Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

szerintem teljesem jó nekem semmi problémám nem volt vele

Jó kis tréning lehetett.
A kocsiban fekvőknek, fájós derekúaknak, kötelező olvasmány. :)

Ma is meglepett az új befecs/kiskerék kombó.
Pécs oda-vissza:

Volt benne itthon és Pécsen is mászkálás, várakozás, mekizés.
35% pálya 140 (GPS130)
55% főút (100 (GPS90))
10% város

A nagy átlagom meg ilyen:

40% pálya 140 (GPS130)
45% főút (100 (GPS90))
15% város

Nem tudom mi van az autómmal? :)

Kíváncsi leszek én is a véleményedre.
Pirelli P Zero család.
Gumik terén is szeretnék "haza" térni.

Igazad van. Meg is verem az asszonyt, amiért elkölti a QV-m árát ruhákra :DDD

Akkor legközelebb nála vásárolok be, hátha megnövök én is olyan szép nagyra :D
Bár így hobbitként legalább jól elférek az Alfában :DDD

Én is ugyanígy vagyok vele, se az autót se a kaját nem számoltam, felesleges, enélkül is őszülök.. :-D
Bár a 159-et elkezdtem írni a vételtől egy excelbe (kivéve tankolás), de abba fogom hagyni, mert elveszi az élményt.

Csak fehérjében utazik! :-))

Élelmiszer boltod is van? :D

Bruttó 460-as fizuval (erős sacc az adókkal) 2 év.....

Céges a "drága", mindenről számla van, csak ezért tudom :-)
Ügyködtem rajta pár órát, hogy átlássam mi mibe kerül, és meglepő dolgok jöttek ki. Önmagában a benzin emszthető összeg. Na de összesen, sok évre...
Egy ilyen kategóriájú autó, értékvesztést is számolva kb 11M Ft-ot emészt fel a kasszából 5 év alatt. Ez így cégesen de kb egál hogy hol adózom le. Azé' ez nem kevés.
És egy lízingre kihozott 11-12Millás autó szinte pont ugyanennyibe kerül. A különbség nyilván ott van, hogy a használtnál csak 1.5M érték marad pluszban lekötve az autóban, az újnál meg vagy 7M.
Ennyi a használt előnye. 12.5 áll a mutatványban összesen, amiből eladással másfelet visszanyersz. Az újnál 18-at pengetsz ki, azt a 7-et az autó eladásával tudod realizálni.
Na bonyolult lett... :-) De azért nekem ijesztő számok ezek így :-D És még át sem váltottuk munkaórára. Na annyit dolgozunk 5 év prémium autózásért.

És nem kalkuláltam az értékvesztéssel ami a TBi-nél a kisebb.

Nem annyira az üa. dominál egy öregedő autónál, több megy el az egyébre amit a gazdik szeretnek elkenni. Nekem a TBi az elmúlt 2 évre havi ~146k-ban van a javításokkal együtt, ebből csak 60k a benya. 3 literrel fogyasztott kevesebbet a drágább extra nyálból a dízel. 365 vs. 437 jelenleg, ha valaki veszi rá a fáradságot és kiszámolja akkor kiderül, hogy nem akkor a különbség.

*Mármint vettem új 18-as felniket és külön vettem hozzájuk abroncs garnitúrát.

Én ki :-) Kb mégegyszer a szervizköltség.

Én vagyok az :)) Annyit hozzá, hogy téligumiról volt szó. Winter i-cept, vagy mi a neve, ez volt a 2. szezon, kb 40000 km ment bele. Havon és jégen szánalmas a kapaszkodási képessége... persze ettől nyáriba még lehet jó minta!

Nem tudom mi volt neki olyan rossz tapasztalat, nekem a Hankook jó volt 147-en is (Ventus prime 2) meg a 159-en is (V12 evo2)

Hankook-ot vett tavaly, és idén lehet h újat vesz....(tudom, hogy ez a gyártó már inkább prémiumnak számít...)

