Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Egyetértünk. Pityukoma is mindig ezt mondja, ha minden rendben van a DPF is rendben működik. Szerintem is "filléres" alkatrészek miatt, ne egy horribilis összegbe kerülő alkatrész kidobásával kezdjük. Előbb-utóbb a DPF nélküli dízeleket kiirtják a városközpontokból. Foswagen megcsinálta a dízelek jövőjét!

Sima eltömődésnél nem a motorvezérlés lámpa gyullad ki, hanem a DPF eltömődöttség. Most jutott eszembe, amikor a nyomásérzékelő cső tört el, akkor dobta ki a motorvezérlés hibakódot.

Nem kell annyira megijedni. Lehet a hőmérséklet érzékelő jeladó is, vagy a nyomásérzékelő cső. A nyomásérzékelő cső egy tizes, a hőmérséklet érzékelőt 25-30-ból megúszod. Mindenesetre ki kell olvastatni belőle a regenerálásokat. Elképzelhető, hogy a hőmérséklet érzékelő, és fals adatokat küld a vezérlésnek, ezért nem is regenerál. A DPF-et ha rám hallgatsz ne vetesd ki, bár sokan ezt megvétózzák. Lehet, hogy többet fogyaszt, és visszafog valamennyit a teljesítményből, de előbb-utóbb, itt is keményen fogják ellenőrizni. Ha majd egyszer el akarod adni, és emiatt a vizsgán is már visszadobják a herélteket, nagy pénzbe fog kerülni a visszarakása.

Viszont ez nem csak pontatlanság. A pontatlanságból adódóan változhat egy max. két pálcikát. Itt elképzelhető, hogy mechanikai sérülése vagy netalántán törése van az elektronikus nívónak.

Precíz germán szerelő mester megoldotta a pollenszűrő behelyezését. Berakta fordítva, pajszerrel :-)

Sziasztok, pár napja regisztráltam, ez az első hozzászólásom :) kicsit visszaolvastam és látom eléggé témában van mostanában az, amit kérdezni szeretnék...

Kb. 2 hete vettem egy 159-est (2010-es, 2.4 JTDM, 184 ezer km). Az utóbbi napokban felvillant a motor jelecske indítás során, így el is vittem egy szervizbe a kocsit, ahol kiolvasták, hogy a DPF (ez a részecskeszűrő ha jól tudom) el van tömődve. Emiatt az utóbbi napokban a kocsi nem is igazán gyorsul, 90-nél nyomok egy padlógázt és nem történik semmi. Tegnap mentem vele 200 km-t autópályán, de majdnem sírtam, alig tudtam elérni a 120-as tempót :)
A lényeg, hogy a szerelő srác mondta, hogy a DPF-et ki kell dobni a kocsiból. Mi erről a véleményetek? Azt is megjegyezném, hogy nem csak hogy nem megy a kocsi, hanem nagyon sokat fogyaszt (tegnap autópályán 100-as tempónál simán 10 liter felett). Próbáltam 3 ezres fordulaton járatni, hogy kitisztuljon a DPF, de nem javult meg semmi... Biztos, hogy mindez a DPF miatt van? Nem lehet valami más probléma is? Kiszedethetem a DPF-et?
183 ezerrel vettem a kocsit, szóval felkészültem rá, hogy költeni kell a motorra, de mi most számomra a legjobb lépés?
köszi, Attila

Hát igen mert első alkalommal a frászt hozta rám, hogy hova tűnt az olaj.

Osztom! Az 1.9 8V egy igazi igavonó csodálatos csomagolásban. Egyszerűen nincsenek benne a hibalehetőségek. Köztes az 1,9 16V, ami egy nagyon jó kompromisszum a teljesítmény és a tartósság között. A 2,4 viszont egy feltüzelt brutáldízel, ennek minden hátrányával. Nem véletlen, hogy ez a motor csak az Alfában, és a Cromában található, bár ott jóval kevesebbet adtak el. A Thesisben csak az előd volt nem a 200 lovas. Ezért van az, hogy jobban kormol, hiszen jóval erősebb mint az 1.9-esek. és ezért igénylik az időnkénti meghajtást. nem egy car-társ esetében rendbe hozott mindent. A 2.4 érzékenyebb a gázolaj minőségére is. Mivel a 8V-ben nincs a változtatható szívósor, ezért nem okoz a folyamatos városi használat problémákat.

A Tibi tartósságában én egyáltalán nem kételkedem, hiszen nem miniatűr motor, és a 159-ben nincs is nagyon kihegyezve. Szerintem, nagyon kulturáltan működik. Benzines fronton pedig a fogyasztása sem egetrengető. Mindenki olyat vegyen, ami közel áll a szívéhez, és a vezetési stílusához passzol!

