Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

"Sztem a diesel jó lenne városban is" - Az állólámpások esetében ez igaz is volt.
A "csatolmányokra" azért lett szükség, mert nőtt a fajlagos teljesítmény. Nőtt a nitrogénoxidok (erősen mérgező) arány és sokkal kisebbek lettek a koromszemcsék (ami meg a tüdőnek nem tesz jót).
Amikor ezeket a védelmi eszközöket kiiktatod, akkor a fenti anyagok arányát növeled rendesen. A motor viselkedésén persze nem veszel észre semmit, csak a levegő lesz olyan amilyen. Aztán csodálkozunk a sok betegen, meg hogy milyen szar a levegő.
Ha továbbra is adagolós 60LE/2000 cm3- motorokat használnának, mindez nem számítana.

Igen a videó jó példa arra hogy a regen alatt mégis csak távozhat füst a motorból. És nem hiszem hogy a DPF hibája miatt. ;)

Egyébként ez érdekes téma, mert a 2.0 1.6 Jtdm-eknek valóban fém tiszta a kipuf vége, de az 1.9-eseknél már nem. Nem kormos de belül a cső már fekete.

Jah az "új" volvókban is van elvileg Dpf, a múltkor mégis majdnem ködlámpát kellett kapcsolnom az egyik mögött. :)

Sztem nem a diesellel van baj a városban, mint techinkával, hanem a csatolmányokkal van a gond, amikről eddig is szó volt. Lásd dpf, egr... :) A taxisok meg nem véltlenül ezek kiiktatásával kezdik az üzemet. Sztem a diesel jó lenne városban is, csak ne legyenek rajta ezek a vackok.
Egyébként meg a jövő nem a dieseleké. A Priusok taxikénk való elterjedése meg az egyik legjobb dolog ami taxi szinten történik.

Az Amore-t olvasva is többször átjön, hogy ha valaki vesz egy használt vasat, akkor az pusztán azért olcsóbb, mint az új, hogy neki kevesebbe kerüljön. Aztán jön a szarolasz, ha költeni kell rá. Nos, nem azért.
Az új autón pont azért (is) buksz akkorát, mert ezeket a dolgokat nem kell cserélned. Ha elkopott, akkor viszont igen. 200 körül igenis be kell tervezni egy nagygenerált. Még ha nem is tetszik a dolog. Ha esetleg később esedékes örülhetünk.
TS példa: megveszed újonnan, eladod 95ezerrel, nem költesz gyertyára. Az új tulajnak pedig kell. Hányan neheztelték itt is, hogy milyen sokba kerül az a 8 gyertya! Az eredi tulaj ezt (is) elbukta vételárból.

Én csak azt mondom, hogy ha le kell falazni az EGR-t, az csak tüneti kezelés. Lehet hogy a konstrukció szar, nem vitatom, de amikor ilyen bajok vannak akkor az nem csak az EGR hibája. Kivi leszek, mert pont egy éve használok 40-es olajat. Ez azért is érdekes mert nekem, és szerintem másoknak is, a kor előrehaladtával a tb megnövekedett "olajfogyasztása" okozza az EGR és szívósor problémákat. A Selenia 30-as olaj nekem pl. simán fogyott. Nem 30k alatt, hanem 15k, egy év alatt. ~500Km-enként regenerál minimum, de még sose volt hogy több lenyen az olajszint pl. Viszont 40-essel nem csökkent legalább a szint. EU-norma ide vagy oda itt a probléma a 200k+ futásteljesítmény meg a szar szervizelés ill a bizonytalan előélet, nem pedig az EGR intézménye. A DPF az meg másik téma, mert elb@szták azzal h túl messze van a motortól, de akkor sem tartom indokoltnak minden újonccal kiszereltetni és azt ígérni, hogy mostantól itt a kánaán :-(

Fogadjunk Giuntini kartárs autója megint nem fog pár 100k-ig nyafogni egyik három betüsre sem.

És sajnos de, minden ilyen beavatkozás kókányolás. Ettől még szíve ügye a tulajnak mit tesz az autóval. És miért, mert a kedves tulaj csóró rendbetenni a prémium autóját és megkeresni miért is dugul el az EGR-je. Na az enyém nem fog és ez pénzbe kerül(t).

písz

Pont ezt mondom,irreális amit gondolnak az emberek,hogy 400ekm ert elmennek egy diesellel,ami szép eperillatú
És 3litert eszik,de gyorsuljon 5alatt 100ra

Örök élet autó nincs ,sosem volt

A technika igenis rendben van,
Piritunak nekem és még nagyon soknak akik autópályán használjuk semmi gondja nincs sem egr el dpf el

A videó egy jó példa. fekete a kipufogó vége, tehát a kormot nem fogja meg a dpf. Innentől bármi átjut.

