Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Akkor inkább úgy fogalmazok, hogy jobban adagolható.

Az enyém elvileg igen, mert N-ben nem nyitja a splittert, meg ott még van hengersor lekapcsolás. Bár lehet azt már autópályás tempón nem csinálja, ez az aspektus sosem érdekelt annyira, hogy utánanézzek :D

De amúgy ja, 2.0-nál tényleg nincs. Egyedül a manualban lehet értelme, ha kevésbé harapós, 50%-os gázpedál álláson túli érzékenységet akarsz.

Fogadnod sem kell rá, úgy rémlik, hogy van ilyen kitétel, hogy abban a módban kell indulnia az autónak ahol teljesíti az előírásokat. Egyszer régen kikerestem..
Autópályán se sok értelme van N-be tenni, nem fogyaszt kevesebbet tőle.

Az a baj, hogy '20-tól az N gyakorlatilag csak egy WLTP demo lett. Mernék rá fogadni, hogy DNA is azért lett monostabil, mert van olyan előírás, hogy az autónak alapból tudnia kell az előírást, ha beülsz. Ha D/R-ben lehetne hagyni, akkor ez sérülne. Anno a zajkibocsátásnál rémlik ilyesmi.

Az N már csak azt a célt szolgálja, hogy az EUR6 előírásoknak meg lehessen felelni, de valós, használati értéke nincs. Aki szereti az autóját, és van műszaki érzékenysége, az nem használja ott, kivéve, ha átteszi manualban vagy autópályán megy huzamosabban konstans, min. 130-as tempot.

Az a szomorú, hogy az Eu6 Final leírásában szerepel az, hogy a motor élettartam rovására is az emissziós paraméterek az elsődlegesek.

Neked még korábbi a szoftvered, a MY21-nél valószínűleg egyetértenél velem :-) Annyira alacsonyan tartja a fordulatot N-ben, ami teljesen egészségtelen. Hidegen én beindítom, nyitom a kaput, beülök, megyek. Az utcánk úgyis lakó pihenő övezet, 20-25-tel kigurulok. Érezni ahogy az üzemmódok közt vált, vagy valamit csinál a motor, hajlamos egyet-egyet rántani az első kb 100 méteren. Ez számomra inkább a normális kategóriába esik egy viszonylag hegyes benzinmotornál, mint a zavaróba. Egész biztos nem rángat komolyabban, vagy kellemetlenkedik, pláne nem kell kézibe tenni. D módban, finom gázzal felkanyarodok a főútra és szépen váltogat, olyan normális 2000 körüli fordulatokra.

Szerintem azt érti, hogy ezek a motorok minimális CO2 kibocsátársa vannak tervezve, a peremfeltétel az, hogy bírja ki minimális meghibásodással a garanciális idő/km limitet. Egyáltalán nem szempont, hogy ténylegesen optimális munkaponton, fordulatszám tartományon, egyéb üzemi paramétereken működjön, ami kevésbé terhelné a hajtásláncot.

Ennek eklatáns példája a buta N mód, ahol olyan agresszívan kapcsolgat felfelé, hogy már 80-nál 8-asban vagy, és legfeljebb padlózással tudod 2000 fölé vinni a fordulatot.

kollégám ilyet árul, gyárilag ilyen!
használatuto

Egyszer kipróbálnám, hogy mi az amit érzel a hajtásban. Elvileg neked is kevés a km az autóban, nem kéne rángatnia és lógnia semminek. Ezekről az alacsony fordulatokról nyilatkozni sem igazán tudok. Amennyit használtam A-ban és N-ben, nem vettem észre semmit, csak azt a fura remegés szerű érzetet ami nekem a főtengely túlzott terhelését és a motor nagyon nem ideális üzemállapotát jelzi. Lehet hogy pont ezt a rugó csillapító szirszart éreztem dolgozni, mert ez ugye lock up-ol már alacsony fordulaton. Sem hidegen, sem melegen nem vagyok hajlandó használni a motorgyilkos üzemmódokat. D-ben hidegen is gyönyörűen simán dolgozik minden. Persze attól is függ, hogy kinek milyen érzékeny gázpedálra van ráállva a lába, tényleg finom mozdulatokkal kell vezetni D-ben.
Padlógázon az a show része ahogy dobálja a fokozatot, és ránt közben. Mondjuk az sem olyan drasztikus, inkább azt mondanám hogy pont jó.

Pont ezeket tapasztalom, hidegen N-ben kézzel és automatán is rohadt lassó, mármár annyira, hogy mire bevált 2-be, már a 3-at kellene kapcsolja és ebbe mintha belezavarodna. 3 csíktól felfelé szépen vált normál használat mellett, D-ben meg R.ben pláne akkorákat rúg :-)

De mindezektől független a hidegen és melegen is jelentkező rángatás alacsony fordulaton tartós sebességnél történő gázelvételnél. Mintha egy hatalmas lógás lenne valamelyik erőátviteli alkatrészben.

Hidegen nagyon hosszú a váltási idő N-ben. Beleváltok és bő 1 mp mire vált. Ha meleg akkor meg finom gyorsításnál észrevétlenül vált, de padlózásra meg rúg egy nagyot. Nem tudom, hogy rángatás alatt erre gondolsz-e, de mikor hátbavág váltásnál padlózásra, az (nálam legalábbis) üzemszerű.

Amire le tud váltani A-ban és N-ben, jellemzően ~1200-1300 giri, de kéziben is elő tudom idézni ~1500 giri környékén/alatt.

Ezek mellett amit még észrevettem, hogy hidegen nagyon nem szépen vált fel, de ha bemelegszik, akkor is jellemzően D-ben padlógázon rendesen rángatja az autót váltáskor.

