Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Pont az 1.9 szenved tőle, a műanyag házas. Láttam milyen szépen letöredezik és megy be a szívószelephez. Szerencsés esetben egyben keresztbefordul a szelep előtt így nem nyeli be.

Az 1.9 kevésbé szenved a lapátkák okozta meghibásodásoktól és nem is igazán lehet mit csinálni vele, legalábbis a lapátkák lekötése a szívósor leszerelése nélkül nem "leköthető". Az enyém tele volt korommal ill olajsárral is, de a lapátkák és tengelyük semmi lógást nem mutatott. Én vettem egy "keveset futott" szívósort amit kipucoltam és azt tettem bele. Ezen sem volt gond a mechanikával. 200k+ Nem tudom mi az az üzemi körülmény ami szét assza ezeket a lapátokat. Továbbá azt sem értem, hogy az enyém ami műanyag házas elvileg konstrukciós hibák miatt lett leváltva, de az utóddal van több baj.

ez max akkor igaz ha közben váltanak beszállítót és az annyival rosszabb... de mondjuk egy TRW lengőkar ami gyári számos vagy kiköszörült TRW semmi különbség sincs közte jah de van az egyiket hétfőn gyártották a másikat szerdán ...az ugy TRW még drágább is mert valakinek ki kell köszörülni a számot..kopik a gép :)

a Pierburg olyat gyárt amit kérnek tőle...nem szar gyártó az

osztom az előttem szólókat, minek kicserélni? szedjék ki a lapátokat vagy inkább rögzíteni kell nyitott állásban az kb 2ft költség...

Ha kiktatjuk milyen hatàssal van a motor viselkedésére?

A vákuumot egy rugóterhelésű bypass suelep limitálja,
Mint a motorolajszivttyúnál ott sem megy az olajnyomás 5bar felé,mert kinyit a szelep e felett

A gyárilag beépített és a gyári pótalkatrész között is van különbség. ha az eredeti alkatrész bír 200e-t, akkor a pótalkatrész fog bírni 20e-t. Általában kopott szerszámokkal kevésbé alapos minőségellenőrzés mellett készülnek a gyári pótalkatrészek, így hiába gyári, keveset bír és rosszabb minőségű. Ez bizonyos alkatrészek esetében elviselhető, de a szívósornál én nem játszanék ilyesmivel, mert újabb motorgenerál lehet a vége. Pénzkidobás újat venni és kockázatos is. Iktassátok ki a lapátokat és mehet vissza a régi.

Alapjáraton, amikor sem a fékrásegítő, sem a turbó geometria aktuátora nem dolgozik (EGR szelep már rég nem vákuumos), a vákuum nem végez munkát, semmilyen "fogyasztó" nem emeli a nyomást a vákuumtartályban. Ha ilyenkor nyomásszabályozás nélkül fut a pumpa, akkor egy idő után majdnem légüres teret (0 Pa, bár ilyen nem létezik) hozna létre, majd a pumpa túlterhelné a vez.tengely, amitől valami eltörne. valahogy ezt a folyamatot szabályozni kell egy adott nyomásértékre (gondolom néhány 100 kPa), ehhez pedig a folyton dolgozó pumpának levegőt kell beszívnia, amikor nincs terhelés a vákumrendszeren és kifújni, amikor van.

Az eLearn-ben csak a motorszellőztető (blow by recirculation) rendszerről van ábra, a vákuumrendszerről nem találok infót, de gyanítom, hogy van kapcsolat közöttük.

http://www.google.com/search?q=pierburg+unterdruckpumpe&biw=320&bih=544&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=AW1LVIPHOcrjO8m-gfAP&ved=0CAYQ_AUoAQ#tbm=isch&q=pierburg+vacuum+pump&facrc=_&imgrc=HFKe_8UJOTV_kM%253A%3BgP1BXmzV5wBLdM%3Bhttp%253A%252F%252Fproceedings2012.caeconference.com%252Fpapers%252F030%252FPierburgPump.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fproceedings2012.caeconference.com%252Fpapers%252F030%252FPierburgPump.html%3B400%3B241

Csak a Bmw nél minden lapát egyenként cserélhető,és van cikkszáma is
Az alfa egyben van ,egy számon fut az egész

Nagyon szépen köszönöm! :)
Egyébként Te is voltál náluk ilyen célból? :)

Ofinál egy százas a gyári, de most kiderül, lehet, hogy olcsóbban is tudnak szerezni.

