Tagok >> Piritu - 1.000.000 >> Blog
Kis kitérővel hazaindultunk. Bő 500 km várt ránk.
Az útiterv most is változott, két hágót kihagytunk, mert az utcakép - hogy is mondjam - nem túl szép utat mutatott.
Egy huszast bedobtam a helyi benzinkútba, adott érte bő 10 liter benzint. Számításaim szerint bőven ki kell hogy tartson Ausztriáig.
Szóval két hágó következett mesébe illő tájjal:
1.790m Sella Ciampigotto
1.760m Sella di Razzo
Aztán elérkeztünk a Lago di Sàuris-ig. Itt utasítást kaptam hogy forduljak jobbra a duzzasztó gátra. (6.kép)
Innentől indult az igazi hegyi kaland. A gát egy hosszú egy sávos alagútba torkollt és innen gyakorlatilag hasonló szélességben folytatódott. Fel és le 16 km rengeteg szűk kanyarral az erdőben.
A hegytetőn előtt egy kemping-szálloda-étterem kombó 1.417méteren, a Rifugio Tita Piaz , ahol ittunk egy igazi olasz kávét. (10.kép) A kanál feléig nem ér, a hozzá adott cukor fel se tud oldódni benne, de olyan koffeinbomba hogy pezseg a nyelvemen, majd Tarvisio-ig egyet se pislantottam :-)
Ilyet más országban nem kapsz. Itt alap ital és mint itt is, szinte mindenhol 1,30€.
Nem messze ott a hágó: 1.428m Pura-Pass
Lefelé is hasonlóan kalandos az út. Gyakorlatilag autóval csak az étteremnél találkoztunk, ja meg egyel a hágón.
Mint idefelé most is elkerültük az autópályát de most bementünk Tarvisioba.
Egy jó ebéd (11.kép) és egy újabb olasz eszpresszó után haza indultunk.
Ausztriába átérve Villachban tankoltunk. (Titkos tipp a kút - közel a pályához és jóval olcsóbb a pálya benzinkútjainál.) Meglepődtem hogy "csak" 1,459€ a benzin, tele is töltöttük PHuBi hasát.
A magyar határon értük el a 110.000 km-t.
Innen még 62 km várt ránk hazáig.
1.314 km
1.182 fénykép
PHuBi tette a dolgát ahogy kell. Az autópályás szakaszokat leszámítva szinte végig nyitott tetővel tudtunk menni.
Végre meg tudtuk nézni Tiziano szülőházát és a híres Madonna képét a szülőfalujában.
Az érintett magassági pontok:
- 2.192m Valparolapass - Hágó -Bm
- 2.105m Passo di Falzarego - Hágó -BmFÁ
- 2.057m Passo Fedaia - Hágó -BmFÁ
- 2.055m Col Gallina (Strada Passo Falzarego) - Hágó -Bm
- 2.032m Passo di Valles - Hágó -Bm
- 1.984m Rolle-Pass - Hágó -Bm
- 1.918m Passo San Pellegrino - Hágó -Fm
- 1.800m Sella di Rioda - Hágó -Bm
- 1.790m Sella Ciampigotto - Hágó -Bm
- 1.760m Sella di Razzo - Hágó -
- 1.601m Passo Duran - Hágó -Bm
- 1.530m Passo Cibiana - Hágó -
- 1.428m Pura-Pass - Hágó -Bm
- 1.369m Passo Cereda - Hágó -Bm
- 1.299m Forcella Aurine - Hágó -Bm
- 1.298m Passo della Mauria - Hágó -Bm
- 864m Sella Corso - Hágó -Bm
Az eredeti menetrend sajnos nem volt tartható (1.kép).
A "szokásos" bicikliverseny miatt a Pordoi hágó le volt zárva így a Feidia felé kerültünk. Az idén direkt a google navigációval mentem mert az hisztérikusan minden változtatásnál és indulásnál újra tervez (net nélkül nem is hajlandó elindulni, de erről később). Ellenben a mindenttudó alkalmazás erről a lezárásról nem tudott, úgyhogy bekaphatja...
Sajnos a képek csak töredékét adják vissza a tényleges látványnak, ezt látni kell!
Még szomorúbb hogy a kamera tegnap megadta magát és ma nem sikerült rögzíteni az utat pedig jó lett volna esténként végignézni mint ahogy a 2022-es felvételeket a francia Alpokból.