Anno 20éve 7500km erenként olajcsere
Max 100ezrenként porlasztócsúcs csere volt a dieseleknél
Senki nem nyafogott,mostmeg
Ezek haszongépjármü motorok,ha larban akarod tartani ezt így kell szerelni

Volt 159 mpi benzines,azon nincs ilyen
Miért nem olyat vettek ?

Semilyen.
Olyan, hogy városi dízel nincs. Az állólámpások korszaka lejárt.
A usereknek kellene tudomásul venni, hogy a korszerű diesel motor nem erre való. (Traktorral se járunk autópályán 1000 km-re, mert nem arra való. De ettől még nem jelenthetjük ki, hogy szar a traktor, nem normális, aki ilyet gyárt. Meg az se, aki ezt a tényt közli velünk.)
Ezt viszont nem akarjuk tudomásul venni, mert akkor elvesztjük a diesel olcsóságát. (Azt is tudomásul kellene venni, hogy egy korszerű diesel nem olcsó.)
Nem véletlen, hogy Barcelonában a taxisok nagy része Priussal jár.

A kereskedőnek pont a korrekt tájékoztatás a feladata, hogy ne érjék a usert csalódások. Nekem egyszer "felejtettek" el megmondani valamit, annak 460ezres számla lett a vége.

Ha nem tetszik minek veszik meg a taxisok a "modern szart"?
Az utas nem várja el hogy büdös kormos diessel vigyék


Érdekes Münchenben a városi buszban is dpf van,mindben
Meg az összes taxiban is

Persze, nem tétel, de ha nem kell levenni az azért jobb nem? Egyébként meg az 59-esek átlagtulajai kb pont abban a korban veszi meg az autót amikor már nagyjából pont le kéne venni a szívósort. És sajna a tulajok 80% örül ha kiköhögi a vételárat. Meg utána még a vezérlés olaj stb cserét. Ott már minden plussz szervíz igenis érvágás. Ha őjkorában veszi meg az ember persze nem gáz, használod 150-200 e kmerig addig jó, majd eladod.

Szerintem nincsenek rémek.
Megmértem, megnézhető, hogy menyi ideig tart a felmelegedés, a hőfok elérése.

Hüha 150ekm erenként le kell venni a szívósort:)
Egy lada 20ezret sem ment el bütykölés nélkül
Irreális elvárás ez egy géptöl,hogy karbantartás nélkül jól müködjön

A dugulás nemcsak szén,
Mint a hogy a gázolaj sem 100%köolajszármazék
Plusz kis félig elégett motorolaj

Ha tábortüzet gyújtasz az is füstöl míg el nem éri a optimális hömérsékletet

Nem kéne rémeket látni

Ezt nevezhetjük sztereotípiának, de nekem akkor is ez a véleményem. Értem én hogy az EGR azért lett kitalálva hogy EU norma véd az erdőt egyél hódot stb, de akkor is, azt ne nevezzük már normálisnak, hogy a motor szívósorát telebasszuk korommal, égéstermékkel, és utána még meg is magyarázzuk, hogy ez jó. MIért kellene nekem direkt egy előbb utóbb bizonyítottan hibát generáló alaktrészt védenem? Ami nélkül tökéletesen működik a motor egyébként. Csak azért mert a gyárban ezt így találták ki, meg az Eu környezetvédő fejesei? Attól még nem biztos hogy jó is. Hány olyan dolog van amit a felhasználó júzer a használat során módosít az autón, mert úgy jobb lesz.... Oké a te szívósorod biztos nem volt nagyon gatya 200k után. De hány embernek igen? Bizonyos tipusoknál szinte előírás a 150 k-ként i takarítás. Az meg hogy a szívósorban olaj van legtöbbször a turbó miatt van. Ott jön át az olaj, majd a cooleren keresztül jut be a szívósorba. Ezt pedig nem az olaj okozza, vagy a motor kopása, hanem a turbó kopása.

A TDI szintre süllyedés nem ott van, hogy egy vacak EGR-t lefalaz a tulaj, hanem inkább ott hogy szétpimpelik a motort a tulajok. Egy kis chip itt, egy kis okosítás ott. De nem kell félre érteni, nekem ezzel konkrétan semmi bajom, mindenkinek a saját autója azt csinál vele amit akar. Viszont egy egr falazás miatt még nem kell kókányolást kiáltani. Sztem.

Nem, pedig vagy 200-on túl vagyunk mi is :-)
Érdekes tény az is, hogy néhányunk kipufogójának vége a működő dpf ellenére is kormos. Másoké (pl. az enyém) meg nem. Előbbi esetekben valami átjut, ettől simán füstölhet is.

"Az meg hogy a lerakódott korom vízgőz formájában távozna.... " - nem a korom, a gőz az üzemanyag származéka, ami beindítja és fenntartja a kiégetést. (Meg a normál kipufogó gázé is.) A korom gyakorlatilag szén, abból CO2 lesz, a gázolaj meg szénhidrogén, amiből vízgőz is lesz.
Ezért nem normális, hogy füstöljön. Mi ég, ami füstöl? Inkább a tökéletlen égés okozhatja, aminek szintén oka van. pl az, hogy túlságosan tele van, mert félbeszakadtak az előző regenek.