Áhh hányan kérdezték ezt meg, hogy miért pont egy adagolós dízel :-)
Talán pont ezért :-)
Az ezüst volt a szívem csücske, de "fő" hosszútávozós autónak egyszerűen kiöregedett.
Persze megtarthattam volna városozni, arra amire a TD van most. Csakhogy ebben meg sokkal, de sokkal jobb a TD.
Tudnám még magyarázni több szempontból is :-)
Te mit tartottál volna meg? Egy 400e-t futott autót, vagy egy akkor még 145e-t futottat, amiben minden az utolsó csavarig gyári és bontatlan?
Nekem nagy tanulság volt érezni a különbséget. A jtd-vel komolyan küzdöttem a gyárias állapotért. Költöttem rá, csereberélgettem az alkatrészeket, hogy OLYAN legyen. És sosem volt annyira újszerű az érzet, mint a TD amihez konkrétan hozzá sem nyúltunk évekig. A TD-be beülök és azonnal elhiszem amit a km számláló mutat.
Nem egy megfogalmazható érzés, használat közben érzed. Az autó feszes, a rugók még olyan magasan tartják ahogy a prospektusban láttad 20 éve, minden frissen működik. Egy újraépített bármennyire karbantartott autó soha nem lesz ilyen.

A kultúráltság? Hallgass meg egy jtd-t. Szerinted kultúrált? :-DDD Dohog mint egy mozdony. Lehet neki szép hangot csinálni fordulaton, de nem jelenteném ki ilyen egyértelműen. Illetve nem írnám le így az előkamrást, ami fordulaton szintén normális hangokat ad. A jtd egy varacskos harciszekér volt. Sosem fog úgy menni, úgy kanyarodni a zöld már csak a puhább futómű miatt sem. De ha nem erre figyelek, csak a vezetés érzetére, akkor az ős traktor nyert. Nincs kettőstömegű, és ez JÓ! Két váltás után rájössz, hogy mennyivel jobb, gyorsabb, közvetlenebb, érezhetőbb. Engem mindig zavart az az alkatrész, szinte éreztem a talpam alatt a nyúlósságát, ahogy a rugók megeszik a gázreakciót, a váltásokat. Ennél, olyan örömmel lehet rárúgni a gázra egy visszagang előtt, hogy fél perc alatt elfelejted, hogy épp ez egy zőccségesdízel :-)
Szinte kéri. Röhögök az ilyen Rev matching gombokon amit újabban látni. Egy egészséges gázfröccs, visszagang és simább a visszaváltás mint amit az Aisin tud a 159-ben. Persze, csak egy rossz adagolós, aminek nem potméter adagolja ECU-n keresztül a gázolaját. És basszus ez is jó :-) Érezhető, és élmény.
Az egyensúlya is jobb a jtd-nél (is...), ez csúszós úton nagyon kijön, de ez nem igazán volt szempont, ugye voltak Q2 terveim anno, az adta volna a kanyartempót, élményt.
De inkább éltem most ki a youngtimeres hajlamaimat. így van egy viszonyítási pont autóm. Ilyen volt régen, és baromira nem volt ez rossz.
Persze, a jtd hiányzott nagyon sokáig, annak a versenyautós rémisztő csörtetését nem nagyon pótolta semmi azóta sem. Hogy baj e, nem tudom :-)

TBi-nél egyértelműen sw. hiba, nálam nincs jelen a squadrával.

Net-en rendelt progit néztem, hát bakker amit abban gányoltak az nem semmi. Hideg meleg tb nyomás fel 1.6 bar-ra, üa. nyomás limiter kiiktatva stb. A Squadra kezd jobb lenni érzésre, pedig nem nyúltam bele csak éppen.

A box pont annyit tud mint a gyári overboost üzemmódban azaz letaposós módon...
Alig van különbség, a többi placebo :-( Yani-val leteszteltük.