Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

OFF
Apósom most épít az udvarán hátul egy borospincét.
Ha jól emlékszem 1500 vagy 2000 db kisméretű téglát hordtunk össze neki. Van közte pár régi címeres is.
Ha készen lesz majd tolok én is fotókat.
Bortartót mi vettünk neki szülinapjára, remélem a díjnyertes borait majd belerakja :)
ON

Akkor nekem Rómával igen nagy szerencsém van :)

Hollandia.
A legdurvábbak az észak és nyugateurópai autópályás verdák. Sós-párás környezet, igen korrozív síkosságmentesítővel megspékelve. Ha fűtött a garázs is van akkor az autóból 10 éves korára ementáli sajt lesz.
Egyébként 2008.07-től nyűtték 2011.08-ig. 3 év kínszenvedés. :(

Érdekes, hogy a te kocsid csak 1 évvel idősebb az enyémnél, mégis nagyságrendekkel rozsdásabb. Ez hogy lehet?
Te honnan vetted? (melyik országból?)

Mondjuk az enyém Rómából jött, ott se tengerpart (sóslevegő) se tél (hogy sózzák az utakat).

Meg a futómű kopogás.

A lassulással nem volt gond, csak ronda volt és szarrá volt rohadva és kopva. Egyébként tökre érdekes, hogy nem csak a külső belső oldal közt van különbség, hanem a jobb és bal oldal közt is (~4! mm).
Vonóhorog, alvázvédelem, kipufogó és fék korróziójának megállítása bevonatolása, + néhány apróság.

Látom komoly gépparkkal, szerszámokkal rendelkezel, de a jó munkához mint tudjuk nem csak idő kell. A fékbetétek elég viseltesek, ezek valszeg nem sokat segítettek a lassulásban... Eredetileg mi volt a gond, hogy ennyire szétkaptad a hátulját?

A lényeget majd elfelejtettem.
Az a mérnök, aki kitalálta a menet belsejében lévő Torx-os ellentartást felül, belül az elmehet a p@csába. (Meg az gazdaságis aki nem ad anyát az új pálcikákhoz.) Mennyivel eccerűbb' lett volna lelapolni a túloldalon levő peremet.
Ja... az új pálcán már imbuszos az ellentartó részt.

Mai képregény:

Stabpálca:

Fura, hogy az Alfás pajzsot lefestették. Számilag is full ua. mint a gyári:


Wartburg kézifék bowden porvédő gumi:

Hátsó fék:

Ha kell segíteni, szólj! :)

Van benne sok igazság de általánosítani, mint általában most is hibás!
Voltam szakszervizben én is, de szart se tudtak segíteni a P1206-os hibában. Még én mondtam a lehetséges megoldásokat. Aztán még is ki kellett csengessem a 12K-es óradíjat.
Vagy pl. itt a vonóhorog téma. 10-et kért volna a villamos szaki a bekötésért, aztán nem is olyan lett volna amilyet én akarok, azt is jól összetákolva. Itthon pénztelenség van, a szakik 95%-a általánosít, mert úgy van vele, hogy úgy sem fizetik meg. Meg se hallgatja, hogy mit akarsz csak csinálja, úgy ahogyan szokta. Tisztelt a kivételnek, akik hál' Istennek egyre többen vannak, mert rájöttek, hogy igen is van értelme egy munkára teszem azt 2x annyi időt áldozni.

Majd inni jöttök :D Amúgy Dömpi kérdésére a válasz :Budapest ,Soroksár :)

és hol van?

meg jött az élet a kocsiba királyság :):):) remélem így marad sokáig

kivi leszek mikor zárják be a kiskapukat az otthoni autószerelés előtt, az építkezésnél már megtették,mondjuk itt is megtették az első lépést az olaj nyomon követését a végfelhasználóig ... én személy szerint azért örülök az otthoni maszekoknak, mert nem kell szívnom a garanciális kérdésekkel

Tanulságos írás, nem vitaindító, de azért én itthon cserélek magamnak EGR-t, szívósort, vezérlést. Nem azért mert nincs szakemberre pénzem, hanem mert az a tapasztalatom, hogy az a jó munka amit magadnak csinálsz a saját tulajdonodon. Legyen az kátrányozás a házban, vagy burkolás, vagy bármi...

