Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én is keret nélkül tettem fel a Tiborra, miután egyszer eltörtem. Azóta volt műszakin is, ahol a KPM leállította a műszakit és ellenőrizte. Szóval iszonyúan megfelel ez így :)

Ez nem csak arról szól igazából. Megoldható, hogy ne csipogjon be rá. Ez esztétikai kérdés is. Rá lehetne rakni 3x ekkora rendszámot is valahogy, biztos. De miért kell erőltetni a nagyot, mikor alig fér el? Miért fáj ennyire nekik, hogy ha a B-t kéri az ember? Következetlenség és szerencsétlenkedés.

Azon túl, hogy nagyon élvezetes volt olvasni a blogot, annyi hozzáfűzni valóm lenne, hogy nekem a Kelet Pestben a rendszámot eleve kérés nélkül, keret nélkül, ráhajlítva tették fel, mondván h az zavarja a radart.
Szerintem senkit nem büntettek még meg emiatt, különben - gondolom - nem csinálnák.

Kaposvár szerencsére kicsit más világ!
Nekem november végén jött be az országba az autó, Pesten Duna Autó dec.27-re kapott honosításra időpontot.
Inkább elhoztuk, Kaposváron 1 héttel később már rendszám volt rajta ...

A fekete és a fehér GT-men is simán el lehetett intézni, voltak erre szakosodott okmányirodai ügyintézők. Egyik nap elvitte a forgalmit, másnap hozta vissza, szemle sem kellett.

Nem biztos, hogy olyan nagy macera volt. Amikor külföldről hozzák be honosíttatni az autót, akkor elvileg simán lehet rá kérni bármilyen formátumot. Meg régebben nem volt ez ilyen gáz, lehet még a hőskorban simán el tudta intézni.

Vicc az egész. Lehet kéne amúgy egy kis Alfás politikai lobbit csinálni és megmódosíttatni az idevonatkozó törvényt. Ezek a törvénymódosítások úgyis úgy működnek, hogy okosan csinálsz egy törvénymódosítási javaslatot (pl. hogy 50e-ért bárki kérhessen B-t), valahogy eléred az országgyűlési képviselőnél, hogy benyújtsa, aztán a következő salátatörvényben megszavazzák. Nem könnyű, de nem is olyan lehetetlen küldetés ez, sztem.

Ilyenkor felmerül bennem ,hogy kinek a valakije lehetett, aki engedélyeztette az ex 159emre a B rendszámot, amin radar sincs :D

Örülök, hogy végül sikerült! Gratulálok és köszönjük a részletes leírást. Szerintem páran még meg fogják próbálni a ,,lehetetlent,, :)

Szigetszentmiklós, NKH, B-típusú rendszám.

A sztori nem teljes, mert ahogy az NKH-nál bánnak az emberrel, az egy vicc, és ha egy kocsmában történik, akkor abból vagy verekedés lesz vagy feljelentés :)
De ezt a részét nem írtam le.

https://alfaamore.hu/tagok/halesz/autok/17429/blog/121777

Szia! 👋

Nekem Veloce 210d van.

Imádom!

/z

Szerencsés vagy😁Ügyvéd is van és az autót is tudnád nélkülözni hoszabb időre is ha úgy alakul.Így tuti nem lesz szükséged ilyen jellegű pereskedésre.

Én meg úgy gondolom, hogy nem csak hozzáállás kérdése. Megnézem majd mi van leírva a garancia feltételekhez, de ez is úgy működik mint minden más. A könnyebb ellenállás felé mozdul. Egy ügyvéd által fogalmazott levél után mindjárt főalkatrész lesz még a szelepsapka is. Nyilván nem szeretnék ilyen helyzetbe kerülni, de nem piszkálom az autót még. Ki sem olvasom,nem csatlakozok rá semmivel.:-)
Egy gyári láncfeszítő, ami csereperióduson belül elromlik kb nem is kérdés, hogy garanciális téma.

