Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerintem ez attól függ ki hogyan használta. Az enyémben semmi nem lóg nem zörög a bőr teljesen hibátlan. Olyan mintha új lenne. Aki idáig látta nem hitte el hogy közel 200000 van benne.

Nekem 330ezer van az autóban, belül teljes csend, nem zizeg nem zörög semmi.

Ajjajj, sajnálom....

Próbáltam, nem lett jobb...

Hali! Csak annyit reagálnék erre az indításra hogy 10 fok alatt én mindig kétszer izzítok, vagyis be a kulcs és mikor beáll a rendszer kihúz és újra be. Indul mint a doxa ha egy hétig áll akkor is. Csak infó.

Köszi srácok!

Haverral bemérjük az aksit rendesen és lehet ránéz a gyertyákra is. :) Vagy marad Zé.

Ezek teljesen jó értékek,a töltőfesz így alakul a hőmérséklet függvényében:

Többnyire a gond az, h nincs elég hőmérséklet/kompresszió a hengerben és ezért indul nehezen.... Érdemes az izzítógyertyákra rámérni, vagy akár cserélni őket...Ha az sem hoz eredményt akkor , OMV prémiumot tankolj és mindig azonnal indulni fog..:) /tapasztalat, és sok cserélgetés után írom/

Üdv.!
Én is hasonló cipőben járok most mint te. Hidegben nagyon nyögvenyelősen indul a motor. Először izzításra tippeltem, de izzítás jelző nem világít, tárolt izzítás hibakód nincs. Bár nem feltétlenül akkor nem tökéletes az izzítás, ha már halott az izzítógyertya, mert az is "elöregszik" és nem úgy izzít ahogy kellene.
A 12,004 V kicsit kevésnek tűnik. A feszültségérték alapján ilyen az állapota az akkumulátoroknak:
Idézet: ... A töltés befejezése után fél órával mérhető ún. nyugalmi feszültség 12,72 Volt, cellánként 2,12 Volt. Ez a mérsékelt és hideg éghajlati viszonyokra, pl. hazánkra igaz. Az elektrolit sűrűsége ilyenkor, teljesen töltött állapotban, 25 C° külső hőmérsékleten kb. 1,28 kg/köbdeciméter.
A kifogástalan állapotú, teljesen töltött akkumulátorok esetében a nyugalmi, vagy üresjárati feszültség értékét cellánként a sűrűség + 0,84 Volt figyelembevételével kapjuk meg.
Esetünkben: 1,28 + 0,84 = 2,12 Volt, cellánként.
6 x 2,12 = 12,72 Volt.
Ha az akku pólusai között 12,4 V mérhető, a töltöttségi szintje: 75%
12,2 Voltnál már csak 50%, 12,0 Volt esetén pedig már csak 25%, ha 11,7 Voltot vagy kevesebbet mutat a műszer, az akku lemerültnek tekinthető. Természetesen bizonyos célokra ilyenkor még használható: tovább éghet pl. a belső világítás, működhet a rádió, de az akkumulátor a motor indítására már aligha képes.....
Persze az üresjárati feszültség méréséből nem lehet teljes mértékben megállapítani az akkumulátor állapotát. Ahhoz több vizsgálat szükséges. De 12,004 V érték elég kevésnek tűnik első ránézésre.
Itt az egész leírás ha érdekel:
akksi vizsgálat

A 159 bőrkárpitja kitűnő. Nekem anno a Mazda 6-ban kb. 200e km után nézett úgy ki, mint most az Alfában ~280e-nél és a konkurens autókban már a 100-150e km is erősen meglátszik. Mondjuk spec én minden tisztítás után, de minimum havonta átkenem bőrápolóval.

Hááát, aki kuplung nélkül indít és állít le az szégyellje magát :) De télleg....ez alap szvsz.

Az még nem jelent semmit, hogy a gyertyára nem panaszkodik, lehet nincs megszakadva, de már nem izzik be végig és nem ad akkora hőt.

nálam szépen fut a konzol díszcsíkja az ajtóéval, nem lóg sehol sem a kárpit, nem kopog, lötyög, pattog sehol semmi kuss van bent....egyedül a bőr ülésem van kirepedve a ki-be csúszkálás miatt...lehetne jobb minőség a bőrkárpit
A4-nél 200e-nél le van kopva az összes kapcsoló, ajtófogantyú, a lengőkarjai egy klumpet fos, a 2.0 dejzelük szintén egy szar, az 1,4TFSI-n kívül az összes benyás motor is egy szar...ergonómiailag meg sem közelíti az 59-et és műszakilag sem...