Az első 10-20km-en a pálya felé menet és a pályán, a teherautók tempójában szoktam melegíteni. Önuralom kérdése. :)

Az EGR programba csak annyira lett belenyúlva, hogy a 136 lovas programra Manky ráírta a 150 lovas térképeit. Kb. azóta nem rángat, előtte és utána is diagoltam látszólag egyformán működött. Azóta is játszottam vele többször szűkítővel falazással és egyértelmű jele volt hogy működik rendesen, mint ahogy annak is, h csak simán lefalazva magasabb tb nyomással jár az autó.

Akkor ezt a potenciális veszélyforrást kiküszöbölted :-)

Érdekes, itt (és a többi topikban sem) még senki sem írt ilyesmit. Pedig koptatunk pár dpf-es autót...

Neem, az én autóm élete mozgásban töltött részét átlagon felüli arányban autópályán töltötte (nem tiporva). 1 év volt kb., amikor munkábajárásra használtam tojáshéjjal a lábam alatt.

Szerintem pont ez a bizonyíték arra, hogy nem véletlenül kerül többe Novitec dobozka. Valószínűleg kicsit több tapasztalat van mögötte, hogy mit bír a technika. Esetleg nincs annyira "túlfeszítve" az a bizonyos határ.
Nekem se a sok km (bár így is elment 53ezret) tette be a kaput, hanem a kevés. A napi 2*5 km hidegen. Gondolom nem így használod te sem.

Nekem lassan 150ekm óta van bent a Novi doboz.
Azt nem állítom, hogy gyári állapotú még a turbóm, de mindenesetre gyári.

A 159-et 2010 végén, de a téma már 2007-ben a 156 vásárlásakor is felmerült. Igaz, anno alá kellett nézni hogy van-e benne dpf.
A Phontól vett kettős tömegűd a gyári értékre volt méretezve. Csoda, hogy ennyit elmentem. Ha 100 kg-ot tudsz elvinni a vállaidon elég egyszer 150-et rátenni, hogy a nyugdíj előtt odalegyenek az ízületeid...
Nekem a 156-nál a turbó halt meg a tuning miatt. Erről sem lehetett olvasni egy oldalon se...

Mikor vetted a vasat?
Nekem erősített a váltóm.500nm-ig bár nem kapott soha annyit.Phon-tól vett bontott kettőstömegűben sajna nem tudom pontosan mennyi volt.Annyi nem volt ráírva,hogy csak ennyit bírjon.Az utolsó fél évben még vissza is volt véve a progi.Eleve nem mindig rúgja az ember.Ha oda is lépek az inkább az előzések időtartama és az már lendületből indul.Persze tisztában vagyok az autó határaival (azaz igazából senki nem tudja) de tuti,hogy valami nem stimmelt vagy az anyaggal vagy a megadott km-el a kettőstömegűnél.

jó példa: a 156 1,9 mjet gyárilag kisebb nyomatékot tud, mint a 159-é. (Emlékeim szerint 305 vs 320Nm) Nem veletlenül. A 156 hajtáslánca ennyit bír.
Hány csippes veszi figyelembe, hogy a 2,4 váltója max 400-at tud? Nem véletlenül írta Warbi a diesel topikban, amit írt.

Érdekes, nekem Farkas Dániel elmondta. Elmondta, hogy a rövid utak alatt hamar eltömődik és nem tud regenerálni a dpf, ami drágán javítható és visszatérő hibákhoz vezet.
Lehet, hogy az a baj, hogy "ismerős" volt a te embered, és feltételezte, hogy tudod: Traktorral nem jó operába menni :-)
Amúgy nem véletlenül nem vagyok híve az autóba való belepiszkálásnak. Annak következményeit senki sem fogja megmondani. Még a legjobbnak kikiáltott csippes sem. A garázscsippesek meg főleg nem. (Anno az ATC-nél a lehetséges problémákról is felvilágosítottak, sőt alá írattak velem egy lapot, hogy mindezt tudomásul veszem.) A kettőstömegűd halálának sem szabadna meglepetésnek lennie a sok-sok tuning után. A rendszer nem erre van méretezve...

Bent voltam elég sok szalonban.Sőt,még szalon tulaj ismerős is van.Sehol nem mondták!Ez kb a 10.alfánk nagyjából 30offos mellett de sehol senki nem mondta el a hibalehetőségeket előre (offosnál sem).Szerintem akkor még nem is volt nagyon visszajelzés a hibákról.Az első félév és a második részecskeszűrő után ott tartottam,ha nem lehet orvosolni,eladom az autót.

Nálam sosem volt semmiféle hibaüzenet, letiltás v. eféle. Mareás barátnál, szintén nem. De mondom, ellenőrizni fogom.