Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Megvan srácok, köszi a tippeket. Nem gatyáztunk, belevágtunk. Egész jó ez a 2.4, az 1.6 ts után kicsit azért más élmény vezetni, persze a 156 is jó, csak más.

Vezérlést én is cseréltem a 2.2. JTS-n attől függ hogy cseréltek benne olajat előtted.
Szívó és kipufogó oldali szelepet is cseréltem nem nagy ügy.
Eddig ezeket a dolgokat az összes 2.2 JTS Brerás ismerősöm cserélte velem együtt.
Illetve haverom 3.2 JTS Q4 Brerán is cserélte ugyanezeket csak neki volt egy kardán tengely felújítása is, illetve most kéri a difit is a 3.2-je de ezen kívül mást nem cserélt. 120 vagy 140 ezer van most neki benne. De az tudni kell róla hogy rendesen söprögeti az autópályát vele :)
Illetve a bölcső rohadás és a többi amit leírtál nem a motortól függ :))))))

Köszönöm szépen az információt. Most legalább okosabb lettem ez ügyben is. Én teljesen meg vagyok elégedve az enyémmel. Szerelő azt mondta baromi jól megy a kocsi, azt mondta az sincs kizárva, hogy már írva van, vagy csak motorikusan tipi topi. Mondjuk erről nincs információm.

Az általad leírt problémák nagyobb része nem motorfüggő.

V6-ban nem ültem. Ha a számokat nézzük akkor a húzott 2.4 Q4 tudja ugyanazt kb. mint a V6, kicsit kevesebb lóerőből. A TBI bő 200lovas, igaz csak 1450kg, de sok az is az első kerékre. Sajna V6 nem volt egyszer sem KUL-on, de a 2.4 Q4-nek a 159-ek között nem igazán volt ellenfele, kivéve a Tomi gépét, de az is 2.4 és mechanikailag is mókolva volt.
Szóval szerintem azért a V6 erősebb mint a TBI.
Nem tudom mennyit eszik a V6, de a TBI se sokkal kevesebbet. A vezérlés lánc csere drága dolog, de az is olyan, hogy jó eséllyel egyszer kell megcsinálni, ugyanúgy mint a dízelnél a kuplung+kettőstömegű+turbo satöbbit.
Én majdnem vettem egyet :) Sokáig birizgálta a fantáziám, csak nem volt megfelelő eladó sose.

Szia! Vannak problémái. Katalizátor általában nincs hozzá, vagy csak aranyáron. Kipufogó ugyanez. A váltó GM mint az Opelekben, előbb-utóbb javítani kell. Ami nálam még szintén problémás volt, a segédalvázkeret rozsdásodása, de ez származástól függ. A klíma működjön (hűtés/fűtés), ha bele kell nyúlni, és a műszerfal alatt állítómotort cserélni, ahhoz valószínűleg le kell bontani az egész műszerfalat. A vezérlés sem örökéletű, ha pedig előtted csak láncokat cserélnek akkor nem bír ki 100 ezer km-t sem. Az enyémben volt még pár gond ezeken kívül: önindító, szívó és kipufogó oldali szolenoid szelep, az olajszint jeladó nem működött, ezért gyújtásra nem jelent meg az olajszint. Volt hátsó rugótörés is, úgyhogy 2,5 év és 60 ezer km alatt a kötelező szervizekkel rálocsoltam több mint másfél millió forintot.

így péntek délután már a gépelés se megy, pedig még nem ittam semmit :)

Csak a "sima" Q-eken volt felirat, mint ahogy motor jelzés is, a TI-n csak TI felirat semmi mas. Nekem tetszett a Q4 felirat, meg úgy feltűnőbb lett aza utó :)

TI van, de csak az

Ti felirat szerintem volt. Vagyis az enyémen van is, hátul a csomagtér fedélen.

A gyári feliratok sajnos nem olcsók :) Én is megvettem drágán :) Amúgy a TI-n eredetileg nincs Q4 felirat, meg semmi se.

Hátra pont jó :-) Vagy olyan autón előre, ahol helye is van (mint pl a 146). 159-re én sem tennék keretet :-) A Giuliettára sem, sokkal szebb ragasztva.

Egy keret, egy új szőnyeg, es Q4 felirat kellene. Q4 feliratra a 10 ezret azért sokallom, de hát olcsóbban nincs sajnos.

