Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Észre lehet venni! A fed comp. magas pill. fogyasztást ír ki, érződik egy kis égett szag az utastérben, de leginkább a turbó műszeren. A turbónyomás alacsonyabb értéket mutat, ahogy elveszed a gázt leesik 0-ra. Alapjáraton a több üzemanyagnak köszönhetően simább a járás. Mellette állandóan jár a hűtő ventilátor. Nagyjából ennyi....

Viszont kérdés. A fűtés teljes káosz tud lenni. Találkoztatok már ilyennel?
Reggel hidegindításkor egész hamar fűt, de mint a kazánba úgy bedurrant. 16 fokra le kell tekerni, akkor kb elviselhető. Aztán bemelegszik, kimegyünk az országútra, pályára, akkor meg elfelejt fűteni, jól fel kell tekerni, hogy kellemes hőfok legyen.

"... Mindenesetre a Dpf kiiktatása nagy lutri, mert Németországban, és már több országban bevezetik a mozgó ellenőrzést, menet közben képesek mérni a környezetszennyezés mértékét. ..."

Én úgy hallottam, hogy talán nem is szabálysértés, hanem már már majdnem bűncselekménynek tartják a kiiktatását és komolyan büntetik, ha rajtakapnak.

Sajnos engem is elért a pre-heating grow plug not available hiba.
Sajnos a -5 fokban jó rondán járt a motor reggel...

Az a kérdésem, hogy 8v-ben kell-e/érdemes-e a csere előtt méricskélni,vagy 99%, hogy az lesz a ludas?
Nagy meló kicserélni?

"... miért nincs egy regen opció mikor tudom, hogy menni fogok 20km-et pl nem is értem ..."

Jogos és szerintem is szükség lenne rá.

"... Az embereket ráültették a dízelekre, mert azt mondták ez a jó, és a különbségek eltűntek, és a prémium autók is szinte eladhatatlanok dízel motor nélkül. A környezetszennyezés az egekbe szökött ..."

Azért ami most megy az is inkább lassan már sokkterápia, mint valóság. Ha nem lenne ez a prés ami van, akkor hogyan tudnád ösztönözni az embereket, hogy autót cseréljenek? Mindenkivel megvetették a dízel üzemű autókat, most valahogy át kell ültetni egy másikba.
Egy vidéki faluban majdnem rosszabbak a légszennyezési értékek, mint a fővárosban, pedig alig van pár autó. Csak annyi történt, hogy mindennel tüzelnek az emberek, ami a kezükben van.

olvass figyelmesen azt írtam a Gyári állapotban ...bizony úgy annyit evett

Hogyne lenne :-) Hogy ez jelent e bármi előnyt az majd kiderül :-)

"... Én nem tartom korrekt megoldásnak a Dpf kidobálását. Nem korrekt a környezettel és az egészséggel sem. Yani ezt kellően összefoglalta, a mai dízelek nem városi autók. A taxisok már egyáltalán nem vesznek dízelt, mert jól tudják, hogy a részecske szűrős dízeleket megöli a város. Nem a dpf kiirtásában kell gondolkozni, hanem a vétel előtt eldönteni, hogy mire kell az autó. ..."

Így igaz.

A jó időre való tekintettel, megyek EGR hűtő fedelet cserélni. És élvezni fogom :-D

A szívó benzinesekkel valóban lénygesen kevesebb a gond. Esetleg jvasolnám az 1,3JTD motoros autókat. Nem rossz konstrukció. :-))

én se :)

Hogy fogyaszott neked 9-et a 2.4? :)) Emlékeim szerint inkább 7-8 volt :)
A pirosra gondolok.
Amúgy csatlakozom Shadinhoz, a Tibi nálam nem enne 9.5-et az tuti.

Ha rendesen van elrendezve akkor nem kormol, és nem látszik, hogy nincs bent, se fizikailag, se szoftveresen, csak akkor ha igen komolyan megnézik,azt meg nem lehet az út mellett.
Továbbra is urban legendnek tartom ezt :) Legalábbis ilyen általános formában...

Itt a kép

Az tényleg igaz, ha akkor jut eszébe regenerálni, mikor le akarod állítani. Múltkor velem is ezt csinálta, el kellett mennem egy plusz etapra. Nálam azért szerencsére nagyrészt a pályán csinálja.

