Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Mindegy, megbeszéltük privátban, igaza volt Csabának, úgyhogy nem feleslegesen irkált. :-)

Hol a francban tudom levenni a kalaptartónak nevezett elemet ? Valami nagyon zörög,zizeg alatta .

OK Csabi ! Részben igazad van.Nem akarom túl dramatizálni,de ez a vég nélküli vita és egymásnak nyomott,hol már személyes izzítás nem hiszem,hogy Ránk lenne jellemző

Fiúk !
Nem lehetne visszaterelni ezt a topic-ot a helyére? Én eddig azt hittem,hogy ez egymás segítségéről,élmények,problémák megoldásáról,tanácsokról,és a 159-ről szól...Szerintem elcsúszott a dolog . Ne legyünk olyanok mint OFF autók blogjai..Mi nem azok Vagyunk

Én annyit írtam, hogy nem stimmel. :-) Nekem a görbe másik vége adta magát legkisebb terhelésnek, ahol a nyomáskülönbség esik le, és max a szállítás. De ez utóbbi is igaz. Amit te állítasz, az is igaz.

Cuore Sportivo

:-D

Tőlem csak hibátlan autót vehet bárki...

Nem a turbó szívja, a motor. Ezt hiányolom, hogy ez nem látszik. Nyilván kevesebb a LMM által mért légtömeg nyitott EGR-nél, mert kvázi "falsot" szív olyankor. Értsd az ott beáramló gázt nem méri meg a LMM. És ez akkor is így van, ha a turbó háza üres lenne :-) Mert pont ezt figyeli az EGR. Addig nyit, amíg el nem ér egy minimális légfelesleg értéket. Tehát egy meg nem mért légmennyiséget áramoltat be (valójában kipufogó gázt). Bezár az egr, akkor minden a LMM-en keresztül jön be, jó hogy nagyobb légtömeget mér. MIvel a kipufogó gáz nyomása is megnő ekkor, és az a turbón keresztül áramlik, nyilván hamarabb elkezd "dolgozni", mert hamarabb éri el azt a fordulatot, ahol azt az 0.1Bar különbséget már létre tudja hozni. De ez nem azt jelenti, hogy 0.1 BAr különbség a nyomásban felelős a teljes légmennység különbségért. De szerintem jobb lesz ezt egyszer megbeszélni, mert zerintm kicsit elbeszélünk egymás mellett, a többieket meg szerinem annyira nem érdekli ez :-)

Na.. utána néztem, és az, van hogy egyikőnknek sincs teljesen igaza:
http://www.tankonyvtar.hu/hu/tartalom/tamop412A/2010-0019_Vizgepek/ch04.html

így jogos és érthető. Bármelyik paraméter (Q vagy P) nulla, a teljesítmény is nulla. Az igazság középen van.

Rendeltem, elvileg 4000 Ft a cső és 1000Ft a dugó...

Ezek megint olyan hibák, mint az EGR hűtő fedél is, ami ott lebeg minden dízeles feje felett :-(

áhhh :)

Zsír! Akkor nem kell lebontani a zárhidat ugye ? :-)

Mert mögötte van a nívócső, amit az EGR hűtő fedél cserénél feltehetőleg eltörtem, vagy kimozdítottam :-)

Lefalazott, de nem kiírt EGR-nál Ricsi programja dobott egy limpet a 3000mbar-os ECU max. védelmi szint (?) nyomás limitnél. Úgy emlékszem akkor mondtad, hogy valamilyen mértékben vissza kell venni a tb nyomásból. Rosszul emléxem?

minek?

Most állok neki leszedni a DPF-et.

Szerintem is hibás ez az állítás. Normál feltételek lehet igaz ez az állítás.
Analóg példát hozva, mondhatnánk, hogy egy autó motorjának a terhelése attól függ, hogy mekkora sebességgel megy. A légellenállás a sebességgel arányos, szóval normál körülmények között ez is igaz lehet, de tegyük fel, hogy kikötjük a kocsi hátulját egy oszlophoz, hogy ne tudjon mozdulni. Ha így elkezdi az ember túráztatni a motort meg kapartat a kerékkel, ugye a sebessége 0 marad, de nem mondanám, hogy minimális a terhelése a motornak. Sőt, így lehet szépen megfőzni.
Ugyanez mondható el a zárt nyomóágas szivattyúról is.

Azért nézd meg a méréseden a turbó nyomás értékeket. Alapjáraton légköri nyomást mérsz. 1500-on is, vagyis a turbo még csak forog ott magában :-) Ha lefalazod az EGR-t, 0.1Bar körüli túlnyomást hoz létre. Már kap annyi kipufogó gázt, hogy mérhető túlnyomást állítson elő. Ennyi erővel azt is mondhatnánk, hogy végtelenszer nagyobb terhelésen dolgozik zárt EGR-nél.
Vedd figyelembe, hogy a motor szív be levegőt. Ki lehet számolni, hogy munkaütemenként kb mennyit. Szerintem innen indítsd a számításod.

Tehát amikor a legnagyobb nyomást állítja elő? Nem stimmel. :-)