Sziasztok!
JTD tulajoknak ajánlom a figyelmébe az új oldalam. Részletes munkafolyamat is le van írva részletekben.
https://www.facebook.com/JTDCleaning/

Ezek jó értékek? Akkor milyen hibalehetőség maradt? Generátor? Haver mintha úgy hallotta volna indítás közben, hogy a 4 henger nem egyszerre izzított volna. Lehet gyertya lesz? Viszont nem hibakód.

Win 10 hez is van illesztoprigram ELM hez? Nekem is kene vennem. Illetve mi a különbség a barna vagy narancssárga- kék illetve a zöld- kék között. A színen kívül persze. :-)

Ránéztem ELM-en keresztül Multicuscannel az aksimra, alias Parameters->Battery Voltage.
Gyújtás ráadva, helyzetjelző ég, rádió megy (klíma nem!): 12,004 V (ekörül volt minden mérésnél)
Minden állandó az előzőből+jár a motor is: 13,959 V
Önindítózás közben a feszültség leesik 10-11 V körülire és beindítás után 14 V-ra jött vissza. Viszonylag hamar beindult, hideg indítós értékeket 2 nap múlva, 1 nap állás után tudok mérni (alaphelyzet, indítás, motor járás), ezeket a számokat üzem melegen produkálta.

A mérés hazajövet után mértem közvetlenül (kb. 20 km).

Na rádugtam a gépet, de csak a ez "engine" modult találja a FES. Látom hogy van olyan opció amit a kormány elektronikát ellenőrizné, de ahhoz nem tud csatlakozni. MES-sel lehet hogy megy?
Te azért tesztelgettem és biztos vagyok benne, hogy ez lesz a hiba. Nyomok egy hangerőt, semmi. Elkezdem a kormányt forgatni és egyből elkezdi a hangerő emelést.
Szóval tuti ez a clock spring a rossz.
Erhard meg tudnád mondani mennyibe kerül egy ilyen clock spring?
köszi

teljesen jó korrekt fogyasztás, bár ha dízeled lenne akkor most spóroltál volna 6 kilót, ha 1,3 puntód lenne akkor 1,2 millát, ha gyalog járnál akkor meg 2,1 millát plusz az autó árát minden költségével :DDD

Mivel sokatokat érdekel a TBI fogyasztása, megosztom 3 év (64187 km) alapján: 9,64 L/100 km. Olyan 80-90% autópálya.

Teljesen osztom a véleményed !

Egyik ismerősöméknek Audi A4- van 2010-es.... Hát szerintem egy fokkal nem jobb autó....
Zajos belül, puritán a mászerfal, átlagos külső. Hozzá tennék S line
Az ülések kényelmetlenek, nem annyira jól tartanak, a műszerfal és a kapcsolók összességében nem rosszak de engem nem fogott meg annyit.

Egy biztos ha választanom kellene 100%, hogy az Alfát venném !!
Ugyanígy a 3-as bömössel is. Ott annyi a jó, hogy hátul hajt. 200.000-nél a bőr ki van kopva, az ajtó fogantyúkról kopik ez a vaj színű anyag...
Mindenféle elfogultság nélkül írom, a jó autókat el kell ismerni.

Ha újra választanom kellene csak ismételni tudom önmagam, biztosan az Alfát venném !

audi minőségtől? mármint miben? mesélj nekünk, miben jobb egy A4 minőségileg? kíváncsivá tettél

Az Audiban dolgozó fejlesztő barátom, aki szintén A4-el szív, nem osztaná ezt a véleményedet. :-)

Nem tudok róla hogy létezne. Mar akartunk a kamionokra is de ezt mondtak nincsen. Amit én használok kártyát annak annyi az előfizetése. Nem véletlenül.

Rögtön az indítás utáni fehér füst, az nem vízgőz, hanem el nem égett gázolaj füstje... Könnyen összekeverhető ugyan...