Nálam is szórakozik napi szinten. 8000-km-es olajjal volt, hogy nulla szintet mutatott és sípolt, hogy nincs olaj.... Szar az érzékelő, de bosszantó azért!

azért nem kevés pénzt és munkaórát ősz hajszálat tettél bele abba hogy jó legyen mindig :)

azért azt tegyük hozzá hogy a tiéd 1.9 8V nem 2.4 :) Pl. nincsenek lapátkák, sokkal kevesebbet kormol mint az 5 hengeres ésatöbbi.
Amúgy meg elég csak egy turbo/befecskendező/kettőstömegű csere és máris eltűnt a kis fogyasztásból eredő előny. Én akkor is és most is ezen a véleményen vagyok. Egy modern közvetlen befecsis benzines sem örökéletű, de szerintem ésszel használva kisebb benne a rizikó és ha baj van azt is olcsóbb orvosolni.

Az elektronikus olajszintmérő nem pontos!

Xenon baxkolódás oka:

Köszi akkor nem egyedül vagyok így akkor ezzel együtt élünk :)

azért ezekben a kétütem és turbó meg 1000cm3 benya és turbó vagy dízel most sem hiszek 100e km és kuka vagy teljes felújítás mint a Smart.....áhhhhhh

Igen ! napi szinten ... érzékeny az érzékelő

Igen. A 90'-s évek vége felé mindenki temetni akarta a dízeleket, aztán kijöttek a közös nyomócsöves személyautók és hírtelen nagyot változott a megítélésük. Most a szállópor miatt kicsit hátrább szorultak a benzinesekhez képest. Viszont az új fejlesztésű dízelek már alapjáraton is regenerálnak, így a tartós városi használatuk talán gond mentesebb lesz a jövőben.

Nekem is voltak fenntartásaim főleg kismotoros turbós benzines autókkal szemben. Főleg amikor a Ford flottás erőltette a 0,9-s EcoBoost motoros Focust, de visszavásárlási garanciát nem igen akart kötni.
Az biztos, hogy más vezetési élményt ad, mint egy dízel. Csak kényes a jó minőségű olajra. De ahogy mondod a puding próbája...

Igazából egy-két év használat után lehet majd összehasonlítani, hogy kinek melyik motor felel, felelt meg jobban az elvárásainak.

sőt emléxem milyen vérre menő viták voltak a kétezres évek közepén az 56-os topicban amikor még több volt a benzines, mint a dízel... aztán jött a fordított felállás az 59-es topicban és most talán megint változóban a dolgok ...

érdemes vissza gondolni pl a 90-es évekre ki mit gondolt akkor a dízelekről és most mit gondol...
őszintén pl én sem hittem a turbó benzinesben, főleg a tartósságával és a fogyasztásával kapcsolatban voltak kételyeim...a puding próbája a kóstlás

Vermacy kölcsönadta az autóját, öregbíti a szarolasz hírnevét. :(
159 füstöl....

Sziasztok egy olyan kérdésem lenne, hogy találkozott-e valaki olyannal, hogy reggel indításnál az olajszint kijelzőn 1 kocka hiányzik. megyek vele picit újra indítok 3 kocka hiányzik. Ma pl. reggel is 3 hiányzott, de tegnap délután mikor indultam csak egy. Az olaj még csak kb. 8000km-es selenia ha a nívópálcán nézem hidegen közel max-on van.

Érdemes csak egy-két évet visszamenni és elovasni az akkori hozzászólásokat, hogy ki mit írt a benzines autókról, azok jövőjéről és a TBi-ről.

Osztom. Szerintem is tul van kicsit rajongva ez a Tbi dolog.
Ha azert veszel tbi-t, mert a dizel problemas varosban akkor az azzal jaro plusz munkadijat majd kifizeted uzemanyagban.
Nekm a dizel 90%-ban varosban van hasznalva, van dpf es koszoni jol van.
Legutobbi 159 talalkozon valerossi ezt kerdezte: "mond mar, hogy csinalod, hogy ilyen tiszta a kipufogod?:)))"

Persze-persze, tudom sajna :( De annnnnyira szép :)
Na de nem adom fel...valahogy csak sikerül beszereznem egy ilyet :)