Biztosan fogok olajat cserélni benne. Ha ez egy el nem pusztítható váltó, nekem bistosan sikerülni fog megölni :-)

Mennyire alacsony az a fordulat?

Unlike BMW, which says the ZF 8HP has a “lifetime fill” and doesn't have a service interval, the other manufacturers and ZF themselves recommend a transmission fluid service every eight years or 50,000 to 75,000 miles.Dec 24, 2023

Ezt mondta a videóban is az ember. Nyilván előbb is lehet.
Maga a dekni/szűrő az harapósabb a többi mondt bármely váltó.

A. márkaszervíz: megkérdezed van-e olajcsere gépük ami át is mossa a váltót
B. Van Alfa amore-s video talán Alfa Szamosi? Ott van ilyen gép.
C. Megveszed a szettet és nem mosogatod, akkor részben marad a régi:)
D. Amúgy élettartam garanciás a váltóolaj mert amíg jó addig nem romlik el utána meg már nem kell cserélni:D

60k a periódus amúgy?

Lehet volt már téma de nem találom belátható oldalakon belül, automataváltó olajcserét csinált már valaki megbízható helyen? Ha igen mennyiért?

Anno a Ti karbon csomagot lehetett kérni, vagy az üveg tetőt, együtt nem. Nekem az üveg tető lett a VeloceTi-n, de a belső mindkettőnél a Q belső 😊

Cz Tuningman-nak is ilyen kocsija volt, a misano kék. FB csoportban régen sokat szerepelt.

Már azt hittem csak ez volt Luigi-nak épp és rárakta:D

0TG

Na ilyet sem láttam még:D
Az olaszok tárakták a Ti-re a QV küszöböt gyárilag:D
Ezt állítja:D

Azon a részen ahol a kép szerint jártál éppen a közelmúltban vagy mostanában lettek felújítva az utak.Pont Szepsiben,ha a tescónál mostál autót ott még egy darabot most újjítanak.De Mecenzéf,Stósz,Szomolnok is nemrég felújított szakaszok.Tovább keletre az Eperjesi kerületben még bizony vannak elég pocsék utak.És mivel itt születtem és itt élek már 63 éve azt tudom ,hogy szélesebbek Szlovákiában az utak és az útpadka is aszfaltos és nem csak kavics mint Magyarországon,gondolok itt az alsóbb rendű utakra.

Szepsin kétszer is átjöttünk, ott oda-vissza menetben lemostam a kocsit a Tesco mellett ;)

Hátha Te jobban tudod... Volt most az utóbbi években valami útfelújítási program Szlovákiában vagy mitől olyan jók ott most az utak? Régebben azért nem volt ennyire látványosan jó mindenfelé.

Lassan újra lehet nyitni az utca áldozatai topikot xdd

Szia,,,,,,,,,,,,,,hát én pont ezen a környéken lakom,pontosan Szepsiben,,,,,ahogy jöttél Kassáról Jászó felé ,keresztül mentél Szepsin.Én is nagyon szeretem főleg a Stósz-fürdő felé a kanyaros részt sokat járok arra,élményautózásból,,,Üdv,,,,Forza Giulia.

Tegnap beszóltak az autómra:)))

"szép a gép" egy céges skodás, kiderült ott lesz alfacity-n, mondjuk ezt nem értem de mindegy is:D

A lényeg amit mondott amelltt hogy milyen egy csoda ez a Giulia:)))) Azzzz:)))

Hogy ő műanyag alkatrészek beszállítóival stb.. dolgozik, ezek terjesztése...
És elborzasztó dolgokat kérnek a gyártók...

A Gen2 alkatrészekre már semmilyen gyári sztenderdnek nem kell megfelelni...
Tehát ami pl: tűzálló, hőőálló minden álló műanyag.. az a második verzióban már csimán egy hőálló legegyszerűbb anyag ami kijön a gépből..

Ha ez így van az elég szomorú.. nyilván ez a VW konszernre igaz:D:D:D:D

De nem lennék meglepve ha a beszállítói láncoknál is ez lenne.

Én meg a mondat elején még azt hittem hogy azt fogja mondani hogy Gen2-re fejlesztenek az alkatrészen:D:D:D

A világ megéretta... :D

Okés! 👍

Akkor szólok legközelebb, vagy szólj, ha ráérsz, aztán beiktatunk egy ilyet :D Nekem is kell néha egy olyan, mikor üres a jobb1, mert bár már sokat idomult az asszony, azért még tud elég hangosan szirénázni :DDD

Oké, de nem szeretek egyedül autózni 😅 Amúgy meg igazad van, ez simán beleférne néha.

Erre muszáj időt szakítani. Van persze, sok fontos dolog, de na. Egy nap kell Apának is, amikor néha ki tudja élvezni az autóját :D Jó, mondjuk nekem nem kell megoldani a gyerekeket, szóval könnyen beszélek, de Laci talán tud adni tippeket :D

Pl. itt egy fél napos szakasz: maps

Ha 8kor elindulsz, akkor az M3-ason 9 után nem sokkal ott vagy Gyöngyösön. Utána kiélvezed a szakaszt, aztán visszafelé, amennyi energiád meg kedved még van, vagy Putnoknál eljössz Miskolc felé vagy még egyszer lenyomod az Eger közeli szakaszokat és csak a Mátrát hagyod ki, aztán du. 3-4 körül már otthon vagy. Biztos vagyok benne, hogy nem bánnád meg. A morgó féked sem zavarna, le is jönne róla az égett réteg :D