Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Itt a gyújtás nélkül toszigálás célszerszám:

Giulia forums.com


ötletem nincs hogy hova kell dugni:P

Grat a K-hoz! :)

Kleber vagy Bridgestone?



A bridgestone a legjobb vizes úton, de nem ebben a méretben tesztelve.
A kleber halkabb, egy kategóriával bénább tapadás és 30% olcsóbb...

A defekttűrőt hanyagolnám mert állítólag ráz:)

Kerék méretek, mondjuk ez ilyen max 0.5cm hasmagasságot jelent eltérésben, akkor a futómű más.

fateromnal egy vastagabb polifom van ragasztva a falra a garazsban, a tukorhaz vedelme okan 😀

nekem hasonló méret, pedig alacsonyabb az autó és old school a koptató is. nálam az alacsony küszöb a kritikusabb beállásnál pl. , anno át kellett alakítani a beállót, de az újjam most sem tenném oda.

első kerékjárat mögött kb. 12ceni

Újramértem, precízebben, belül, ahol legjobban belóg:

Ott 12 sincs, de így is két centivel magasabb a tiédnél. Mondom én, olvasták a blogomat, ez szabott öltöny, nem konfekcio🤣

Lóerő sose lehet sok :) Mindig van gyorsabb az tény.
Az ember hamar megszokja és máris nem érzi soknak :)
Persze lehet hogy más lenne a meglátásom mondjuk egy Koenigsegg One-1 napi használata alapján, de ez a veszély nem fenyeget :D

Kérlek szépen: 9-9,5cm magasan van a koptató.. LOL
Kollégám Lexus RC-F koptatója kb +5 cm :D:D:D ha már ott volt odatettem a mérőkét, terepjáró:D



Aki beszól:
- a hátsó kerék ET-re
- a lógó kamera kábelre:D
- rendszám keretre
Az jön egy sörrel:D

Sokkal magasabb, kb 14 centi hely van alatta. Az a kerék előtti koptató van 13 centin és látványosan belóg. Eddig két Alfám volt ami kb bárhol elment, az a két zöld :-) Már az öreg zöldnél is tudtam, hogy nekem ez a 14 centi körüli magasság a jó, némi normális rugózással, és akkor nincs az az örökös gyomorgörcs minden aszfaltgyűrődésnél, nem az útminőség monitorozása köti le a figyelmemet, hanem lehet pl. nézelődni, és élvezni az utazást szarabb utakon is. Úgyhogy ennyi, ezt az autót nekem építették, felírták az összes igényemet, és megcsinálták XD

A 19-es fl előttiek szerintem alacsonyabbak, és keményebb a futóművük. Vezettem kéziváltós dízelt nemrég, és érezhetően más. Finomabb a my21 futóműve, nem döccen olyan sprőden.

Sima mélygarázs, sima járdafeljáró, én le fogom mérni milyen magasan van mert meglepő hogy egy kis fékezés+egy fekvőrendőr és már hallom hogy na megint odaért a sarka, de lehet még mélyebbre tették, vagy az enyém valami extra ültetet 800 lóerős "speciálba" ezért érzem bőven elégnek a 200le-t:D:D:D

Kicsit több az 200-nál amúgy is, de majd ha már bejárattad, nézd meg 170-től mit művel. Az enyém ott dönt úgy, hogy "jó, ha ennyire nyomod, akkor hadd szóljon". Onnan olyan lelkes :-)

Amit viszont nem tudom hogy csináltak, hogy utazási rosszullét nincs a Giuliában. Ha a Giuliettával megyünk le Csengerbe a jó kis kanyargós utakon, garantált a rosszullét, ha nem fogom vissza magam. A kicsi srácnak a gyomra fáj, lányom lesápad szédül, de a feleségem is hajlamos kanyargós úton 5 perc megállást kérni.
A Giuliával semmi ilyen. Nyomhatom neki, kanyarodhatok, és senki nincs rosszul. A 159 sem volt rossz ebből a szempontból, de ez kimaxolta, kb. mehetek ahogy jólesik. És ami még feltűnt, hogy az előző Alfákkal ha sportosabbra vettem, nagy csend lett hátul. A Giuliával ha nekilendülök, megy hátul a csicsergés, zsivaly, vidámság. Hogy mi a trükk nem tudom, ilyen az autó kisugárzása.

A 159 TI-hez képest magasabb vagy alacsonyabb most? Az elsők alacsonyabbak voltak ha minden igaz. (Legalábbis a 2017-es dízel.)

Ez nekem még soha nem ért le sehol, hol jársz te azzal az autóval XD Egész meglepő helyekre felmegy, lemegy.

Ilyen EPER vagy Holly Fuckin Service Manual van, alkatrész ábrákkal. Vagy még túl új típus?:))) Én frankón megnézném mi hol van benne:)))

Meg lássuk azokat a cikkszámokat:)))

Már én sem tudom pontosan, annyira nem is ástam bele magam a 2.0 rejtelmeibe. De az igaz, hogy össze-vissza van. Nemhiába alvázszámra kell rákeresni, ha alkatrészt keresel, nem pedig csak pl. évjáratra.

Pont fordítva tudom, az első 280 lovas szériához még válogatták grammra a haktókart, dugattyút. Azóta szép lassan szögre ugyanaz lett a két motor, mert egyszerűbb egyfélét gyártani.
A Veloce az összkerék miatt magasabb és kicsit keményebb futóművet kapott, állítólag így fért alá a kihajtás elöl, de ez a sztori is olyan forum.legend :-) Egyéb különbség csak felszereltségben van, azon belül is lényegében az ülés más aztán ennyi :-)

Én más cikkszámú turbót láttam a Velocen, mint a Superen, de vannak nálam iformáltabb tagok, biztos tudja valaki🙂

Igen, egyszer már volt, de nem sikerült lemérni rendesen, sokkal kevesebb lóerőt mértek mint a gyári névleges. Valami méréstechnikai gikszer volt, nem emlékszem a részletekre. Mindenképpen becsületükre válik, hogy végére jártak a dolognak.

2:09-nél a front splitteren a bontós szám? :DDD
Nem nehéz azt a karbonelemet leverni és elég drága az új belőle :D

Régebben ennyi volt, de úgy tudom aztán rájöttek, hogy olcsóbb, ha kisebb terhelésre méretezett alkatrészt használnak ott, ahol az is elég.

De miért "visszatér"? Volt már korábban? Valami iylesmit mondanak a vidiben, de nekem nem rémlik.

De most tényleg, a Veloce és a Super/Sprint/Q2 között tényleg csak a program más, semmi extra olajhűtő, más méretű vízhűtő bármi??? Meg nyilván az extra felszereltség..

Szóval tényleg csak más van írva a computerbe és ennyi?
Mindenhol ezt mondják, de azért ennyire szög ugyan az lenne?