Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Basszus.. de ugye a hf csavarok lehúzási nyomatékát megnézitek mielőtt leszeditek? És ha véletlenül lehet rajta húzni, akkor mégsem szeditek le, hanem még kap egy esélyt a dolog?

csinos

Már lehet rá kapni szép ragazzon dobot

Ki lett cserélve a vízpumpa és a termosztát is. Nincs változás. Le kell szedni a hengerfejet. Szar ügy.

Sajnos igen. Elég bazári :-(

Mármint gépműhelyt keresek...

Sziasztok,

Tudnátok segíteni, hátsó szillenteket hol cserélnék ki?


Köszi

Úgy néz ki... Ákos adott pár tanácsot (köszi, köszi :-)), de ezzel a motorral nehezebb dolgom lesz. Mindegy, megpróbálom :-) Semmi más célom nincs, csak a boxot kiváltani saját remapra. Ha gyengébb nem lesz, akkor már jó. Ha még kevesebbet is eszik, akkor pláne jó :-)

én is úgy tudom, hogy az automatákban a "régi" 200 lovas motor van évjárattól függetlenül

És finom volt? :-DDDDD
Állítólag nagy a különbség, és elsőre főleg alul érzed, hogy könnyebben indul.

Akkor tuti nekem is kkk van, hiába 2010 vége felé gyártották.

Nekem a 200 lovas A3000es motorkodom van q-tronic es KKK van rajta. Elvileg a kkk 200 lo a Garrett a 210es

Hát.. viszonyítási alapom sincs, és automatánál nehezebb érzékelni, hogy honnan tölt be, mert a váltó konvertere is ügyes nyomaték fokozó. Akár 100-ról gyorsítva is észrevehető (így 18e levezetett km után), hogy egy kicsit old a lock-up, rátol egy is nyomatékot, aztán zár a lock-up.A turbónyomás mérőn is el lehet csípni a pillanatot, amikor "csal" :-) Érzetben ez olyan, hogy jön egy nagyon gyorsan, nagyon egyenletesen felépülő instant nyomaték egy olyasmi érzéssel, mintha megcsúszott volna a kuplung. Majd észlelhető, ahogy a csúszás érzet megszűnik, és tol tovább.

Sajnos valószínű igazad van. Nem lehet oda normálisan belátni, de próbáltam képekről azonosítani.A képen pirossal keretezett formációt fel lehet ismerni, az mintha a Garrett turbón nem volna.

Akkor viszont gyárilag közel sincs 200 ló, és boxolva/chippelve is max 220. Mondjuk nem feltétlen hiányzik több egyébként.

Ez engem is érdekel. A gépkönyv szerint az automaták 200 lovasak, csodálkoznék rajta, ha feleslegesen a nagyobb turbó lenne

Sziasztok Cartársak!

Sikerült vennem egy Stelviot, ezért a 159-esem el szeretném majd adni. A terv az, hogy felújítom nagyjából 2000-2500 euroért, levezetek Mo-ra, és hátha valaki beleszeret, visszafele pedig repülök.

A felújításban kérném a segítségeteket. Az alany egy A.2000-res 159 1.9 JTDm 16v, 150 HP Q-tronic.

Összeválogattam a fontosabb dolgokat, azonban a váltónál elakadtam, illetve a friss turbo - hengerfej tömítés - szelepfedél tömítés - katalizátor - intercooler miatt a motorolajban sem vagyok biztos.

De kezdjük a váltóval. Milyen olajat ajánlanátok és mire figyeljek a cserénél? (egy műhelyben fogom csináltatni, de azért jó lenne tudni mire figyeljek). Illetve ma alánéztem, és észrevettem a váltón egy kb 7 mm hosszú hajszálvékony repedést, az olaj szivárgott rajta, letöröltem, holnap ismét megnézem.. Ezzel lehet majd valamit kezdeni?

A motorolaj pedig a másik kérdésem. Motul 5w - 30 X-cess / X-Clean vagy Motul 5w - 40 X-cess / X-Clean (X-cess felé jobban hajlok, inkább a motorelemeket védje az olaj, ne pedig a DPF-et).

Egyéb is van, de ezek a legfontosabbak számomra, elvégre az olaj nagyon is fontos.

Előre is köszönöm!!! :)

Létezik az, hogy az én autóm a q-tronic miatt 200 lovas, de a 210 lovas turbója és injektorai vannak benne? Az injektor map egyezik a 210 lovassal, ettől fogtam gyanút. Turbót meg hoz a neten ilyet is, olyat is, de a 'mid 2008'-as változatra több helyen találtam Garret feltöltőt. Az nagyon jó hír lenne. Valahogy holnapig kibírom, de reggel nyitom a géptetót, valahogy megkukkolom..

