Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A tartály teteje nem zár légmentesen...

Ott van lentről a második sorban:

Muszáj volt, mert különben senki sem foglalkozna vele. Igazából akkor érezni a különbséget, ha sokat fékezel és felmelegszik a fékolaj. Mondjuk egy lejtőn, szerpentinen lefelé.
A cseréhez nem kell szervizbe menni, én is itthon csinálom. A sok év után leeresztett olaj sokkal sötétebb is, mint az új.

Csak felkeltem egyet Amorézni :-)

Átlagban stimmel. Kérdés, hogy mennyi a város/országút/autópálya aránya az átlagban. Amikor a németeknél 163-al mentem vagy 240 km-t tempomattal, ott 8,2 volt azon a szakaszon. Egész tankra mégis kevesebb volt, mert nem lehetett menni.

A 2,4-é 87 autó átlagában: 8,35

A spritmonitor szerint a TBi átlaga 10,42 - a max 13,6 l/100km
A 2,0 kormosé 40 autó átlagában: 7,12 l/100 km - 8 felett senkinek sincs.

Jóccakát mindenkinek! :-)

Én voltam már nála szombaton is. Szerintem megoldja.

2013-ban - emlékeim szerint - meg már csak a bennragadt autókat lehetett venni.

pl nekem :-)

Azért állították le a gyártást, mert senki sem vette. Amikor én vettem már csak 3 napot dolgozott a gyár hetente.

A 2,4 és az 1,9 esetében valószínűbb több a többlet, mint a 2.0 esetében. A motortól távol van a DPF. Valószínűleg több üzemanyagot kell elégetni, hogy átmelegedjen.

Elvileg érthető a fogyi csökkenés egr OFF esetén. Nélküle nő az égési hőmérséklet (több NOX), amitől javulhat a fogyasztás. Ezt az utat járta a VW a csalószoftverrel is..

Első kanyarban megnéznék egy bontott lámpát, mondjuk Phon-nál.

Szerintem ez a normális.

Másképp közelíteném meg a dolgot.
Miért nem tekintjük a befecskendező rendszert, az egr-t, a dpf-et, a 2.0 egr hűtő fedelét, stb. is kopó alkatrésznek. Egy kuplungszett is ennyit bír, azt mégis kopó alkatrésznek hívjuk.
Egy TS motorban 100ezrenként kell gyertyát cserélni és az is kopó alkatrész. Az esetleg másfélszer ennyinként cserélendő vezérlésmódosítót meg már konstrukciós hibának tekintjük...

"Ez a lista nagyon másképp nézne ki,hogy ha nem lenne Dpf vagy EGR,tehát ha egészséges élettartamú lenne a konstrukció." Ennyire van tervezve. Az erkölcsi avulás is kb. eddig szól. Az Égéstérben beszéltek épp mostanában arról, hogy max a második tulajig érdekli a gyárat. Innentől felújítás.

Miközben jött, se volt semmi, pedig tolta neki.
Amúgy pár hsz-el ezelőtt pont ezt írtam. Alkatrészek elhasználódnak, cserélni kell őket. Minél "korszerűbb" egy autó, annál többet. A csere még mindig nagyságrenddel kevesebbe van, mint az új autó értékvesztése, amin ugye nem kell ezeket cserélni.
A Spiderre is már ráköltöttem bőven a vételárát, lassan kezdhetem elölről a csereberét.
Anno a 156-omon a turbócsere az autó értékének negyede volt.

Klatty ide. A szokatlan füstölést a meghibásodás jeleként írják le.
Tavaly Hardy pont regenerálás közben érkezett a VTT-re, járatta is ott alapjáraton. Semmi füstje se volt, mellette beszélgettünk.

Ez lenne a kép, az előbb rossz ment fel:

Ha a dpf elvét nézzük, akkor igen. Ha korom van mögötte, akkor valahol átjut a kerámiatesten, amit arra találtak ki, hogy megfogja ezt a kormot. Magyarul lyukas. Lehet szándékos átütés, de lehet sima elhasználódás is. Ilyenkor akár rendszeresen regenerálhat is a kocsi.

A DGP a kormot szűri ki a kipufogógázból, aztán elégeti. Elvileg korom nem jut át rajta.
A 183 ezret futott, szétrohadt hátsó dobom belseje fényes fém tiszta volt.

Elég megnézni cső végét. Ha fekete, akkor jön ki korom. Ha nem, nem.

Mini tetszik neki:-(

Diesel nem való városba, ezért szóba se jöhet.