Ezt hozta ki az utóbbi évek politikàja. Az emberek agyát àtàllítottàk a dízelre. Pedig csak józanul szàmolni kellene
nem úgy mint régen mert akkor olcsó volt a gàzolaj. En 91 óta csak dízelezem tehát sok mindent láttam. Ma úgy kell nézni a dìzelt, hogy kell menni évi min 20 ezret, de legnagyobb érv a dízelre ha sokat mész hosszú távon. Akkor a nagy dízelnek nincs alternatívàja, jöhettek itt minden hibrid és egyéb alternatívàval. Én azért maradok a nagy dízelnél mert jóllehet nem megyek már többet 20 ezernél de azt fòleg pályán. Ott nagy a különbseg a dízel és a benzines között. Nemcsak fogyasztàsban. 180-nàl a 2,4 csak 3 ezret forog!! Viszont túlnyomó vàrosi hasznàlatban összezsugorodik az előny sőt a karbantartàsi költségek emelkednek. Pont most rossz ötlet ràbeszélni a herélésre, amikor a dìzel ellenesség növekszik. Ha el akarod adni a heréltet, megtörtént hogy nem veszik meg csak úgy ha visszaàllítod eredeti állapotba. Szatyi most mesélte a múltkori esetet. Ez az eladónak sok pénzébe fájt. A taxisoknàl nincs nagyobb szarràgó és mégis állnak át a benzinesre.

sajnos nem maradt alternatíva főleg a 2,4 után nálam ezért a váltás, nincs 2011-12-es 2,4, nincs 200 ló környéki dízel, nincs rövid távokat bíró 200 ló környéki dízel...
A 2,4-em DPF-fel egy igazi szopás volt, akinek bent van egy rémálom lesz anyagilag 200e km után, DPF, szívósor nélkül egy élményautó jó fogyasztással...
nekem a 2.0 dízel nem volt alternatíva a 2,4-hez képest igaz keveset eszik viszonylag jól megy de nekem pontsz@regál hogy a dízel eszik 8-9-et vagy a benyás ezik 9-10-et ezért lett a TBi, 200 ló, 9-10-et eszik...ha a fogyasztás számítana 1.6 dízel bravoval mászkálnék 5L/100km...
A TBi sem tökéletes autó érzékeny a benzinre és az olajcserékre, viszont minden trükk nélkül használható, nem rángat, nem dadog, nem kell EGR-t pucolni, DPF-et kiiktatni ..
Városi használatra is tökéletes jókat lehet sávok között előzgetni, gyorsan melegszik, kis fordulaton lehet vele mászkálni...BP-i csúcs forgalomba meg semmilyen autó nem való egyik sem bírja hosszú távon....
No hát nekem ezért lett TBi

tegyük gyorsan hozzá, hogy a semmi baj a sok várossal DPF nélkül...

Ha esetleg valaki sportautót szeretne benzines hanggal, akkor pl. a teljesség igénye nélkül ezek közül javasolnám valamelyiket, mert bár imádom az autóm, mint itt bárki, de közel sem sportautó, még a TBi sem, hanem egy hétköznapi igavonó, egy q dögös design-nal:

YouTube

Jó ez a TBi őrület, nem is sajnálom senkitől, most, hogy végre elérhető, de a rajongás emocionális és nem racionális. Meg lehet magyarázni a városi használtattal, nincs DPF stb. de pont ott nincs semmi előnye. A városon BP-t értem du. 5-kor. Benzines, hiányzott, eddig a JTD mundért védtük, most meg lassan itt is kettészakadunk.......

A JTS-ben is kettőstömegű van! /?
A legjobb választás az 1,8 mpi...

Azt mondom,hogy a sima szivó mpi nek nem annyira árt a 3..4km er
A TBi direkt befecskendezős és turbó is
Detto ugyanaz mint a jts ,csak van egy gyújtógyertya
Tehát ugyanannyi bajod lesz egy TBi vel ha 3..4km es távokon használod
Sőt fogadok hogy több is

Nagyon egyszerű megnézni hidegen a fogyasztást. Átteszed a kompot a pillanatnyi fogyasztásra. Tisztán leolvasható. Ha én 60 körül megyek hideg motornál négyben a komp 7l körüli értéket mutat. Melegen 4.5-öt. Ez már azért számottevő. Én mindig egyetértettem veled azzal, hogy dízel inkább a hosszú távra való, most meg pont az ellenkezőjét mondod!

pl. jó hangja van és nem füstöl :)

Nem látom sok értelmét. A kiegészítő fűtés pár másodperc elteltével már nyomja a meleget.

Az nekem is van, de az úgy tudom semmilyen hatással nincs a víz melegedésére, csak az utastérre. Az csak egy elektromos fűtés. 70 fokos vízhőmérsékletnél kapcsol ki. Baromi hosszú idő, amíg én is rá merek jobban lépni a gázra.