Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Érdekes...
beírtam gugliba, és az első találat pontosan leírt mindent...

Csak azért, mert bő 4 évig pihenőpályán volt és meg akarja hálálni, hogy most működhet :-DD

Nem hinném, hogy a dpf hiánya okozná. Az 1,9-es 156-om is tudott kb 170 lovat mégse füstölt...

Anno itt egy rönyó kapta fel a coolerből az összegyűlt olajat. Ott is az évek során végrehajtott gondos karbantartás következménye volt a motorhalál. Ilyenre főleg nem készül a gyár...

Minden a kockázatokról szól. Ha a gyártó úgy ítéli meg, hogy csekély a valószínűsége egy ilyen esetnek, akkor nem foglalkozik vele. ...és azért valljuk be, nem sok ilyen történik.
A lapátokat is szívogatják be a bömbik, mégse került rács mögé a szívó csatornába...

Ma el kellett mennünk Veszprémbe (80 km), annyira hiányzott a "moslékkeverés" hogy az OFF Minivel mentünk...

Ja kérem a kényelemnek ára van, néha a motor :-DD

Nem az első eset, pár éve errefelé is hallottam egyet. Ami történt bárkivel bármikor megtörténhet.

Pont az a lényeg, hogy utas ilyenkor minden elektronika és kütyü. Hiába veszed le a "gyújtást" a betolt olaj öngyullad. Olyan fordulatot érhet el a motor, amilyet vezérléssel soha.
Egyet lehet tenni, lefullasztani.

Hidd el beszéltem vele is :-)
Ez a JTS nem az a JTS ami a TS-ből származik...

Akkor még egy adat a "megvilágosodáshoz":
A Párduc nálam bő literrel kevesebbet fogyasztott, mint az új gazdájánál. Ugyan az az autó, ugyan az a motor :-P
:-D

Ez furi, mert pont két hete mentem át a cseheken és nagyon örültem , hogy szélesebb a belsö sáv mint a németeknél. Talán 2,2 m volt, nem is kellett lassítani.

A Giulietta pont 2m :-)

Azt nem tudom, mert nekem a 190ezer km alatt nem kellett cserélni.

A 159-nél elfelejtheted a lengőkar mizériákat. Sokkal, de sokkal strapabíróbb a korábbiaknál.

A 159 tömege/futóműve/kényelme valahogy "elrejti" a dinamikát. Amikor átültem a 156-ból nem akartam elhinni, hogy a stopper szerint ugyan úgy megy, mint a 156. Pedig igen. A Giulietta is jobban "hozza" a sebességérzetet.

Azzal a motorral és egy boxal a 156 is lazán hozta 7,8 alatt a 0-100-at ...
Mint a TBi :-)

A történetem 1. 2. 3.
97e volt benne...

Mennyi van a Vasban? Ha 90 felett, akkor kár mással számolni.
Ha megnő a nyomás rendszerben akkor jön át a műanyag repedésein a víz...

Hány km van a Vasban? Mintha valahol olvastam volna, hogy egy bizonyos km után már nem működik.

Kicsit furcsa amit írsz. Olyan témát vetsz fel (2,2 motor) amiről szinte senkinek sincs tapasztalata. A másik esetben meg a szerelőd is tanácstalan volt, mit vártál? Tippeket? Azon már túlnőtt a társaság, hogy amihez nem ért ahhoz osztaná az "okosságot".

A fórumot meg azok a témák vezetik, amihez hozzá lehet szólni. (ablaktörlő, izzó, fékbetét, stb.) Mondjuk erre rájöhettél volna az elmúlt 4 évben, mióta itt vagy.

A tudástárhoz te is hozzájárulhattál volna - mondjuk némi infóval a Breráról. Én is kijjebb lennék, mert hasonló motoros Spiderben is gondolkodom...

