Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

állítólag a műszerfal tetején lévő nagy rostélyt ha kiveszed, lehet látni, hogy működik-e a terelő. ezt most olvastam az angol fórumon.

Én fogjam fel? Én már felfogtam, hogy nem vágod ezt a felni témát, Dömpi :)
Nézzük a tényeket: olyan felnid van, aminek nem egyeznek a paraméterei a gyárival, ráadásul még pogácsázni is kell, hogy elférjen a féknyeregtől. Az ilyen nem igazán rávaló felni. Ettől függetlenül be lehet vállalni és lehet megelégedéssel használni, nem mondom, de amiket leírtam, objektív tények.
Most 5(?) év után számodra is kiderült, hogy mennyi az ET-je, következő lépésként ajánlom, hogy a szélességéről is szerezz információt. Ugyanúgy be van ütve a küllőkbe. És ez is egy elég fontos paraméter.
Az, hogy ez a 4 mm hogy jött ki, arról fogalmam sincs. Meg egyszer 4, máskor 5 mm-t írtál a pogácsa szélességére, de ha 8" széles a felnid, mint a gyári és egy ET32-es felni van a kocsin, akkor a kerék külső síkja 9 mm-rel van kintebb, mint a gyári ET41-el lenne. Ha van alatt még egy 5 (vagy 4?) mm-es pogácsa, akkor 9-ről 14 mm-re nő a külső keréksík távolsága a gyárihoz képest. Linkelek egy ET kalkulátort: link
Tettél egyébként egy ilyen megjegyzést a 26007-os hozzászólásodban, hogy nekem 19-es Orobica Line felnim van, pogácsával van feltéve. Kilóg a kaszni alól, de nekem így tetszik, szóval Te is észrevetted már, hogy eléggé kint van.
Egyébként nekem sem Alfa felnim van, de hónapokat kutattam, mire sikerült egy olyan felnit találnom, ami egyszerre teljesíti azon kritériumokat, hogy tetszik is, passzol az osztóköre és elfér a féknyereg a küllők mögött (tehát nem kell még pogácsával is kendácsolni). De az ET ennél sem egyezik, szintén 32-es. Tehát 9 mm-rel kintebb van a kerék külső síkja, mint gyári felnivel lenne. Ennek megvannak a maga problémái, mint pl. jobban felveri az oldalsó fényezésre azt, ami a kerék alá kerül. Valamint a eltér a mérnökök által megtervezett futómű geometriától, ami nem kívánt erőket és forgatónyomatékokat kelt a kerékcsapágynál, rövidítve ezzel az élettartamát. Én bevállaltam, mert nekem az autóm a hobbim és nem használati eszközöm, aminek mindig feltétlenül rendelkezésre kell állnia.
Amúgy áttúrtam a blogod is meg a fél internetet, de semmi infót nem találtam a felnidről. Nincs fényképed a hátsó/belső oldaláról, ahonnan a paramétereket le lehetne olvasni, valamint nem találtam a piacon Orobica line néven forgalmazott brandet. Feltételezem egy másik autó gyári felnije lehet, de ez is csak tipp. Beírtam különböző autómárkákat a google-be az orobica line-al együtt, amikről el tudtam képzelni, hogy ilyen felni lehet rajta, de nem volt kapás.Pedig kikerestem volna szívesen a szélességét is, meg akkor már az agyméretet és az osztókört is. Mind fontos paraméterek. Mert, ha még mondjuk az osztókör sem jó és ahhoz is mozgókúpos csavarok vannak betekerve, akkor szerintem nem a még további átalakítás, hátsó futómű módosítás lenne a megoldás, hanem egy gyári felni beszerzése. Mivel neked ott a család és fontos, hogy az autó "málhásként" is megállja a helyét, az lenne a legbiztonságosabb megoldás.
Egyébként én is kíváncsi vagyok VTT-re, hogy ha beülnek hátra, akkor mi a tapasztalat. De a legérdekesebb kísérlet az lenne, ha gyári Ti-s felnis SW-re át lenne szerelve a biciklitartó a biciklikkel és úgy lenne megnézve, hogy gyári felnibe beleér-e a dobbetét. Mert lehet, hogy sokan azt tapasztalták, hogy megpakolva sem ér bele sehova, de azért egy ennyire hátrahelyezett súly a hosszú erőkar miatt lehet, hogy jobban lehúzza a kocsit. Ha a gyáriba is beleérne, akkor kéne elkezdeni futómű módosításon gondolkodni, szerintem.
Van egy egész korrekt videó egyébként, amit nemrég tett fel a vezess.hu a témában, ezt is ajánlom figyelmedbe, mert sok hasznos infó van benne: Erre kell figyelni, különben komoly szívás lehet az új kerék

Ha rájössz, oszd meg kérlek. nekem mindenhol fúj, csak a közvetlen ablak alatti hosszú nyíláson át nem. :)

elöl ami a zárhídon van.

