Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Na, a Moderátor megint alszik, vagy fészbukozik... vagy lelépett ő is egy offfossal... :-o

Legyen még egy példa:
Mikor beszállok az autóba, a telefonom azonnal kapcsolódik az autóhoz (vezeték nélkül!) és máris használható a Carplay, Waze, Spotify, Youtube, stb). Mindez vezeték nélkül, és a telefon ettől függetlenül külön használható, nem lockolja le a Carplay.

Na jó, hogy legyen konkrétum is, miért szeretem jobban pl az i3-at a Giuliánál.
A napi út amit megteszek, 2x13 km. Amikor kijövök a munkahelyemről a Giuliában nyáron 50 fok van, télen 0-5 fok. Nyáron vagy várok 5 percet az indulással míg lehúl egy kicsit az autó, vagy elindulok klímával, és mire kb hazaérek addigra lesz elfogadható a beltér hőmérséklete. Télen fordítva: Kijövök a munkahelyemről, 5-10 perc jégkaparás, közben jár a motor hogy naggyából felmelegedjen a beltér, és úgyszintén mire hazaérek, az utolsó 4-5 percben lesz komfortos a belső hőmérséklet.

i3: Beállítom hogy 16:40-re legyen 23 fok az autóban, és az időzíthető hőszivattyús klíma teszi a dolgát. Nyáron hűvös autóba szállok be, télen pedig jégtelenített előmelegített járgányból indulhatok azonnal. Igen, ez elvesz alkalmanként 3%-ot a töltöttségből és a hatótávból, de bőven megéri!

Mielőtt megszületett a döntés, természetesen több szóbajöhető típust is kipróbáltam. Legelső volt a Giulia. Az akkori tapasztalataimat le is írtam a blogomba.
A gyakorlati autóhasználatom az napi kb 25km Vác és Göd közt a 2-es úton. A reggeli és délutáni forgalomban az átlagsebesség kb 35km/h. Ezen felül havonta szoktunk "hosszabb" útra elmenni szülőlátogatásra hétvégére ami naggyából egy Vác-Gyöngyös-Salgótarján-Vác karika. Ehhez kerestem új autót.
Végső döntésben nem az volt hogy "nem kéne" a Giulia, hanem inkább ehhez a napi rutinhoz van jobb is.
Miben jobb az i3? Abban hogy pont ilyen újautót szerettem volna Alfa emblémával, ám nem volt. Kívül kicsi, belül nagy, jól pakolható, jól parkolható, jól manőverezhető, technikailag teljesen naprakész autó egy kis luxussal (amik pl a Giuliában még csak hírből sem voltak az extralistán).
A töltését otthonról is meg tudom oldani (300km-re elegendő áramot 4 óra alatt tudok otthonról beletölteni 1500Ft-ért), de az esetek 90%-ában utcáról töltöm ingyen, mivel gyalog járható távolságra van tőlünk mindhárom publikus töltő Vácon és egyelőre a kihasználtságuk is elég alacsony, mindig találok üres állást.
Ami a vezetési élményt illeti, aki azt mondja hogy az elektromos autókban nincs élményautózás, az még nem vezetett (megfelelő) villanyautót! A 0-100 kb a Giulia szintjén van, azzal a különbséggel, hogy azonnal rendelkezésre áll a max nyomaték ami nem is változik a leszabályozott végsebességig. Azért ez elég nagy élmény!
Hang: Azt mondják a villanyautóknak nincs hangjuk. Nos, a villanyautóknak van hangjuk, még ha nem is Busso V6, de higgyétek el hogy a villanymotorok felsivitása is mosolyt tud csalni az ember szájára (jó értelemben). Ízlés kérdése, van akinek tetszik, van akinek nem.
Miben volt jobb a Giulia? A kényelmében és útfekvésében mindenképp!
Teljesen meg tudom érteni aki Giuliát vesz mondjuk hosszabb utakra, de nálam más volt a szempont.
Formavilág: A Giulia klasszikus szépség! Aki mást mond, az vak! Az i3 alapból villanyautónak készült, teljesen más a tervezési koncept. Amikor először megláttam 2-3 évvel ezelőtt, nekem se tetszett. Ma teljesen odavagyok érte! Ha egy kicsit jobban megnézem, nekem az i3 egy kicsit a régi Alfa 145-re hasonlít, modern köntösben. A műszaki tartalom mindkét autóban első osztályú, de teljesen másképp! A fedélzeti elektronikában az i3 fényévekkel veri a Giulia-t, míg futóműben az i3 sehol sincs a Alfához képest!
Összességében nem lehet azt mondani egyikre sem hogy ez a jobb vagy az a jobb! Nem is akarok senkit meggyőzni a döntésem helyességéről. Nekem, az én közlekedési szokásaimhoz ez volt a legmegfelelőbb járgány! Ettől függetlenül imádom az Alfákat, és elnézést azoktól akikre az első héten még megszokásból villogtam! :)

