Úgy fest, legalább is remélem, hogy a 147 fázisérzékelőjének nem véletlenül volt másmilyen a stekkere is. A 147-én 5V-ot mértem, a spiderben, 12V-ot a jel vezetéken. Bár ekkorra már eldobta magát a spiderben a szenzor. Az újra meg nem mértem rá.
Kapott új gyertyákat is.
Elmentem vele próbakörre, cserébe jól megszivatott...
Enyhe emelkedőn álltam meg vele, és mikor indultam volna hazafelé, szépen be is indult, ahogy az a nagykönyvben írott, és mire bekötöttem volna magam, leállt. Próbáltam újraindítani, AC zúg (az hirtelen fel sem tűnt, hogy nem szörcsög) indítózok, röffen egyet, aztán leáll. A szintjelző szerint, üzemanyag még van benne (ki akartam használni belőle rendesen, mert kb. két éves benya van benne). Hirtelen a holtpont jeladóra gondoltam, mert nem láttam megmozdulni a fordulatszám márő mutatóját, ezért nem mertem legurulni vele az úttestre sem, hogy egyenesbe legyen. Apukámmal utánam hozattam a táblagépet, hibakódot olvasni (innen is nagy köszönet érte.) Hibának csak a fázisérzékelő volt bent, meg egy lambdaszonda hiba, a fázisérzékelő is csak azért, mert még nem töröltem a csere után. Ezek nem indolkolták, hogy nem indul, és diagnosztika alatt látszott, hogy van motorfordulat. Így le lett gurítva egyenesre az autó, és be is indult. A benzinkút tizenkét kilóméterre, simán kibírta addig, menet közben egy rövid időre felvillant a sárga lámpa is, de a kúthoz érve kialudt. 56L-t sikerült beletankolni. Szerintem egyáltalánn nem indokolt, hogy ebben az esetben az enyhe lejtőn ne legyen hajlandó elindulni, vagy ez ilyen, és nem szabad negyed alá engedni a mutatót.
Itthon még ránéztem a MES-el, lambda hiba jött vissza, ez stabilan 460,8mV-ra beállt, egyébként minden rendben.