Mindegy, bevetés van, megyek autózni :-) Mire visszajövök megint egy hullámhosszon leszünk biztos :-)

A két autó két különböző dolgot tud.
Az egyikkel jót lehet kocsikázni, a másikkal meg gyorsan lehet menni.
Az előbbiben 10 km után vigyorogva szállsz ki (nálam ilyen a Spider), a másikkal (159, Giulietta) meg elmehetsz 1000 km-re 100 feletti átlaggal, menet közeben kabarét hallgatva és pihenten szállsz ki...

Szerintem azzal, hogy kb. 1,7 tonna. : )

Szerintem az automatával van problémád. Nem?

Mindkettő vagány, tetszik :-)
De nem a döcögés hiányzik nekem. Pont ezaz, a TD a 159 TI-hez képest esetlenül billeg, mégis jobban átadja amit csinál. Negyed akkorát ha tol, de azt is pontosan érezni. 2000 alatt nem tölt, és mégis ott is beszélget. Pontosan elmondja, hogy mennyi ereje van, vissza kell kapcsolni, vagy szívóüzemből is felhúzza magát. Egy óra vezetés után megvan az összhang, és nem autót vezetek, hanem magát az autót szinte testrészként érzem. Mindegy, hogy billegősebb, puhább, gyengébb, onnantól örömünnep. Őszintén megmondva nem érzem kifejezetten Alfás Alfának a TD-t, de mégis tud valami olyan összehangoltságot, hogy nem veszem észre a technikát ami a háttérben dolgozik. Én száguldok és én kanyarodok. Nem tudom jobban leírni. A 155 v6-ban ez az érzés 10m alatt megvolt.
A 159-ben meg nem akar meglenni, nincs varázslat. Egy bazi jó autó, de nem képes testrésszé válni, egybeolvadni velem. Minden elképesztő manőverében azt érzem, hogy én kiadtam a parancsot, az autó pedig megcsinálja helyettem. Nem tudom jobban leírni mi az ami hiányzik, de egy ilyen hosszabb öregautózás után nagyon határozott hiányérzetem van.

Meredek sztorikba bele lehet szaladni szinte bármivel manapság. Mint lentebb is látod, az én szívem húz a primitív, vödör fülével is megjavítható, használható autók felé. Valahogy azt érzem, hogy ami prémium, az valamilyen szinten szívatás. Szép, elegáns, de arra van építve, hogy a prémium autó prémium tulajdonosának prémium pénztárcájából kicsalja a bankókat. Ne szervízre, dehogy. Új autóra.

1200 km 146-ozás után visszaültem a 159-be. Megint nem nyűgözött le. :-( Úgy ültem be, hogy hú végre kicsit kerülök a gyönyörű géppel aztán úgy szálltam ki, hogy a TD mind a 90 lóerejével autóbb autó. Nem sportos, nincs ilyen brutál ereje, de jó vezetni. Érzem a talpam alatt a mechanikát. Ebben meg semmit. Csinálja amit csinálni akar és nem beszélget velem.
Kicsit olyan mint a túl tökéletes nő :-) Nagyon szép, mindenki őt nézi. Naná, hogy kell, tud is nagyon, csak aztán nincs közös téma :-D

Holnap majd lenyűgöz a 159 újra remélem, kizavarom az autópályára egy kicsit :-)
Elég se vele, se nélküle kapcsolat lett ez.. Egyik percben a Giulia árlistát böngészem, másikban azon gondolkozom, hogy mit hogy programozzak át rajta. Egyik pillanatban sárral teli fürdőkádnak érzem, aztán meg kiszabadul és csak mosolyt csal az arcomra ahogy eszetlenül vágtat, boldogan dobálja a fokozatokat, gyönyörű hangon énekel. Egy önfejű dög. :-) Csak valahogy engem kihagy a játékból. Mindent megold helyettem, nem hagyja hogy érezzem, hogy vezetek.

Én a Dömpijével tettem most ezt, hátha találok infót a fékjéről. Aztán megakadt a szemem a "kiborulás és csőd" blogsorozaton. Az is durva sztori :D
Én a 147-el szoptam sokat, de az "ahhoz képest" olcsóbb volt, így mire a 159-re került a sor, már tudtam, hogy kb. hol kell keresni a problémát, ha baj van. Mondjuk igazán komoly problémát ez eddig nem is produkált.

lehet kapni fehér színű pop szegecset is. nekem azzal van felrakva.