És mik azok az okok, amiért nagyon nem bántad meg?
Városban járkálsz akkor nagyobb részt, gondolom, és az élményautózás nem hiányzik. Vagy mi az, ami olyan plusz, hogy nem kéne Giulia?
Ízlés kérdése, de amikor egy i3-ast látok, mindig értetlenkedek, hogy "ezek még a Multiplát tartják rondának?" :DDD

nálunk asszonynak volt elektronyos egy nagyon picit eljátszottam a gondolattal de a Stelviot semmi sem tudta kiütni a nyeregből sőt az övét is lecseréltük őskori robbanóbenyásra :DDD

Sziasztok. Csak csendben és nagyon óvatosan jegyezném meg, hogy én is napi szinten használok villanyautót (BMW i3 120Ah), és még csendesebben jegyzem meg hogy a vásárlásnál a Giulia-t ütötte ki a nyeregből és nem bántam meg. Ha kérdés van, kérdezzetek nyugodtan! Bár már nincs Alfám, de visszajárok ide mert az elmúlt közel 30 év Alfázás nem múlik el nyomtalanul... :)

A gőz-, és a dízel-elektromos mozdonyokkal szemben a villamos vontatás is csak egy bizonyos forgalomsűrűség felett gazdaságosabb.

Azért kértem Piritut, hogy ha tud írjon már pár hozzászólást az E-Golf-ról, mert érdekelne. Sajnos nem tudta sokáig használni. Pár Nissan Leaf használóval is beszéltem, mert érdekelt a tapasztalatuk.

Itt is volt valaki, aki régebben használt elektromos autót. Nála annyiban merült ki az összes tapasztalat az autóról, azért jó, "Mert a munkahelyén ingyen tudja tölteni.". Ennyi volt összes tapasztalata amit irni tudott.

Gondolom nem csak én olvasnék szívesen ilyen kérdésekről, tapasztalatokról. Illetve jó eséllyel mást is érdekelhet.

Én nem mondtam, hogy amit én teszek az "környezetkimélő", vagy az a tuti. Aki valóban elhivatott a környezetszennyezésének csökkentése a célja, az nem használ egyéni közlekedésre sem belsőégésű, sem elektromos meghajtású autót. Gyalog jár, vagy a közösségi közlekedést használja.

Az elektromosmeghajtású autó csak a lelkiismeret "megnyugtatására" és arra jó, hogy a használójának a saját kis biztonságérzete meglegyen. Ő megtett mindent a saját kis környezetért, mert az autója ahol közlekedik nem bocsát ki károsanyagot. Aztán ami azon kívül van, arról úgy csinál mintha nem is létezne. Vagy legalábbis próbál nem tudomást venni róla.

A mértékekkel nem vagyok napra kész, de azt tudom, hogy például a fűtés is jelentősen légszennyező.

találkoztam egy nagyon jó szlogennel, végül is az összes zőőőd élhetne vele egyből kisebb lenne az a bizonyos lábnyom :DDD
"Save the world, kill your self"

bátor ember vagy, ha így töltesz :DDD

És mennyit melóztak vele... fölösbe. :)

Sztem elég gány munka amúgy. Nagy doboz a hátsó ülések helyén, csomagtérben a kábelek... Ez kb. a sufnituning szint.

Már némán száguld ez az S5-ös Audi
Talált egy sok kilométert futott S5-ös Audit és megmentett egy Tesla Model S-t. Sam úgy gondolta, hogy ideje egyesíteni a két autót.