Nekem a Giuliettán Tesa Montage Fix (kültéri) fogja, még nem hagytuk el, tart szépen. Ha lesz kedvem és időm, azért lehet elviszem szemlére és matricáztatjuk :-)

Évek óta fent van, Patex kétoldalút használtam hozzá én is illetve egy olcsóbb kétoldalút és így telibe van rakva az egész, szerintem autót meg lehetne vele emelni. :D

Patex kétoldalú, kültéri ragasztó több mint egy éve sziklaszilárdan fogja. Bauhaus, praktiker vagy bármelyik barkácsboltban kapható. Én is paráztam, de még csak nem is mozog semmit. Előtte mindkét felületet érdemes megtisztítani azt gól!

Pont így vagyok vele én is :) Ragasztani nem merném, de többen csinálták már probléma nélkül. A matrica nekem is csak addig volt szimpatikus, amíg létezett kicsiben. A pótlás ott is probléma volt, de legalább jól nézett ki :)

Ragasztani nem merném, nem bizok benne. A csavar jó ötlet, majd legközelebb azzal teszem fel. Matrica meg szintén ragasztós, volt régen de pótolni kellett, akkor az hivatal, stb. macera. Addig biztosan így marad amíg a lökhárítót nem kell javítani / fújni :)

Rozsdamentes csavarok / vagy valami izmos ragasztó oszt jóvan, minek a keret? :)

ja az króm teszkóskeret, igen...

Cseréld le!!! :)

Nekem ilyen van, nem drága, és nem a szokásos kopogós merev műanyagból van, hanem a puha, hajlékony verzió, többféle felirattal is lehet.

Innét: https://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-159/Exterior:::1_315_320.html

Ugye az eladó pont ezért nem csináltatta meg a kocsit mert 2 hónapot várni kellene. Én nekem meg csak az a nap volt jó, máskor nem tudtam elmenni érte max február végén, addig meg nem bírtam volna ki 😂 mondjuk én is meglepődtem, hogy ennyi idő alatt megcsinálták, és vállalták

Ezt jó gyorsan összehozták neked. Ennyi szervizre nálunk két hónapot biztos várni kell :-)
Még egy dolog maradt... a rendszám keret!! XD

Akkor most csak hajtani kell bele a km-eket :)

A cikkszámn alapján Sachs-ot hoz, ez azt jelenti, hogy eredetileg is Sachs van benne?

Feltelepítettem egy tecdoc-ot, de nem, a váltó cikkszáma alapján nem írja ki...

Viszont eperből ha kinézem a kuplungszett fiat számát, majd erre keresve a tecdocban kijön, hogy az a C635 váltóhoz való. Amit a vizuálisan is ellenőriztem, képek alapján tényleg C635.



Visszafelé indulva a tecdocból, ha ott keresek autó alapján, akkor kétféle váltóhoz írja a cuccokat mindenből, F40 és C635.

Alvázszám alapján fiat cikkszámot mond, de azt nem írja, milyen váltó.

Az eperre gondolsz?

És a megközelítésünk, hogy megállapítsuk, hogy milyen váltó, az jó volt? Vagy azt honnan lehet tudni, ha a kereső a modell alapján mindent kihoz? :D

hidraulikus kinyomócsapágyat meg csak az FTE gyárt tehát minden márkás dobozban az van ki mit szitáz még reá :DDD

a 2.0-hoz két cég gyárt kuplungot a Sachs és a LUK de egymásnak nem váltói az F40-be luk kell a c635-be sachs emlékeim szerint... a 156-os 1.9JTD-be van az hogy mindegyik dobozban valeo lakik...vagyis volt régen :))))

itt vagyok...

majd mondják, bízz bennük :)

Igen akkor csak feketére kell fújni az a biztos úgy senki nem köt bele

alfaowneren olvasom, hogy a LUK az egy LUK dobozba tett Valeo, de nagyjából mindenki a Sachs-ra szavaz. Itt is jöhetne Erhard...

Illetve a kettőstömegűhöz csavarok cseréje: "Cseréje azért fontos mert a nyomatékra kell húzni és azután pedig bizonyos gyári mértékben meghatározó szögre vagy fokra. Tehát egy csavar kétszer felhasználni nem lehet."

Ezenkívül váltó oldali főtengely szimering is cserélős, ha már szét van szedve. És akkor már ez meg az meg amaz :D Ha már kint a váltó, akkor... Fúúú bele lehet bonyolódni :D

Ezt elég egyértelműen írták, én is megnéztem az enyémen, nem látok F40 feliratot, de nem is úgy néz ki a váltóm, mint a képen. Majd megyek nemsokára Csörihez, aztá kifaggatom erről a váltó dologról.

Erhard is hátha előkerül, és hozzászól! Hol vagy Erhard?

Ha nincs rajta akkor nem az? Mert én nem találok semmit rajta. Vagy ez is 50-50 :D

Ha az NKH szót meghallom mindig eszembe jut a kedvenc idézetem: “Most pedig ráfújjuk a TÜV papírt” :DD