Ha nem nyomod ki a kuplungot indításkor akkor eléggé piszkálja a kettőstömegűt. Főleg ha így is állítod le.. Szóval azért nem mondott akkora hülyeséget, mert sokan indítanak, és állítanak így le motort...(nem a műszaki vonalból...:))

A minőség érzetre gondolsz? vagy valóban a minőségre? mit is értünk minőségen belső tér tekintetében, újonnan kopog,szakad, recseg törik-e vagy kibír-e 10 évet úgy, hogy még mindig szép? (napi szintű kérdés, hogy ékeljék ki házilag a középkonzol oldalát-ez kicsit ellentmondásos.) Nem értem miért kell mindig párhuzamba állítani a németekkel-napi szintű téma minden internetes "fórumon" mint egyfajta bizonyítási kényszer, nehéz lenne minden tényezőjükben összehasonlítani őket, meg nem is kell ezt tennünk, hiszen mi az Alfát szeretjük és kész, nekünk az a legkedvesebb, még akár akkor is ha nem mindenben a legjobb, de vele van a Cuore Sportivo-érzés.

Az a baj hogy a kártya a telefonba van. Napi 20-30 alkalommal át rakni nem éppen szórakoztató. Még egy kártya 20000 Ft ért megint nem éri meg. Nekem pl a telefon a csomagtartóba van onnan sugároz.

A nagy connect nav + hoz minek blu and me?
SIM kártyás telefon van benne
Simán lehet a navin telefonálni
Külső GSM antennával,ami nem a koponyádba sugározza a mikrohullámot

próbáld meg, hogy 2x izzítasz, vagy miután gyújtásra tetted vársz 10 másodpercet. Az enyém is hasonló sajna hidegben, eddig nincs meg az oka

A belső tere biztos, hogy nem jobb a 159-nél. Múltkor Piritu is ezt írta. Csomó dologban biztos korszerűbb, de a 159-nél pont az volt a lényeg, hogy anyagminőségben lenyomják a németeket, ami sikerült is a 3-as BMW-vel összehasonlítva.

Érdeklődnék, hogy valakinek nincs e esetleg állófűtés a kocsijába? Esetleg egy két képet megköszönnék róla hogy hova van beszerelve, hol fér el.

Ez engem is érdekelne hogy össze lehetne-e hozni a navis fejegységet a B@Me-vel. Mert akkor lecserélném a mostanit. De a B@Me nekem nagyon bejön. Főleg a telefonos funkciói, mivel nagyon sokat beszélek vezetés közben.

A cd-s naviról írnék.
Nem volt aktuális térképem, de Pityukoma volt oly drága és kisegített a megoldással.
Ami érdekes volt, hogy a cd behelyezésekor azt írta ki a navi, hogy : encodeing MP3
Azt hittem, hogy nem jó a fejegységem. Pityukoma tanácsára kipucoltam, ami nem ártott, sőt, sokkal hamarabb olvas be bármit, de a helyzet nem változott, mindig ugyan azt írta ki.
A lényeg, hogy ha nero-s lemezkép van akkor hiába írjátok ki mással, nem fog működni, csak akkor ha nero-val írjátok ki.
Mivel meg kellett "újítanom" a nero licencét ezért előtte nem azzal írtam ki, de a megújítás után azonnal olvasta a navi.
Változások :
Nagyon felgyorsult a navi működése.
Amikor változtatom a nagyítás mértékét akkor most kb 1-3 mp alatt vált, a 2006-al 1-5 percig is tökölt.
A TMC nagyon jól mükszik, most 22-én Bécsnél sorban dobálta az alternatívákat, a régivel nem is ment.
Az útvonal tervezése passauba pár másodperc volt, régen volt, hogy kidobta, hogy nem tudja végrehajtani a kérést.
Már csak valahogy egy B&Me-t kellene beszerkeszteni, s akkor teljesen elégedett lennék az autó szolgáltatásaival.

Még egyszer nagyon köszönöm Pityukoma a segítséged!!!!!!!! :))

Csináld azt, hogy nem érsz a pedálokhoz, és háromszor gyújtásra teszed megvárva az izzítás visszajelző kikapcsolását, majd utána indítsad. Ha így jól indul, vagy jobban, akkor szinte bizti, hogy izzítógyertya, rosszabb esetben relé problem lesz. A "fehér füst" az vízgőz és normális.

Ott a pont, jól szóltál!
Amelyik szerelő ilyet mond, oda ne vidd :(

Én csak azt mondom amit a szerelő mond