És maga a szolár rendszered is csak azért térül meg, mert két állam támogatása van rajta. A Kínaié a gyártáskor, és a magyaré a telepítés/üzemeltetéskor. Egyébként a napelem ipar jó ideje és jelenleg is elég halott. Kína megvonta a támogatásokat, törölte a belső megrendeléseket és pillanatok alatt kiderült, hogy üzletileg sem éri meg gyártani. Többe kerül, mint amennyiért eladható. Ez a pénzügyi oldala.
A környezetvédelmi oldala sem olyan vidám sajnos. Egyrészt borzasztóan energiaigényes előállítani. Nem tudom valaha valaki kiszámolta e, hogy hány üzemóra után kerül nullába egy napelem, vagyis mikorra termeli meg az előállításkor felhasznált energiát. Érdekes lenne az eredmény. Amíg nullába kerül, addig persze jórészt szénnel termelt elektromos áramot használ fel. Ha a gyártásban felhasznált gépek előállítását is számoljuk, és mindent ami a gyár működéséhez kell (a titkárnő laptopjáig bezárólag, ami szintén szénerőmű által termelt áramról töltekezik jó eséllyel) nagyon szomorú eredmény jönne ki. Nem, ne kanyarodjunk vissza az atomerőműhöz :-D De azt látni kell, és jó lenne, ha fentebb is megértenék, hogy minden technológia tisztasága az alapvető energiaforrás tisztaságától függ.
A napelemnél plusz súlyosbító tényező a mérgező ipari melléktermékek (veszélyes savak) kezelése. Már Kínában sem mehet a folyóba szerencsére. Ezzel is kezdeni kell valamit. A napelem lapok vágáshoz használt SiC részecskékkel teli folyadék szintén veszélyes anyag. Erre is van persze visszanyerő technológia, ami viszont mondjam? Borzasztó energiaigényes :-) Ennyit a napelemről. Nekem nincs, pedig lehetne amennyit akarok :-)

Arra akarsz kilyukadni, hogy városi autónak jó. Másra nyilván nem, sem az akkumulátor technológia, sem a töltés sebességének elvi határai nem teszik lehetővé, hogy tisztán elektromosan autózzunk városon kívül is. Akkor csak egy gondolat. Az egy normális dolog, hogy csak városi használatra vásároljunk külön eszközt? Abban a pillanatban, amikor megrendelünk egy ilyen "zöld" terméket, 8.5t CO2 terhelést írtunk alá, ennyi a gyártás karbon lábnyoma. Ebből kb 4t csak az akkumulátorok gyártása. Csak azért fontos kiemelni, mert használt e-autóval sem tudsz igazán "zöld" lenni. Egy akku pakk csere azonnal újabb 4t CO2. Egy városi rohangálós benzines bő három évi CO2 szennyezése.
Talán inkább a fogyasztói társadalom nevű vásárlásra buzdító rendszerén kellene átlátni ahhoz, hogy tényleg jó irányba mozdulj. Meggyőznek, elhiszed, és büszkén vásárolsz. Közben ugyanúgy szennyezel és semmit nem tettél a bolygóért. Fogyasztottál, új terméket vettél, eldobtál egy régit. Lehet környezettudatosan gondolkodni, érdemes is keresni a jó utat, de ezt ilyen kizáróan és szélsőségesen egy nézetet erőltetve csak magadat csapod be :-D

Volt csak eladtuk... helyette benyás lett :))))

A Zoénál 27%. bocs, 7%-ot tévedtem.
Meg is kérdezném, h rajtam kivül ki használ itt elektromos autót?

Jó lesz az a felének is az a 20%

jah az meg évente festetni, mert annyira gyatra a festése, hogy lekopik, amcsi szar :DDD

Csernobil - Tények, okok, hiedelmek
Csak győzött a józan ész és meglovagolják a hype-ot, újranyomják a könyvet. Most érdemes lecsapni rá, amíg elérhető nyomtatásban is.

Mennyit fogyaszt a kocsid? 7-11 litert / 100 km? nem is állok hozzá kiszámolni az hány joule. 12-13 kwh átlagfogyasztású e-autó hajtásához való áram egészen biztos vagyok benne, hogy nem emészt fel ennyit. ok, tipp, de ezzel együtt is merek rá fogadni.