Pedig van !
2 db csavar ... egyikkel le-fel , a másik jobbra-balra .
Az egyik csavar középtájon , talán azzal le-fel , míg a másik a szélén található .

ez nem igaz, mivel volt mindegyik paripám bizony a gyári Tibi jobban megy, mint a gyári 2,4 teljesen más a két autó, a 2.0 nagyon messze van mindegyiktől, alig jobb, mint az 1.9...ugyan azon az útvonalon gyári állapotban nálam a Tibi 9,5, a 2,4 9-9,5, a 2.0 8-8,5, az 1.9 7L zabrált, szóval a dezső óriási előnyét nem látom, csak azt, hogy tegnap megint kellett mennem egy plusz kört a kib@szott regen miatt áhhhhhhhh szánalom ... ha tudják hogy ekkora fostériát kreálnak, miért nincs egy regen opció mikor tudom, hogy menni fogok 20km-et pl nem is értem

A Passatokon a VGT turbók átlagban 150 ezernél elhaláloznak. Ezt a turbós mondta, tele volt a műhely VW turbókkal. Ő is azt mondta, a 159 2,4 KKK turbója egy jól sikerült darab. Nekem is a membrán szakadása miatt kellett kivenni a turbót, de vétek lett volna úgy lógó tengellyel, tisztítás nélkül visszarakni. Gombócéban sincs 200 ezer, igaz az övé 2.0, és ki kellett venni a turbót. Ezek nagyon bonyolult rendszerek már.

Nem teszi tönkre a turbót a 30-as olaj! Ezt a turbós mondta, Shadin is ott volt. Egyetlen lényeg van! A turbó magasabban van, ezért mindig legyen a motorban rendesen olaj, illetve max. 15 ezrenként le kell cserélni az olajat. Senkinél nem fosatta szét a motort az 5W 30 PE selenia olaj. A 30 ezres olajcsere viszont a 40-es olajjal is megteszi a hatását.

Én nem tudom, hogy az enyémen cseréltek volna EGR szelep fedelet, de akkor ebben lassan 220ezer van. Azt hiszem volt róla szó, hogy ebből is volt, ami gyengébb széria volt, meg volt olyan fedél, ami bírta.

A gond ott kezdődik, hogy miért is kell 200e-nél turbófelújításon gondolkozni?

Nem kell, de az alapelv az , h 200körül már bármi elromolhat, ami szerencsére nem jellemző...
Szerintem a motor egészét képző fődarabok egész jól lettek kiválasztva a 159-hez..Nem lehet azt mondani , hogy bármelyik is idő előtt adná meg magát, gondolok itt a turbó, nagynyomású, kettőstömegű, kuplung szereplőkre...
Azért vannak más OFF típusok amiknél elég hamar elhaláloznak ezek a fődarabok...

Ebben igazad van, a környezetvédelem problémássá tette az autókat. Sajnos 200-250 ezer kilométer környékén a VGT turbók nagy része beavatkozást igényel. Ezek már nem azok az egyszerű turbók amik régen voltak. Általában a geometriákkal van a gond, de mikor szétszedik kiderül a tengely lógása és egyebek a belsejében, amit gazdaságosabb akkor felújítani (ha még a turbó ház nem sérült). Az EGR valóban egy időzített bomba, a turbó megjavítása után kivettem a falazót, mert nálam az EGR-nek sem volt hibája. Hidd el Gyuri, akiknek ilyen DPF-es autójuk van, nagyrészének fogalma sincs arról mikor regenerál. A gyárak, és a kereskedők felelőssége nagy, mert ha elmondanák a helyes használatot, hogy lehet érezni mikor regenerál és akkor ne állítsuk le, kevesebb probléma lenne. De ezt nem közlik, mert az eladhatóságot csökkentené. Azt sem mondják el, hogy a motorolaj felhígulhat a regenerálások alatt vagy a rövid távok használata miatt, és ez mind motorkárosodáshoz vezethet.

Mindenesetre a Dpf kiiktatása nagy lutri, mert Németországban, és már több országban bevezetik a mozgó ellenőrzést, menet közben képesek mérni a környezetszennyezés mértékét. Nincs Dpf? Tréler, szerviz, Dpf beszerelése, és büntetés. Szerintem ez nem olcsó dolog. Magyarországon is előbb vagy utóbb bevezetik ezt. Egy Dpf kiiktatása is 80-100 ezer körüli művelet. Nem tudom, mennyire éri meg...