Én szeretem csinálni, kielégít, ez a hobbim, precíz vagyok és jól csinálom. Gyanítom, hogy a vezérlés rögzítő szett és a célszerszámok simán drágábbak mint a szerelő, de inkább megvettem. És utána konstatáltam, hogy rosszul volt összerakva a vezérlés korábban. Nem, nem a szíj nyúlt meg.

Amíg egy ún. márkaszervizben fél rezsi óradíj egy computeres vizsgálat, addig nekem nem lehet túl drága egy MES v. AlfaOBD.



De pont azért szeretjük itt egymást, mert annyira sokszínűek vagyunk :-D

bökőnél szűrik még is cserélni kell a szívósort 220e km-nél Csabinak igaza van abban hogy a motor felől jön a ganyé a szívósor felé ettől függetlenül lehetne egy kartergázszűrő is bökőhöz nem igazán keresnek EGR-t pl...

*megnyugtattam

Azért az EGR kérdés nem csak a mi problémánk ám. Erhard biztos tudna mesélni, de pont pénteken fakadt ki egy kollégám, akinek arany VW medálja is van, hogy soha többet nem vesz ilyen német sz@rt. Az övé Polo 1.4 benzin és kellett EGR-t cserélni és 60e forint volt neki. A másik kollégánknak is 1.4 benzin Golf és 2X cseréltek már benne, de még mindig világít a check engine (lehet nem is az a baja :)). A Polos srác kiemelte még +ban az összes ajtózár cseréjét stb... Megnyugtatta, azért mert VW jel van rajta még ugyanolyan szar mint a többi.

Jaja, biztos ez volt az egyik, vagy egyetlen oka, h változtattak az EGR hűtésén...
ePerben a 2.0 szívósorára köt vízcső is, csak nem azt is hűtik?

szerintem meg azzal van a legnagyobb baj, hogy nincs hűtve az EGR csak a 2.0-tól a forró olajos koksz sül rá az EGR-re...

Szerintem nem is a korommal van a baj,ahogy írod is, hanem az olajjal, ami a szívósor felől jut az EGR-re....ha az olaj rásül az EGR szeleptányérjára, tengelyére...akkor már kis mennyiségben is okoz szorulást, vagy leragadást...nekem ez a tapasztalatom, és ilyenkor jól jön a tisztítás...

És milyen progival használod? :)
Tervezem én is hogy veszek, csak sajnos nem nagyon értek az ilyen átkötözgetős részhez :D Ha esetleg a kezemben lesz egy ilyen szerkezet, tudsz segteni az átkötésben? :)

Nem, BT-s van.

Ha abszolút értékben nézem akkor is az 1.5 az azért már sok nem? Olvastam egy irodalmat róla, azt írják 4.5 mm3/ütem -ig képesek a motorvezérlők korrigálni de az 1.5 nél magasabb korrekciós értékeknél érdemes hibát keresni ezt írja.

Akkor Neked is usbs ELM327-ed van? :)

Azon már túl vagyok.

Annak lenne ez a folytatása.

Szerintem az EGR pucolás teljesen értelmetlen. Az enyémen még sosem volt 0,5 mm-nél több lerakódás sehol. A kopás, elhasználódás ellen meg nem véd. :)

Korrekció: Abszolút értékben kell nézni a különbséget.

Szia nem akarok okos lenni de ha le van kötve akkor is kellene összekötő rúdnak lenni a szívósor tetején,mert alól a motornál szokták lekötni és rögzíteni.