindig vannak a helyzet magaslatán.. Ennyi bizonytalan tényező közt most akkior mi volt előbb a tyúk vagy a tojás... Az MA hibás, vagy egyzerűvem pár hibás darabtól eltekintve a maradék a gyalázatos karbantartás okán megy tönkre? pl olajszint... ?? És ugye akinek nem megy tönkre csak használja az nem fog postolgatni róla..

Nekem a connect box hibát kivétel nélkül menet közbeni megállásoknál dobta. Tipikus eset hogy megyek 50-100 km-t és megállok tankolnai. Telót kiveszem mert kell a kúton utána visszaülök én mennék tovább, jön az üzi.
Ha ilyenkor újraindítom a telót eltűnik és minden működik tovább.
Szóval tuti nem akksi, inkább a kocsi rendszereinek leállása, indulása és teló bejelentkezése miatti kavarodás. Megjegyezném hogy amíg az android auto nem volt benne a rendszerben és külön programként futott ez a hiba sose jött elő.

Megvolt az olajcsere és a hibát is elhárították, újra úgy megy az autó, mint az álom 😉
Elvileg ugyanazt a kipuff szenzort cserélték, mint G-MANN autójában, legalábbis ezt rendelték be hozzá és reggel mikor leadtam még ezt beszéltük meg, de délután egy másik ügyintézőtől vettem át, aki csak a munkalapról sorolta fel a javításokat, így végül nem derült ki 100%-ban pontosan, hogy végül mi lett kicserélve. A kis box a motortérben koszos-poros, érintetlen, uh ha az biztos nem… Hétfőn kifaggatom őket.
Ezen felül kapott új első fékbetétet, és amiért pirospont jár nekik, kérés nélkül cserélték a fékfolyadékot is.

Reggel kérdeztem, hogy mi a helyzet a MA hibákkal, mire kell vigyázni és mire lehet számítani. Állítólag nagyon kevés ilyen hiba jelentkezett náluk, pedig van 180-at futott autó is a flottájukban, eddig problémamentesen. Annyit javasoltak megelőzésként, hogy az olajszint mindig a max közelében legyen. Nekem most a csereperiódus alatt (14e km) megevett kicsivel több, mint 1 litert, uh erre érdemes gyakran ránézni. Ez nem prémium, főleg ezzel a hülye olajszint kalibrációval 🙁

Ja: a Connect Box hibára azt mondták, hogy akkor dobálja be, ha 70% alá megy az akku töltöttsége. Uh hétvégén ráakasztom a töltőt.

2014-től (F80), az M3 is turbo és automata :)

Ezek szerint a TV difi programozása dönt, hogy viselkedik az autó mert mechanikailag egy nyitott difinek felel meg. Olyan értelemben nem zár mint egy torsen, viszont tudja tartani az 50-50-et a motorokkal.
Kérdés csak az, mikor kell 50-50? Játékhoz kell, amikor kilinccsel előre akarsz kanyarodni :D
A BMW-kben ezt a programot lehet változtatni, a Q-nál meg eldöntötték helyetted mi a jó.
A puristák már akkor elfordultak, amikor meghallották hogy turbo és automata váltó :) inkább vesznek M3-at, amit hangolgatnak és jól odacsapják kanyarban.

Attól függ melyik lámpa. Nekem a kisebb xenon volt 500000