Sziasztok.Ma voltam egy éves szervizen,,,,,,,,,,,minden ok.Csak berendeltek jövőhétre,hogy állítólag van valami visszahívó akció valami csövecske csere,,,,,pontosan ez van a berendelő lapon:Recail:6396,,,,,,,,,,,,,,,620-630-tub.co,,,,,,,,,,,,Giulia Super 2.0T

Elvileg igen, bár vannak kétségeim, hogy mennyivel lenne előrébb. Eddigi tapasztalataim alapján sokkal rosszabbul jössz ki anyagilag, ha a garanciálisan próbálsz valamit javíttatni, mint ha odavinnéd egy hozzáértő szerelőhöz és megcsinálná pénzért.
Olyan ez a márkaszerviz meg garancia dolog, mint Magyarországon az állami kórházak meg a TB. Beleélheted magad, hogy az állami egészségügy majd segít, ha baj van, csak ne legyen szükség rá soha, mert akkor kiderül, hogy mennyit is ér...

Azért beugorhat olyan probléma, hogy nem mindegy, nem? Egy multiair modul csere pl. vagy bármi a motor/váltó körül.

Jól 😉

Ott 2019 környékén volt egy időszak, amikor itt is csak 2 éves garit adtak. Előtte, meg utána is több volt. Elég érthetetlen.

Garanciám már nincsen sajnos, hiába 2019-es (2,5 éves).
105e km-rel vettem, hivatalosan van rá 2+2 év német garancia, de itthon már utána kérdeztünk, nem érvényes. De már Németországban sem, a +2 év, csak az első tulajdonosnak jár.

Ezért is szereltem be a váltófüleket egyből.

Egyenlőre most itt megállunk, januárban legyen meg a nagyszervíz (olaj, vezérlés, váltó, fékolaj, etc ...).
98e-nél volt utoljára szervízben, januárra kb. meglesz a 10e km az olajban.

Ha jól emlékszem Golyszi aktiválta, írt is róla blogot.

Úgy nézem igazad lesz:
Így nézve, nem éri meg hozzányúlni.

MODES:

Byte 88=AC (Stock)

ASC/TCS enabled in all modes
A = A in ECM/BCM
N = N in ECM/BCM
D = D in ECM/BCM
R = No change

Byte 88=CC (Type 2/DNA)

ASC/TCS enabled in normal DNA modes
A = N in ECM
A = A in BCM
N = N in ECM
N = N in BCM
D = N in ECM
D = D in BCM
Race Mode =
Race mode is indicated
Larger speed indication in center display
Non-functioning shift indicator in center display
N in ECM
D in BCM
? in TCM
Disables FCW
Disables ASC/TCS

Byte 88=EC (Type 3/DNA/Sport)

ASC/TCS enabled in normal DNA modes
A = N in ECM
A = A in BCM
N = N in ECM
N = N in BCM
D = N in ECM
D = D in BCM
ASC/TSC off mode =
Race mode is not indicated, only yellow FCW and ASC/TCS dash indicators
N in ECM
D in BCM
? in TCM
Disables FCW
Disables ASC/TCS

Hűha, ez izgalmas :-) Ha jól értem itt is az van, hogy ha módosítod, a motorvezérlés N-ben ragad, a váltó viszont tud D-ben működni. A Squdra féle remapnak ugyanez a 'baja', ezért érdemes az N-hez tartozó motorvezérlés map-eket kicsit felpiszkálni. MY21-nél pl simán klónoznám a D-t az N-re.

Közben teljesen véletlenül dobott youtube egy videót:
https://www.youtube.com/watch?v=jfowjRIEizw

Ahogy te is írod, talán 2019-től, már "monostable" DNA kapcsoló van, ami visszatér mindig "középre".
Ezeken, simán MES-es be lehet kapcsolni a RACE módot!
Elvileg, akár több féle módon is (mit kapcsoljon ki, akár full-ra mindent).
https://www.giuliaforums.com/threads/how-to-enable-race-mode-on-non-qv-2018-maybe-2017-2019.46258/
36-lap körül, többen is írják hogy aktuális MES-el, csak egy proxy igazítás kell.
Kíváncsiságképpen ki fogom próbálni!