Az időjárásra nem lehetett panasz, végig sütött nap, sokat lehetett nyitott tetővel menni és élvezni azt amire ezt az autót kitalálták...
Egy ilyen kör mindenért kárpótol.
A szállásra visszatérve már nem pizzára fájt a fogunk, hanem "hagyományos" kajákra. Sajnos nem a tavalyi ízeket kaptuk az ételek terén. A kaja nem volt rossz, de mostani ízvilág nem a mi ízvilágunk volt...
Mint amikor csak extra száraz bort kapsz pedig te pedig a félédeset szereted.
Az útvonal a koordinátákkal:
1530m Passo Cibiana - Hágó - Bm 46.37468, 12.26158
1601m Passo Duran - Hágó -Bm 46.32357161786829, 12.095334171961957
1299m Forcella Aurine - Hágó -Bm 46.23672, 11.97362
1369m Passo Cereda - Hágó -Bm 46.19283, 11.90409
X1987m Passo Rolle - Hágó - Bm 46.297626691145545, 11.78884657185488
X2032m Passo di Valles - Hágó -Bm 46.33861, 11.80055
1918m Passo San Pellegrino - Hágó -Fm 46.37848358739629,11.796631675441938
X2057m Passo Fedaia - Hágó -BmFÁ
X2105m Passo di Falzarego - Hágó -BmFÁ 46.51891, 12.00868
X2192m Valparolapass - Hágó -Bm 46.52505, 11.99752
X2055m Col Gallina (Strada Passo Falzarego) - Hágó -Bm 46.52037, 12.01872
Eredetileg úgy volt hogy pénteken meló után tudunk indulni, aztán sikerült szabaddá tennünk magunkat péntekre.
Így esett hogy a tervezett nagy rohanásból egy laza kabriós nap lett.
Reggel hétkor már gurultunk.
Az első megálló (46.65886061896746, 13.901735791018922) Ausztriában volt: Kanzelbahn (3.kép)
A tetőre nem mentünk fel, csak az 1.440m-es köztes pontra ahol megebédeltünk.
Tarvisio felé mentünk, de mivel nem volt sürgős nem az autópályát választottuk hanem az országutat. Csodálatos táj, idilli falvak és az autópálya hídjainak alulnézete várt ránk. Aki teheti egyszer próbálja ki!
Két hágó jött, ahol már tavaly a két Spideres túrán is jártunk:
- 864m Sella Corso
- 1.298m Passo della Mauria
Az út vége felé Pieve di Cadore-ban álltunk meg és megnéztünk Tiziano szülőházát (46.428244, 12.375318), a híres Madonna festményét a templomban és ettünk egy olasz fagyit, ami ahogy illik egyszerűsége ellenére nagyon finom volt.
Fél 6 körül érkeztünk a tavalyi szállásra (10.kép)
A tavalyi emlékek alapján nagyon jó konyhája van, így megvacsoráztunk. Biztos ami biztos alapon pizzáztunk. Nos nem csalódtunk, a desszertekben meg főleg nem.
A 11. képen a "light" fantázianevű pizzájuk :-)
Mellé a helyi fehérbort kóstoltuk meg ami szintén hozta az elvárt szintet.
Tele hassal és tele várakozással térünk nyugovóra.
A múltkor nem tettem be az elring tömítést. Ma megjött egy olyan mint a benne lévő.
Van némi különbség :-((
A nyári úton Svájcban megszűnt navigálni az iGO-m. Az ok egyszerű volt, a régi progi valahogy nem tudta megemészteni a 2024-es olasz térképet. Szerencsére készültem erre és googliban is el voltak mentve az útvonalak, tudtam telóval navigálni.
Rendeltem egy 7'-os kütyüt ami vezeték nélkül tudja közvetíteni a telót (AA & Carplay), felcuppantottam a navi helyére, párosítottam a telóval és tettünk egy próbakört a Balcsira.
08.23.
Véglegesítettem a beépítést. Tegnap a próbaúton a teló töltőjével használtam mert USB C csati van rajta. Kicsit gyenge volt a hangja és néha elvesztette a kapcsatot a telóval. Most rájöttem hogy miért.
Egy furcsa feliratot találtam a hozzá adott töltőn (3.kép). Amikor beszereltem rá kellet jönnöm hogy nincs benne semmi. A 12V-ot direktbe nyomja a kütyübe. (A telefon tuti nem díjazná.) E telótöltö csak 5V-ot ad le az egy kicsit kevés lehetett neki.