Jóccakát mindenkinek! :-)

Mindenki másnál is...
Azt meg azért számold bele, hogy az új kocsin mekkora az értékvesztés. Annak a töredékét kell csak a második 200ezren rákölteni, ami ráadásul vissza is jön a kisebb fogyasztáson és az alacsonyabb használ beszerzési áron.
Mindenkinek illene tudomásul venni, hogy a diesel nem városi autó.
Asszonynak gondolkodunk másik OFF vason, de szívem szerint az összes turbós benzinest is kiejtem, mert azok se városba valók.

Pedig csak számolni kell...
Legyen csak 2 liter a különbség, az km-enként úgy 6,5 Ft. 50e km-en már 325e Ft. Abból azért sok minden nyűgét meg lehet oldani a kormosnak.

"Azt se, tudod megmondani, hogy egy szarul kitalált gyári meddig bírja. :)" ez igaz, amiről tudni, hogy szétment azok 100 felett voltak. Az enyém is. Valószínű, hogy jó egyformák a gyári darabok.
Reálisnak tartom amit a német szerelő is mondott amikor cserélte, meg amit már máshonnan is hallottam: 80-nál kidobni. Lehet hogy maradt benne valamennyi megtehető km, de a vezérműszíjat se szakadásig hajtjuk. (Bár már egyszer sikerült az is.)

Itt is próbálkoztak fémmel, de szerintem az ötletnél nem jutottak messzebb. Üreges a fedél, benne van valami nyomástároló tartály is. Nem véletlenül van műanyagból.

Erről nincs infóm, az a topik ilyen szempontból inaktív. Szerintem még nem futottak annyit a kocsik. Amúgy az a gyanúm, hogy ugyan az a helyzet, mert minden ugyan olyan felépítésű.

Eltűnt egy része. Szóval: Shadinnál is tovább bírta az átlagosnál, de sose lehet tudni. Főleg nem érdemes ottmaradni valahol a világ végén egy előre tudható alkatrész meghibásodás miatt.
A Giuliettában is cserélve lesz 80-nál.

Az a baj, hogy amikor jelez már lehet hogy késő. Ha csak kicsi a repedés, mint nálam is volt akkor segít.
Sokkal hasznosabbnak tartom a megelőző cserét. Anno körbejártam a témát. 100 körül kezdenek eldurranni akármilyen autóban is volt szerelve a 2,0. Shadinnál is tovább bírta.
A Giuliettában is cserélve lesz 80-nál.

Nem véletlenül propagálom már vagy két éve, hogy 80ezrenként csere :-)
Nálad mennyit ment?

A Spiderhez majd egy százas egy hátsó gyári lengőkar, pedig már 19 évés :-(

Előre szólok, hogy nem kis fába vágtad a fejszédet.
A TI a Distinctive felszereltség bővítése, a Distinctive pedig a Progressioné.
Az egyes szintek országonként és szinte évenként változtak.
A beltér színe pedig a külső szín alapján is változott, választható volt.
Nem beszélve arról, hogy lehetett kérni a listán nem szereplő dolgokat is a kocsihoz.
pl. a 2011.06-i lista

Innen tudsz letölteni könyvet magadnak.

Semmi köze, maga az út a Stelvióra kiváló aszfalt.

Én se nagyon értem az elnevezést...

Pontosabban a második legmagasabb hágója:

Ott van fenn középen:

A legmagasabb a Col de l’Iseran a maga 2.764 méterével.

Nekem fenn van az elején. Azóta többszörös helyi bajnok is lettem vele :-)

Jah, utána már olvastam...

Te a tetejére szoktál? :-DD

Ha nem volt már más hely, ahová fel lehetett volna ragasztani a matricát, akkor más :-DD
Amúgy nem néz ki rosszul.

Őszintén? IGEN :-DD

Három "számlálód" van:
- normál km számláló, mint már a régi kocsikban is. Csak km-t számol, ez van a képen. Ezt lehet a műszerfalon nullázni a bal oldalon.
- Trip A - comp számláló, a kar végén lévő gombbal nullázható
- Trip B - megfelelő beállítás mellett minden indulásnál nullázódik. (Ezt hiányzik nagyon a Giuliettában)

Érdekes ez "pörgetés" téma. A Giu TCT-je is sokkal jobban hagyja pörögni a motort, mint azt manuális váltóval tettem. Már egy közepes gázra is 3e fölé viszi. Többször felvetődött bennem már a kérdés, hogy lehet hogy a motornak ez így jobb?

Hogyan lett több? Hegynek lefelé mentél vele? :-O