Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az utolsó mondat tetszett a legjobban ;)

Azaz én is így szoktam ;)

Kb így, ha hosszú távon tervezel az autóval, akkor ilyesmivel ritkán stresszeld :-) Én eleve tudtam, hogy nem erre kell, úgyhogy még nem is próbáltam ki, de valószínűleg nem is fogom. Számomra annyira nem a 0-100 a lényege ennek az autónak. Több mint fél év alatt még nem gyorsultam vele lámpától, valahogy ez nem passzol az autó stílusához. Annyira szépen lehet vele menni, agresszió, kapkodás, nyomulás nélkül. Jópár egekben lévő egót rombolt porig már így is, elegánsan, vidáman libbenve, szökkenve. Pedig sosem cél, csak nagyon nagyon jól esik vezetni..és ha már véletlenül kiadja a helyzet, akkor vezetem is XD

én kikerültem volna jobbról, már az elején lendületből, aztán nincs miről beszélni :)

Nekem az a kedvenvcem, amikor utolérek valakit, aztán nem hogy kihúzódna előlem, hanem elkezdi nyomni, hogy tud ő menni... Tipikus, hogy 160 tempomatnál utolérem a belsőben 140-el, akkor elkezdi nyomni, gyorsulunk az ő tempójában 200-ig, majd kimegyek a külsőbe és padlógázzal úgy hagyom ott, hogy azt hiszi áll.

A hétvégén pl. olyan volt, hogy mentünk Pécs felé a 6-oson, lejtőnek felfelé. Az alján értem utol a Suzuki Swiftet. Nyílt a kapaszkodósáv. Ment addig 90-el, de nem ment ki, dehogy. Elkezde nyomni neki. Én már ásítoztam, ő meg nagy nehezen már feltornázta magát 130ig. Akkor lemaradtam vagy 30 métert és nyomtam egy padlót, majd a seggében fékeztem egy hatalmasat, hogy lássa én tudnék menni, ha nem lenne útban. Gyorsan ki is húzódott a kapaszkodósávba, én meg otthagytam, mint Szent Pál az oláhokat.

Igen, biztos ez is benne van részben. De nekem úgy tűnik, hogy ezeknél a gyakori típusoknál még a számarányunkál is jóval nagyobb mértékben gondolják, hogy minden piros lámpa után maguk mögé kell utasítaniuk a többi autót. Ez persze nem valami alapos felmérés eredménye, hanem szigorúan szubjektív megfigyelés.

Találtam közben egy BMW tuning blogot , ott azt írják, hogy a ZF8-ban van launch control és a BMW-ben használják, de kb 50 indulásra van tervezve, onnan a váltó visszavesz (ez egy nem dokumentált limitáció, amit reverse engineering-gel fejtettek meg), meg hogy eléggé megviseli a váltót. Hogy miből vesz vissza meg mi van, ha azt használja meg mi ha nem, az nem teljesen világos, de nekem ebből is az jön le, hogy ha ott is megviseli a váltót ahol dokumentált feature, akkor ne nagyon próbálgassuk, ha hosszan akarjuk hibamentesen használni az autót.

Statisztikai szempontból megközelítve, mivel nagyon sok van az általad említett típusokból, így az egységnyi mennyiségre jutó idiótából is nagy eséllyel több jut ezekre.

Fel sem tűnik szerintem. Még az enyémben is azt veszem észre, hogy kicsit nem fogom vissza a lábam és már jócskán a sebességhatár fölött vagyok egy piros lámpás indulás után. A régiben azért rendesen padlózni kellett, ha valami gyorsulást akartam, itt meg éppen csak hogy meg kell érinteni a gázt és kilő. Egy Q-nál nyilván hatványozottan igaz a dolog. Ami neked egy kicsit dinamikusabb indulás, az már bőven túl van a 320d padlógázas erőlködésén.

Tapasztalataim szerint az Octavia, Mondeo és Passat a legkakaskodóbb fajta az utakon. Állandóan erőlködnek. Biztos van ennek valami pszichés oka, onnan lehetne indulni a dolog megfejtésében, hogy ezek szerintem igen nagy százalékban cégautók, legalábbis az újabbak.

Nagyon jól néznek ki ezek az autók és tényleg jók a színek! nem az a belesimulós fajta egyik sem.

Ezek olyan jók. Nekem azt mondták, hogy mivel ilyen kihívó színe van az autónak, meg feltűnő, majd sokan akarnak racsézni velem. Aztán mégsem vettem eddig észre... Vagy lehet csak annyira erőtlenek, hogy nekem fel sem tűnik, hogy racse lenne? :DDD

Azt elhiheted. Minden más ami az utcán volt, csak gyenge díszlet volt, ez a kettő volt a sztár.