Örülj ha 120eFt ból megkapod,szóval qrva drága,
Egy javíthatatlan konstrukció,a Pierburg a német beszállítók szégyene

Szatyi azt mondja, hogy az Alfánál viszonylag ritka, de úgy tudom a BMW-nél szinte ez mindennapos probléma, hogy a műanyag lapátkák letörnek, és gajra megy a motor. Nekem megmutatta az enyémet, a tengelyeken nagyon kotyognak. Semmi problémám nem volt vele, de Szatyi azt mondja jobb kicserélni a komplett szívósort mielőtt baj lenne.

Sziasztok! :)

Valaki tud ajánlani egy jó futóművest Budapesten aki ért is a 159-hez? Nemsokára felkerülnek az új papucsok előre, mert a réginek elnyalta a belső felét. Amint fent lesznek vinném is beállítani.

Én a múlt héten szedtem le és úgy gondolom, hogy nem hoz létre "nyomást" a vezérlés oldalon, a fecskendő elv szerintem is ok, ez vákuumot hoz létre nem pedig levegőt szállít. Viszont valaki felvilágosíthatna, hogy abba a szivattyúba hová fér el min. 2-3dl olaj? Ha megtekerem a tengelyt, kiderül, hogy vezér tengely felől egyben egy olaj szivattyú is, van szívó és nyomó oldala is. Előre irányban tekerve pumpálja ki az olajat és egy szűrővel ellátott "lyukon" pedig szívná. Ezek után nem mertem szétszedni a cuccot. Ami biztos, hogy bő olaj kell a futásához/működéséhez.

ok, de amikor dolgozik (mert éppen nincs elegendő vákuum) akkor hol hoz létre nagyobb nyomást, merre pumpál?

Nincs áramlás,csak addig,amíg kialakul a megfelelő vákuum

Tehát üzem közben csak anyi légmennyiséget szállít ami az alacsonyabb nyomáshoz kell

Sokszelepes 1.9/2.4 JTD: Az lehetséges, hogy az egyik vez. tengely végén tanyázó vákuumpumpa levegőt pumpál a szelepfedél alatti hf légtérbe vagy máshova pumpálja a levegőt a vákuumtartályból? az elearn-ben semmit nem találtam erről, de ha valakinek volt már a kezében ilyen vákuumpumpa, az akár meg is figyelhette. Kíváncsi vagyok erre.

Biztos,guli felni
Amúgy szerintem csak 7 coll széles

Ez biztos?
Akkor le is teszek róla!

Guli felni,
Nem a 159 re való,
A csavarfurat is csak M12 hoz való

Minden EURO4-es JTD (és sok más dízel is) ezzel a problémával küzd. Végül beszívja a motor azokat a letört szívósori lapátkákat és elköszön a motor. Az új motor ára bontottan is borsos és kezd hiánycikk lenni. Heti szinten hallok ilyen esetekről a szervizben, ahova járok. A legtöbb áldozat 159 2.4, de az 1.9 16V sem ritka.
Szóval teljesen érthető, h kiiktattad a lapátkákat és követendő példa is, de nem elég levenni a szívósort ehhez? vagy amiatt aggódtál, hogy már beszívott valamit a motor korábban?

Igazából télinek kell, úgyis mindig koszos lesz. Ami jobban izgat, hogy télire nem túl gyenge? kevés a küllö :)

A jobb alsónál nem tudom eldönteni, hogy a küllőn az csak horzsolás, vagy hegesztve volt?

Persze le van horzsolva néhány helyen, de egyrészt télinek jó lenne így is, másrészt meg a következő télre lefényeztetném.

Most csak hangosan gondolkodom .. azért még más forrásokat is várok/megnézek.

Szépnek szép, de egy észrevételem lenne. A szűkebb küllők között nagyon nehéz tisztán tartani. Tapasztalatból mondom, volt hozzá szerencsém.

szép

Sziasztok!
Ezekről mi a véleményetek?

fault diagnosis=>examiner -diesel electronic management....megtalálod a hibakódok között

5400 f/min, 0,1s-nál hosszabb ideig....eLearn szerint

Tudja valaki, hogy az EDC16 milyen fordulat felett írja be a P0219-es túlpörgési hibát? a rev. limiter hol van? Előre is köszi, ha valaki tudja és megosztja.

Nem! Ez a kamu hirdetés. 1db. képpel kiglancolt autó, nem lennék meglepődve, ha egy másik autóról lenne szó.

ez a másik véglet (a ritkább) nem TI-ként hírdetett TI :)

Dilettáns Ti hirdetés?

Help,
Vettem Osram nichtbreakert d1s gyári xenont ,
Na és szarul világít ,
Mondjon valaki egy jó d1s xenon típust aminek fehér a fénye

Egr nekem ugyan ez volt a panasz ,de nekem még map sensort is kellet cserélném sajnos most tökéletes a gép semmi gond