Ez lehet egy jó tipp... Nagyon "nyugtalan" az alapjárat. Köszi!

Nem, úgy tűnik, hogy minden henger szépen muzsikál. Az autóvillamossági szerelő, aki a hibakódokat is kiolvasta, szétszedte és megnézte a fojtószelepet, azt mondta nem lát benne szennyeződést. De majd szétszedem még egyszer én magam, és kipucolom.

Szerintem a folytószelep állás érzékelő kapcsolója szart be.

Akkor is tud ilyet, ha koszos a folytószelepház és megragad benne a pillangószelep. Egy takarítás nem kerül semmibe.

Azt gondolom biztosan kell. KM-t csak bele kell írni. Vagy nem?

Cserélt már valaki óracsoportot ?Kell taníttatni vagy szoftveresen mókolni vele?

de már nem 3 hengerezik? a pillangóház szabályozza az alapjáratot meg kéne pucolni első lépésben

Nos, kicseréltem a trafósort a 2.2 JTS-ben. (Ezúton is köszönhet az alkatrészért Erhard fórumtársnak!)

Sajnos azonban a boldogság nem teljes. Az első, hideg motornál végzett indításnál rögtön 2500 f/p-re pörgött a motor. Gázfröccs után szépen lement 1000 környékére. Némi melegítés és újraindítás után aztán szépen, ahogy kell, egy pillanatig 1200, majd beállt 800-ra. Gondoltam, szuper, most már biztos jó lesz. Gázfröccs után azonban mintha felakadt volna a pedál, egy darabig magas fordulaton pörög, aztán lemegy 1000-re, majd megállapodik 1500 körül. Sokszori indítás után is ez a helyzet. Megjegyzem, a nyáron vettem a kocsit, olaszból értékezett, semmit nem tudok az előéletéről, de 1-2 fokozatban gyorsításkor mindig is ilyen furán viselkedett (lassan esett vissza a fordulhat). Valahol falsot kaphat? A check engine lámpa jelenleg nem világit. Köszönöm, ha van ötlet...

Oks, köszi, akkor 'normális' jelenség. Föci is megerősített telefonon. Valahol logikus, hiszen az a kipufogó gáz (nyomás) ami eddig az egr-en elszökött, most ráesik a turbóra. Én voltam naiv, ennél okosabbnak gondoltam a turbó geometria vezérlést :-) Gondoltam képes a turbó nyomás térkép értékei szerint dolgozni és zárni a geo-t. De nem. A geo map az alap, simán túltölt, és észre sem veszi. :-S És regen-kor is túltölt egyébként..
Mindegy, elvileg ezt is megpiszkáltam (a regen map-et egyelőre nem) Az elméleti 'fejlesztési szakasz' már egész jól áll.

Én csak a nyomást mutató óra után tudok véleményt mondani, de láthatóan magasabb a töltőnyomásom és előbb is fut fel arra az értékre.

Nálam a még rejtélyes hiba miatt a falazás előtt és után is elrúgdossa 3000 mBar-ig a nyomást, általánosságban meg szerintem kb ugyanannyikat tölt

Ez így van.

Viszont egy kérdés. EGR falazás előtt és után figyelt meg más is turbónyomás különbséget? Falazás után magasabb a töltőnyomás.

Megyek gyalog, vagy lenyúlom a Tádét :-)
Még a többi is csak ötlet, vagy bejön, vagy nem. Ne kiáltsatok ki fogyasztás szakértőnek :-) A sajátomon előbb-utóbb kipróbálom, aztán az is lehet, hogy semmit nem érek el vele.

És a városi 10feletti fogyival tudsz-e valamit kezdeni-e? :)

Ha bejön... egyelőre csak reménykedek. VTT-n amúgy csak feles előtöltést tudok :-)
Azért viszek cuccot, naná.

Olivér? Őt nem ismerem :)

nálam is lesz cucc :)

Nincs valakinek egy fölösleges hangszóró kiemelő kerete?

VTT-n lesz dolgod a sok gázolajtemetővel ha bejön :)

Köszi, hétvégén ránézek.

Gondolom kiszámolták, igen, hogy az egér és az időzítéselbaszás együtt többet csökkent, mint a kisebb fogyasztás. Valószínű, hogy így van. Mindenféle görbék alapján 60% körüli motorterhelésnél kb 40%-kal csökkenti az egr a kibocsájtást. Alata kevesebbel, felette meg úgyis elkezd bezárni, szóval mondjuk azt, hogy 40%. Csak sacc. Ez ha 20% többletfogyasztás árán megy, akkor már nem 40, de mégiscsak csökkent...
Egy hatásfokra optimalizált motor vízbefecskendezéssel sokkal jobb %-okat hozna, van egy csomó tanulmány róla. Valamiért ezt nem erőltetik.