Ebben teljesen igazad van, valóban nem megy jobban és a 5 hengeres hang is a 2,4 felé billentené a mérleget, de nem csak a végsebesség és gyorsulás számít. Kanyarban nem tolja úgy az elejét a Tibi, mert könnyebb. Az is igaz, hogy ritkán megy az ember olyan tempóval, hogy ezt kihasználja.
Nincs bajom a dízellel, és megértem, hogy azt tudják többen megvenni, de őket is és az autót sajnálom, amikor azt olvasom, hogy mindent ki kell venni belőle, mert működik rendesen.

Ezek mind külföldi darabok, ami annyit jelent, hogy kint kb 2milla körül vették ha nem olcsóbban, szóval akár tetszik akár nem ezek a legalja kategóriába tartoznak, valószínűleg a bevallott 150-180k km a duplája lakozik bennük...Egy tényleg 120k km-t futottért még kint is elkérnek 4millát.
"Vezetési élményben akkor is a Tibi ad többet"
Azért ez erősen szubjektív kijelentés, mert egy 2,4-nél nem megy jobban, viszont hiányzik a motorhang ami azért a 2,4-nél az öthenger odatesz, ez viszont tény. :)

Hidd el, a 90 %-ban nem a Dpf a hibás. Csak beképzeljük, hogy a Dpf a ludas, közben a turbó már rég nem úgy dolgozik ahogy kellene, és folyamatosan kormolja a részecskeszűrőt. A Dpf annyiban ludas még plusz, hogy eltakarja a befecskendező rendszer hibáit, mert nem kormol. Ezért kell időnként elvinni igazi diagnosztikára, ahol például tudomást veszünk a befecskendezők állapotáról. A Te autód jó, és tényleg jó állapotban van, én nem javaslom hogy nekiálljál a gyári állapot megbontásához. Javaslom, hogy időnként tegyél bele részecskeszűrő karbantartó folyadékot pár ezer kilométerenként, és üzembiztosabb lesz. A Liqui Molynak is van ilyen. Téged agyon paráztatnak mindenféle hibajelenségekkel, de a te autód nem egy visszatekert 300 ezer kilométert futott autó. Élvezd ezt a nagyszerű autót!

Az itthon hirdetett Tibik 2,6-2,8 körül kezdődnek. A bevallott méter 150-180K körül van bennük és egyik sem Ti felszereltségű. Ezzel szemben dízelből van ennyiért szemet gyönyörködtető, jól felszerelt, de vezetési élményben akkor is a Tibi ad többet. A 2,4 szinte ugyanannyit eszik az alap 2.0 érezhetően gyengébb. A súlytöbblet az első tengely fölött szintén érezhető.

Teljesen igazad van! Mindenki a Dpf-et tartja mindennek az okának, közben a Dpf csak a legvégső láncszem. A Dpf hibák 90%-a valamilyen hibának az oka. Amikor nálam is volt a Dpf hiba az annak volt köszönhető, hogy a turbó nem úgy dolgozott, ahogy kellett volna. A regenerálásról meg annyit, hogy közel sem olyan szennyező, mint mikor padlógázon küldjük szét a kormot. Tényleg komolyan mondom, és ebben többször Yani is vitába került, amikor kérdezgetik, hogy milyen 159-est javasolunk megvételre, akkor ha elmondjuk tapasztalatainkat, az falra hányt borsó. A 2,4-es például Dpf-el, vagy anélkül nem városi autó! Ha nincs benne a Dpf, akkor is télen 7-8 km alatt melegszik be az üzemi hőmérséklet környékére. Nem hiszem, hogy egy egyébként jól működő Dpf-et ki kellene venni az autóból. A környezetszennyezés igenis fontos téma, és nem hiszem, hogy bárkinek is joga van ahhoz, hogy kidobjon egy szűrőt, és a levegőbe küldje a kormot. Régen a dízel autók jóval drágábbak voltak mind újonnan, mind használtan a hasonló benzinesekhez viszonyítva. Az embereket ráültették a dízelekre, mert azt mondták ez a jó, és a különbségek eltűntek, és a prémium autók is szinte eladhatatlanok dízel motor nélkül. A környezetszennyezés az egekbe szökött. A dízel mára csakis hosszútávú alternatíva, de aki nagyrészt hosszú távra használja annak nincs alternatívája. Én nem is értem, hogy lehet úgy autót vásárolni, hogy nem tudják, hogy mire való. Nagyon sokan megvették az automata váltósokat, és utána meg nem hiszik el a fogyasztását, és "csináljunk vele valamit". A Q-tronic, és a Q4 rendszerek biztonságot és kényelmet fokozzák, és természetes hogy meg kell fizetni az árát. A Q-tronic nyomaték maximumát tartják továbbra is 2000 rpm-en, míg a kézit a frissítésnél levitték 1500-ra. Ezek a dolgok nem véletlenek, és valószínűleg azért hagyták így, mert tudják mi a jó az automatának. A részecske szűrő a dízeleknél egy szükséges rossz, de ott van előtte a változó geometriájú turbó, a befecskendező rendszer és egyebek. Azok sem olyan tartósak mint a régi dízeleknél. Aki megvesz egy jó esetben 200 ezer méter környéki dízelt, az igencsak gondolhat például egy turbó felújításra is. Én nem hiszem, hogy mindent a Dpf kidobásával kellene orvosolni, mert az okozók, amik tönkreteszik a Dpf-et, azoknak sokkal költségesebb a javításuk.