A tartóját is átalakítottam hogy stabilabban álljon. Így nem lehet állítani, de nem is kell.
Adtak hozzá egy tolató kamerát is. Ha nagyon nem lesz mit csinálnom be is szerelem...
Tegnap délután elmentünk megnézni a Balatont. Hazafelé ránk sötétedett.
Ekkor tűnt fel hogy a km óra alsó tartománya sötét, nem világít az izzó.
Találtam itthon izzót hozzá és kicseréltem.
Márk 08.10.
"A hidrotőkék meg majd megtelnek ha mész vele egy próbakört és lesz nagyobb olajnyomás. Nem lesz azzal semmi gond! Csak idő kell neki."
A kinyilatkoztatást tett követte.
Összeraktam PHuBi-t.
Indítás.
Indul mint szokott, nincs hidrotőke hang. A feszítő még zörren párat (rugóhang) majd elhallgat.
Csoda történt.
108.434 km
Próbakör.
60 km alatt minden rendben. A vége felé már bekapcsoltuk a zenét is :-)
A menetjavítás után annyira összeraktam PHuBi-t hogy el lehessen indítani.
Már régebben rendeltem egy elring tömítés készletet, most abból akartam kicserélni a szelepfedél tömítését de nem tettem. Iszonyú gagyi kinézete van és a kritikus helyen nincs rajta a többszörös tömítő él mint a benne lévőn. (1-2.kép) Visszakerült ami benne volt.
Indításpróba.
Iszonyú kerepelés, mint anno motorbontás után. Egyértelmű hogy pár hidrotőke zajong, de a korábbiakkal ellentétben csak nem akarnak elhallgatni.
Mi van??? :-OO
Ennek utána kell járni.
Szíjak le, szelepfedél le.
Egyértelmű hogy a javított fedél két oldalán és a sor legvégén lévő hidrotőke puha.
Tengely ki, tőkét szétszed.
A hidrotőke két ujjal összenyomható, olaj a betétben nincs, a testben van.
A szelepet kitakarítottam, de nem volt benne semmi kosz. Belefújva működik. Az összerakott tőke levegővel megfújva felkeményedik.
A tőkéhez vezető olajjáratba belefúja szabadnak tűnik, ugyan olyan mint a többi, tehát olajnak jönnie kell.
Minden vissza.
Vezérlés és balanszszíj vissza.
Indítás.
Újra kerepel, 10-15 mp után mintha az egyik elhallgatna, a többi tovább zajong.
A vezérműszíj feszítője mint az őrül ugrál mert amikor a nem dolgozó tőkére ér a bütyök kisebb az ellenállás, lazul a szíj.
Itt abbahagytam és inkább bontottam egy sört...
A múltkor ott akadt el a projekt hogy kiszakadt a menet a lyukból.
Megjöttek a menetjavító készletek:
- egy zsákfurathoz 1,5-2-2,5D hosszú betétekkel (1-3.kép)
- egy "sima" 1,5D betétekkel (4-5.kép)
A furatból kivettem a központosító gyűrűt. (6.kép) A furatot és a győrőt méregetve arra jutottam hogy a leghosszabb betét is befér. Alu az anyag nem árt ha hosszabban fog.
Letakartam a "műtéti" területet hogy ne tudjon semmi se belepottyanni a motorba. (7.kép)
A készlethez adott fúróval kifúrtam a lyukat. (8.kép)
A "sima" készlet menetfúrójával kezdtem mert annak jobban megvezette az eleje a szárat. A felétől áttértem a zsákfurathoz adottal mert ugye itt is zsákfurat van. (9.kép)
A furatból a forgácsot a csipesz végére a ragasztós felével kifelé feltekert ragasztószalaggal vettem ki. Jó párszor kellett ragasztót cserélni. (10.kép)
A menetes betét jött (11.kép), simán be lehetett tekerni. Nem tekertem be az aljáig, a felső vége a régi menetnél kicsit lejjebb van. A betekerő "pöcköt" a betekerő 90 fokos elforgatása után simán le lehetett törni. A letört darabot egy mágneses csavarhúzóval ki tudtam venni. (12.kép)
A pozícionáló gyűrűt a csapágyfedélbe tettem be, a visszarakásakor a csavar behúzta a helyére.