Nálam (2019) ilyen monostable kapcsoló van, SGW bypass már megvan, még egy szürke (6-os) OBD csati kell, a proxy igazításhoz. 1-5-ig minden OBD kábel megvan, csak pont a 6-os nincsen … :D

Érdekes, én szoktam figyelni és nem determinisztikus ahogy leállítja a S/S az autót.
Hidegen van,h meg sem teszi, aztán gurulok egy kicsit és utána mégis.
Ugyanez melegen, ha túl gyakori lenne a leállás, nem állítja le.

Egyébként a fékerőnyomással lehet okoskodni, hogy ne álljon le.

Csak egy minta hogy ilyen lesz.
Gombokat igen át kell rakni.

Ebay...Á... 200.000huf-ért?! Annyiért én is eladom 🤣

Ez Stelvio kormány nem?
A gombokat a régiből átrakod?

Szép lesz! eBayről? :-)

Na, ma megrendeltem a kormányt!
Icipici gyomorideggel várom!

Nem. Azt hiszem a 2018ig gyártottaknak van ilyen kapcsolója.
A Q-ban ráadásul az R-et az új, visszabillenős kapcsolóval még nehezebbé tették kiválasztani. Oda kell fordítani és vagy 2 mp-ig ott tartani. Véletlenül nem tudod R-be rakni.

A QV DNA kapcsoló az abban a pozícióban marad leállítás után ahol volt?
Illetve mintha a nem QV amerikai verziókon is ilyen lenne a kapcsoló.

Van egy „fül” a kapcsoló szélén, és az fixen ott marad.

Ezt valahol leírva láttam az Eu6 kapcsán, de most nem találom. Tömören: akár a motor élettartam rovására is elsődleges az emissziós értékek betartása. Az Eu6d temp-re is igaz volt, a final esetén az RDE teszt határértékek még szigorodtak, ennek köszönhetjük a "buta N" módot. És ezért nem is hagyom N-ben soha, pláne hidegen. Hideg motort alacsony fordulaton, nyomatékból használni? Aztán hidegen leállítani, újraindítani? Biztos módja annak, hogy jó hamar hajtókarcsapágyas és hordósra kopott hengerfalú autónk legyen. Hiába használnak modern anyagokat a hengerfalon, főtengelyen, hiába a nullás olaj, a kenés nem lesz jó, kopások keletkeznek.
Aztán, folytatom...könyörgöm, alumínium motorblokk és hengerfej, vas dugókkal. Eleve a dugattyú melegszik és tágul jobban minden motoron. Amíg jár a motor, addig a blokk viszonylag gyorsan átveszi a hőt, mivel alu. Aztán a stop start leállítja. A dugó tartja a hőt, mert vas. Az alu lehül. Ezt adjuk össze a precízen,kis hézagokkal illesztett felüleltekkel. Nyilván megszorulni nem fog, mert méretezve van az. De egy hidegen dúsan járó (lambda szabályzás még nincs) motort, ahol a benzin mossa lefele az olajat a hengerfalról, leállítunk. A dugó jobban tágul, mint a blokk, az olajfilm nem folytonos, az olaj esetleg még sűrűbb mint kéne. És újraindítjuk. És leállítjuk, és újraindítjuk. Hát soha.. első mozdulattal D-be és stop-start ki.

Valószínűleg ugyanaz van, mint a 2020 utáni autókban az N móddal. Annyira minden alá van rendelve az emissziónak, hogy nem foglalkoznak már különöseben azzal, hogy mi jó a technikának. Leállítja hidegen is, csak a WLTP-ben jobb értéket kapjanak. Ki kell kapcsolni az a biztos. Aztán leállítom majd én, amikor jónak látom. Pl. vasúti átjárónál, ha piros vagy olyan piros lámpánál, ahol tudom, hogy sokat kell várni, stb.