Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Kicsit elcsépelt dolog, de nézd meg hogy koszos e a map szenzorod. Most hogy sok hegyet latott a kocsim el kell mondani hogy 2000 alatt van turbolyuk. De b@lfasznak is kell lenni ha hegymenetben 1800 alá engeded. Én is elmélaztam 3. Ban ès csak pislogtam miert nem megy a kocsi aztan latom hogy 1200 a fordulat és 1500- ig nagyon semmi nem történt. De utána szépen töltött és megindult a kocsi 2000- nél màr full nyomason üzemelt.

Hát akkor ezek szerint nincs jól megírva. Nekifutok ma mégegyszer. Köszönöm a választ!

2000* alatt

Jó lenne valami video vagy hang hogy tudjuk kb. miről van szó.

Jo ez a 2.4. Most epp Erdelyben Marosvasarhelyen es Hargita kornyeken autokazunk. Megpakolva 3 szemely + gyerek auto ugyan ugy megy hegynek felfele mint egyenesben. Egy parszor mar el rohogtem magam amikor egy kamiont erobol meg kellett elozni, az utanam levo is kivagodott hogy jon utanam, aztan szepen vissza is sorolt a kamion moge mikor eszre vette hogy az ove nem fog ugy elozni mint az enyem. Rokonok is csodaljak az autot. De gazdasagi okok es alkatresz hiany miatt keves itt az alfa.

A 159 tömege/futóműve/kényelme valahogy "elrejti" a dinamikát. Amikor átültem a 156-ból nem akartam elhinni, hogy a stopper szerint ugyan úgy megy, mint a 156. Pedig igen. A Giulietta is jobban "hozza" a sebességérzetet.

Azzal a motorral és egy boxal a 156 is lazán hozta 7,8 alatt a 0-100-at ...
Mint a TBi :-)

A gyári progi nekem kimaradt, még nem mertem box nélkül kipróbálni. :-) Így több mint elég, egr off óta pláne. A többi boszorkányság egyelőre nem zavar, működik minden ahogy kell. Ki ki ízlése szerint :-) Biztos szeretném a Tibit is, 10 évvel ezelőtt hagyta el olyan a számat, hogy "Dízelt?Soha!" :-)
Most azért örülök ennek a rosszhírű dögnek. Még mielőtt konszolidált kispolgárrá válok, és valami egyterűbe ülök, a downsizig, a villanyautó őrület, és a dízel közutálat korszakának határán talán utolsó esélyként egy 5 hengeres nagy köbcentis dízel valahogy jól esik :-) Majd erről mesélek az unokáknak a villany s-max 8-ban :-)

azért a 2,4 gyári progival és a három boszorkánysággal elég lagymatag ... fogyasztásban meg annyi, mint a Tibi... a szopófaktorok kiiktatásával élhető autó, a Tibin nincs mit kiiktatni, nincs remegés csak a km falás...

Kb az utolsó 2 mondatban rejlik a lényeg szerintem :-)

A súlyelőny és élvezetesség pedig nálam erősen átminősült. Volt egy autóm, amivel bárhol lehetett állat módon menni. Kicsi volt, könnyű volt, ahhoz képest őrült nyomatékos volt, kevés hangszigeteléssel, egyszerű, de jó futóművel.A "sportolás" élményét ésszerű tempó keretek között tudta hozni. Gyorsabb lehettem sokaknál és beadta az élményt is hamar, ki lehetett autózni amit tudott.
Most van egy kihasználhatatlanul gyors autóm. A 8 hónap alatt kétszer ha adódott olyan szituáció, hogy talán megpróbáltam kiautózni amit tud. Talán. Olyan szintű túlzás a hétköznapi közlekedéshez, hogy felesleges súlyeloszlásról elmélkedni, nincs is hol kitapasztalni, hogy hopp, már tolja az elejét. Nem is tudom, hogy tolná e :-)
Egyszerűen még bőven a futómű tudásának határán belül nekem megszólal a vészcsengő, hogy ez így értelmetlenül túl gyors, nem vállalom be közúton, a határai bőven a komfort zónámon kívül vannak.
Nálam a hagyományos értelemben vett élményautó örökre a kicsi, könnyű, kiautózható, ésszerű sebességeknél élményt adó autó marad, viszont mostanra nem bánom, hogy az a vezetési stílus a múlté...
Így aztán ilyen elvárásaim nincsenek, ezzel az autóval meglepően normálisan közlekedek, közben meg hamarabb érek oda... :-) Néha megdaloltatom az 5 hengert, mert élvezem a hangját, de nem én fogom széthajtani, az is biztos. 3000 felett alig-alig jár a mutató.

Én már nem hiszek az ilyen általános érvényű igazságokban :-) Mostanában városban is használom az autót, semmi baja tőle. Egy egy hosszabb út, aztán 2-300km város. Ha rájön az üríthetnék, kiégeti magát. Erre persze figyelni kell, ha lehet ne állítsam pont akkor le, de elvan városban is, eddig nagy extra odafigyelést nem kért. Az egyiknek a turbója, dpf-e kormolódik, a másiknak a szelepei. Csak rövidtávozni eszembe nem jutna semmilyen 159-et venni. Vegyes használatra meg kb. tökmindegy, illetve ízlés és preferencia kérdése. Ha a fogyasztás számít, akkor azért a TBi necces. És a 2.4 is. Akkor a 2.0 jó.
Ha a vadállatság számít, akkor valószínűleg az agyon rajongott TBi a befutó :-) Ha pályán halkan rombolni pedig 2.4 kell.
Még magamnak sem tudtam megmondani, hogy milyen autó kell nekem, úgyhogy én már másnak csak félve javaslok bármit is :-)

Illetve egy dolgot, ami eddig bejött. Amelyik Alfa rákacsint az emberre, és nem ereszti, azt haza kell vinni :-) Az első amelyik kiválasztott és 7 hónapig szemeztem vele a ha.hu-n, 200e km élményt adott. A második, amilyet igazából nem is akartam venni ( a TD-t), csak szembe jött, egy igazi youngtimer ritkaság lassan. Bírja a napi gyűrést és kb gyerekkorom utazási élményét lehet átélni benne bármikor. Nem egy bővérű Alfa, de igazi időgép.
A harmadik meg szintén pont olyan, amilyet nem is kerestem, de bő félév alatt megmutatta, hogy dehogynem, pont ez kell nekem. Hogy gyorsan haladni lehet teljes nyugalomban, hogy lehet, hogy a gázreakciótól lesz sportos valami, de erre is lehet magasról tenni, mert nem minden a sportosság. Én csak azt hittem, hogy az én preferenciám a sportos őrjöngő autó. Most azon kapom magam, hogy nem ülnék át egy nyers dühöngő gépbe.

Lmm mindig többet mutat mint kellene.