Sose kapcsoltam le. Minek? Amikor megvettem bekapcsoltam, aztán sose bántottam. Szerintem Hardy még ebben az állásban vette át :-)
A 190e átlagsebessége 70 km/ó volt, innen az üzemóra is számolható.

1,9 16V (156)-al történt, hogy vagy 6-7e km-en keresztül csak normál nyállal mentem.
Aztán németbe menet a Vas nem ment 180-nál többet. Miután hazajöttem bevittem a szakszervizbe, ahol is megállapították, hogy tényleg nem megy 180 felett, de baját nem találtak. A szerelő srác ajánlotta, hogy tegyek bele valamilyen prémium cuccot.
Teletettem, aztán 3-400 km múlva (mire németbe értem) újra ment 180 felett.
Azóta minden 4-5. tankolás prémium.

Az izzó szempontjából az első tized mp számít. Az az idő, ami a felizzásig telik el. Ennyi idő alatt nő meg az izzószál hőmérséklete és vele együtt az ellenállása sokszorosára, ill esik vissza az áramfelvétele a normálisra.
Mire indítasz ez már lezajlott...

Nálam egy évig voltak jók az emelt fényerejű izzók (kb 40e km)

Elméletileg pont ez a használat csökkenti a legjobban az élettartamot.
Az izzónak az a legjobb, ha minél kisebb feszültségről kapcsolod hidegen be (akku 12V), ilyenkor kisebb a csúcsáram. Ha indítás után kapcsolod be, akkor a töltőfeszültséget kapja, ami 14V felett van, ez ugyanennyi %-al magasabb áramot jelent.

Igazad lett, nem Pio hanem Blaupunkt.
A kocsi amúgy királyság, leszámitva a téli használat nyomait. (vasoxid + aluoxid)

Indulás előtt új fajta ablakmosót töltöttem bele. Nekem is kevesebbre jött ki tegnap az autópályás fogyi mint eddig. :-P :-DD

A viccet félretéve, ha nincs egr, nincs visszavezetés, magasabb az égéshőmérséklet, tökéletesebb az égés, jobb egy kicsit a hatásfok. Ennyi...

Nem jársz a sógoréknál?
Anno nagy balhé volt belőle, mert először annyira jól sikerült az oldhatósága, hogy a párától már levált.
Elég némi ny@lat elhelyezni a pzs-n és leoldja :-))

Gratula a k-hoz...
... meg a festegetéshez :-)

Ha osztrák matricáról van szó, azt a tiszta víz feloldja.

Pedig az :-)

Köszi az infókat.
A hirdetés szerint navis, akkor nem gyári. Lehet hogy megnézem.

Akkor ez nem gyári?

Skacok!
Ez a fejegység navis? Mennyire használható?

Legyen :-)
A CO2-t a növények feldolgozzák, a másikat mi...

Még egy tipp. Anno az asszony OFF-ján az izzócserét azzal kellett volna kezdeni, hogy lámpa ki. Ott tanultam meg, hogy sokszor egyszerűbb a lámpa mögül elpakolni a dolgokat, hogy hozzáférjen az ember. A 159 helyzetjelző kiszedésénél is mögötte csináltam helyet....

Emlékeim szerint csak ki kell húzni. Elég szoros az illesztés.

Már a 156-é is ilyen volt :-P
A 159-nél nekem is letört, de egy kúpos fogó és pár sör segített. (Ez utóbbi szerszám helyett szerintem a whisky is jó.)
Én visszaraktam a letört fülűt, amit emlékeim szerint Hardy pótolt később.

Hogy hozod haza? Tréler?

Eladásra vagy saját célra?

Merrefelé? Csak nem olaszba?

Proxirendezés nélkül még be lehet kapcsolni...

Első körben megnézném mindkét rádión a csatlakozó bekötési címkét, hogy egyeznek-e a csatlakozó kiosztások.

Mondjuk ez a Bodensee mellől van, de arrafelé is sok a nyest...