Leültünk Lacival meginni bent egy cappucino-t, egy 20 percre kb., majd fizetésnél kérdezte, a pultos csaj, hogy miénk az a két szép autó? Mert azt nézi, hogy senki nem tud elmenni mellettük úgy, hogy ne nézné körbe, meg mindenki fényképezi. Mondom igen, ez ilyen, már több mint fél éve tapasztalom ,hogy milyen amikor rocksztár az ember kocsija :DDD

Jött egy óvodás csoport, na azok még őszinték. Ahogy meglátták a kocsikat, visongtak, mutogattak rá, "úúú milyen autók" "azt nézzéétek" "aaaaa", tátott szájjal. :D

Ahogy Vályi is mondta a Giulia Q tesztben, mikor bőgette kicsit a motort: "Úgy gondolom, hogy a gyerekek jellemfejlődése szempontjából nagyon fontos"

Bekóstolt ma egy új Passatos. Valami TDIDSGPDMittomén mi. Tipikus malac fejű köztisztviselő vagy bankár forma sofőr meg egy szőke csaj az anyóson. Elkezdte padlózni a zöldre. Odaléptem neki. Nem mondanám gyorsulási versenynek, inkább kikerülésnek, majd szépen nyugodtan besoroltam elé. Nagyon csalódott volt az arca a kövi lámpánál a tükörben. Ottan ma este nem lesz szex XD

Meglepett ma az autó. Pontosabban az alap hifi. Elkönyveltem, hogy jó szarul szól, de úgysem szempont. Új korában inkább borzalmasnak mondtam volna a hangminőséget. Azért néha a rádió megy... és ennek köszönhetően lassan bejáratódtak a hangszórók. Ma egy Tankcsapda szám ment a Best FM-en, kicsit felhúztam a hangerőt és csak ámultam. Az alja hiányzott nyilván, de a hangszerek elkülönítése, a részletek, és a magasak úgy kompletten jobbak mint az eddigi Bose cuccok. Kellemes egyensúlyban volt, nem egy zajhalmaz jött ki belőle, sőt a mélyek amiket tud, az is szépen elkülönül, nem puffog céltalanul. Alap hifinek több mint jó.

Faxán festenek Merse Pali is nézne 🤣🤣🤣

Akkor csatlakoznék ehhez az Alfa Rosso Bellával ;)

Mindketten azt az elvet képviseljük, hogy a 78%-os fehér-szürke-fekete autó színspektrumot (amiből a maradék 22% jó része is valami sötét színárnyalat) meg kell törni szép, élénk, kihívó színekkel. Főleg, ha ilyen különleges autókról van szó ;)
Nem a beolvadás a cél :D

Nekem így elsőre kicsit karácsonyfa hangulata van a képnek :)
De azért kéne mindkettő :)

Azt kell mondjam, hogy élőben nagyon kiadja ez a szín. Látatlanban, képek alapján voltak kétségeim, de nagyon jól néz ki a valóságban. És ez nem az a szín, ami 2019-ben Alfacity-n be lett mutatva. Ez egy másik árnyalat.

okosodtam koszi, dezinformaciom volt ezek szerint.

én úgy tudom igen, ahogy a brake by wire system is.
a ZF8 ott elég jól bírja a rajtokat :)

Vagy esetleg védőfólia

Igen, ez a jó kérdés! Ha le van korlátozva a nyomaték normálisan erre a szituációra, akkor mechanikailag nem szabad, hogy problémás legyen. Ezt viszont nem tudom, hogy a Giulia fel van e készítve jól erre. A 159 biztosan nem volt.

Szerintem igen, a legkárosabb, ha sokáig fékkel van ellentartva a nagy nyomatéknak.

a forma1 -es autokban nem ez a ZF8 van?

Köszi Gyuri! Vajon egy rendes launch control esetén is ráengedi a teljes nyomatékot a nyomatékváltóra, mikor taposod a gázt és a féket egyszerre?

Én ezt akkor úgy értem, hogy lehet csinálni, de akkor nem szabad sokáig a féken állva forgatni a motort, hanem fék + nagygáz és ahogy eléri a motor a max fordulatot (amire korlátozva van ilyen helyzetben) le is kell lépni a fékről. Ez a legkisebb terhelés ebben a helyzetben. Vagy rosszul értem?

Egy kis videó a "citromról". Érdemes megérteni a dologhoz, hogy hogy működik a nyomaték átadása.

Amikor a féken állsz, a motort felpörgeted, a motor felőli "impeller" nagy erővel pumpálja a folyadékot. A féken állsz, tehát a kihajtás oldalon a turbina és a stator állnak. A bemenő nyomatékot ez többszörözi, és nagyon gyorsan, nagyon sok hő fejlődik, miközben a rendszert feszíti a ráküldött nyomaték. Az lyen terhelés hamar túlmelegíti és meghígítja az ATF folyadékot is. A mechanikai terhelés is hatalmas, hiszen pont álló helyben a legnagyobb a nyomaték sokszorozó hatás. Az eleve nem kevés 400Nm felkonvertálva kitudja mennyire, feszíti a mechanikát. Túl gyakran nem játszanám vele.

A 159 Aisin váltónál hiába 450Nm a méretezési nyomatéka, az egy pici váltó, mechanikailag is gyengébb mint egy ZF8. Plusz extrémen érzékeny a meghíguló váltófoladékra, ez a típushibája. Azzal nem merném eröltetni, pláne nem pl. egy chipes 2.4-gyel aminek sokszorozás nélkül is nagyobb a nyomatéka, mint a váltó méretezési limitja (450Nm).
Giuliánál is a dízelnél lennék ezzel nagyon nagyon óvatos, ez a ZF váltó 500Nm-re méretezett darab (a Q pedig 750Nm). Egy 200 lovas Super jóval nehezebben nyírja ki, mint egy 450Nm-t rászabadító 2.2.