Miért, mit csinál regenerálás közben?
Másként: Mi történik, ha kiveszed a szűrőt?
:)

Sziasztok! Adott egy 2007/12 évjáratú 159 Ti bose hangrendszerrel. Gyári nem navis fejegységet szeretnék cserélni, valamilyen nem gyári androidos 2dines navira. A kérdésem a következő: Van-e bárkinek tapasztalata ezzel a típusú termékkel?: http://www.ebay.com/itm/Quad-Core-Android-5-1-Car-DVD-GPS-For-Alfa-Romeo-159-Romeo-Spider-Navi-Player-/122213790844?hash=item1c7482747c:g:iU4AAOSw4GVYHqo7&vxp=mtr

Ha van, akkor milyen mértékben szól ez bele a gyári hangzásba? Gondolok itt arra, hogy a Bose mélyládának a csomagtartóban nyilván saját erősítője van, de az ajtókban lévő hangszórókéről nem tudok, így gondolom a fejegység hajtja őket. Milyen maga a rendszer, mármint az Android és mennyire használható?

Ha valakinek van valami remekül bevált elfogadható árú (150 mátyásig bezárólag) eszközzel jó tapasztalata, az ossza meg velem ha kérhetem. Köszi :)

Jaja. Én is nagy benzinpárti voltam, a régi dízel sztereotípiák miatt. Nem bántam meg, de néha hiányzik a benya fíling. Az off autóm is dejzel 😁😊

Köszi. Én sem vettem észre h lassabbanindult volna. Nem lett erőtlenebb semmivel, az megnyugtatóbb h csak alapjáraton dolgoznak a lapátkák.

Ez nem igaz...az emberek általában, és itt a fórumon is túlparázzák a DPF dolgot...

(Jön a MES mizéria mindenki nézegeti messel a tömődöttségét aztán fogalma nincs, h valójában mit néz, csak annyit lát, hogy 120km az átlag regen, meg mondjuk épp 75%-on van a tömődöttség..jön a konklúzió: huha itt nagy baj van azonnal dobjunk ki mindent...)

Az EGR az tényleg ludas, azzal nem lehet mit kezdeni csak pucolni....Az alfaowneren van egy összefoglaló topic ahol leírnak minden lényeges dolgot minden típushibáról ami csak szóba jöhet....Az EGR-ről konkrétan azt írják, hogy a motorproblémák(menetteljesítmény ) 90%-a az EGR-re vezethető vissza...

A DPF-ről annyit említenek, hogy van hozzá szoftverfrissités, és a 2.0-nál már kevesebb a probléma, sokkal több szó esik a tényleges problémákról (M32váltó, légtelenítő csavar, EGR stb)

kevés méteres dízel nincs :) Amúgy meg 3.8-ért viheted az enyémet bármikor :D

Azért ez így kicsit ferdítve van :) Min. 1 miska, de inkább több a különbség, ha mindkettőből egy értelmes példányt veszünk, és sokaknak ez egyszerűen nem fér bele. A másik meg az, hogy egy 2.4 is kevesebbet kér 2 lityivel a kisebbek meg sokkal. Igen valóban többe tud kerülni egy dízel, de mindent meg lehet oldani (értsd, egr, lapátkák, dpf satöbbi off). Igen ez csak a fogyasztás oldala, de jelentős tud lenni sok méter esetén, illetve a vásárlók egy része nem nagyon lát ennél tovább.
A TBI-ről meg egyelőre nem tudunk semmit, mármint arról, hogy miként viselkedik 200e felett, ahol a többi dízel nagyobb része tanyázik. Azért ne temessünk még semmit :)
Majd meglássuk, ahogy a vak is megmondta :)
Azt azért hozzátenném, hogy azért nincs TBI-m, mert nincs belőle Q4 :)