Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Jó az E85 tisztítani, rakj be 10% ot és kész.

Mit akarsz "takarítani" ?

Most már az ára miatt nem éri meg.

Többlet teljesítmény gyári rendszerrel nincs.

Ha 30% -nál többet raksz akkor elrontja a keverékképzést, külső kontroller vagy remap nélkül hibakódot ad, és a menetteljesítmények romlanak (elég szépen).

Amúgy 30% nem kell, hogy gondot okozzon, tisztítja a rendszert, nem lesz semminek baja, de a szűrőt cseréld ki egy tank után. (Teljesítmény csökken, de mikor olcsóbb volt sokan használták, nem érdekelte őket.)

Így van, felesben jártam vele. (Akkoriban még egy százassal olcsóbb volt a benzinnél, megérte, ma már nem.)
Alul kicsit jobban húz a TS, de felül nincs kedve pörögni.

Piritu próbálkozott vele. Neki hibakóddal jutalmazta az ECU, mert feltűnt neki, hogy valami nem stimmel az üzemanyaggal. A vas amúgy ment. Én még olyat hallottam, hogy az autókban, amiket nem ethanolhoz terveztek, a tömítések és csövek okozhatnak még gondot. (Ezen okokból én nem fogok ilyet tankolni.)

A VW Lupo 3L TDI fejlesztését is ezért állították le.
Az ma egy korszerű hibridként nem enne többet 1,5-2L/100km-re, ja és megbízható is lenne...

szerintem az utóbbi,hisza VW ben is 30% tulajdonos a szaudi állam,és más egyéb olajsejk,
saját magukkal tolnának ki ha az olaj nem a kocsikban égne el,hanem akku és villany hajtja,
ne álmodozzatok itt villanyautóról, nem lesz..

Ezt próbáltam leírni, hogy nem biztos, hogy így van. Lásd a példát, amit említettem.
(Az idő mindenesetre erre a kérdésre is választ ad majd...)

Én nem értek ezzel teljesen egyet.
Ui, ha végre meg lenne egy nagykapacitású akku receptje, nagyon hamar (10 év alatt) el tudnának terjedni az e-autók. Most szinte csak ezen múlik a dolog. Persze, a töltési lehetőségek is korlátozottak, de azt tényleg nem űrtechika kiépíteni. (Szerintem ha ez bekövetkezik, a 10 év elteltével először is "minden családnak" lesz egy városi, olcsón tankolható "futkosós" autója.)
A mostani akkuk két nagy problémája közül az egyiket épp mostanában pipálják ki. Van már robosztus felépítésű, biztonságos, nagyon gyorsan tölthető akkufajta. (Egy amcsi cég és Toshiba gyártja. Utóbbi egy emiatt felépített új gyárban.) Ez a típus is gyakorlatilag egyik évről a másikra jelent meg. Ugyanígy jöhet a másik problémára is a megoldás. Motiváció az van, hatalmas üzlet ugye.

Persze lehet, hogy a Frei Tamás által ismertté tett tanulmánynak lesz igaza és még 100+ évig az olaj fog dominálni.

Kicsit off, de talán idevág:
Komoly tudás van ebben az országban. Múlthéten beszélgettem egy ebben igencsak illetékes emberrel, és egyetértettünk, hogy itt nagyon jó tudásbázis és kreativitás van. Meg egy komoly lefelé ívelés. Idén Magyarországon kémiatanár szakra egy azaz egy diák jelentkezett...gáz. Ki tanítja majd a gyerekemet?
Most jövök egy nemzetközi kiállításról Kínából. Ott tudják hogy hol van Magyarország, bármilyen kicsi is. A Made in Hungary = magas műszaki színvonal! És még ott is előbukkannak magyar szálak ahol az ember nem is sejti. Egy nagy ausztrál céghez betévedtem egy kis terepszemlére, pont a vezérükbe futottam bele. Ha már így lett, beszélgettünk. A felesége magyar :-) Hatalmas potenciál van ebben az országban, meg hatalmas depresszió és kissebségi komplexus. Egy kicsit többe néznénk magunkat+ elzavarnánk a politikusainkat ahelyett hogy egymásra acsarkodunk, igen erős kis ország lehetnénk.

Ez sajna nem erről szól. Mert ha erről szólna, már rég nem gyártanának pl. képcsöves tv-t sem, de ... :(

Ez annyira bosszant. Pont ma olvastam egy új telefon 15 évig képes működni töltés nélkül...
Hány éve tudják már a receptet erre, hogy az aksi az éltben soha ne merüljön le...
Akkor a gyártónak legyen jó még midig és az emberek szíjjanak plusz szennyezzék a környezetet az eldobott elemekkel...

nem nyikorog a kuplung sem?
(nekem nem volt még olyan autóm amiben ne nyikorogna:-)))

mondjuk egy kamionnál ez eleve nem is olyan sok, ár -érték, esetleg használati érték arányban nézve, kell egy jópár kilcsi a megtérüéleshez, ott hamarabb megvan.

jó a cucc, csak szinte megfizethetetlen, én anno felhívtam őket, mondták, hogy szerintük ez a dolog most még csak teherautóknál megtérülő befektetés.
mondtak nekem egy 300+áfa körüli árat az átalakításra...

Afenébe, ezt valaki elfelejtette megemlíteni nekem, vagy 50ezret mentem el gázzal mielőtt megvettem a jtd-t... Pedig ha ezt tudom, hogy húszezrenként tönkre kellett volna tennem... :P

Karesznak (ha jól írom a nevét :) ) van a gépében, kérdezz rá nála!

árról nekem ennyit írt:
" - Egy egyszerű benzines v. diesel motorhoz kb 90 e Ft a teljes készlet. (1500 - 2000 ccm)
- A korszerű benzines ill. diesel - pl.: CF3; vagy JTD - kb. 160-170 e Ft - II -
Persze az Euró árfolyama nagyban befolyásolja az árat!"

Az eddig olvasottak alapján a kat. kifejezetten örül neki.
Aki pedig DPF-es autó esetén gondolkozik ilyesmiken, az pedig előbb menjen el SW/HW DPF-tlenítésre. ;)

A lambda jel manipulálásának szükségessége tényleg egy érdekes kérdés.

"a butaság mert nem gyári " - most spec nem erre gondoltam. Jelenleg a gyárban minden vackot beépítenek, hogy csökkentsék a CO2-t (startstop, hibridhajtás, stb). Ha ilyen egyszerű 30%-al mindezt csökkenteni és költséghatékonyság a cél nem lenne kézenfekvő? Lehet, hogy csak az a baj, hogy nem lehet bolondbiztosra megoldani?
A kat és a dpf mit szólhat a dologhoz? Ezek nem pont többlet üzemanyagot igényelnek?
(Egy OFF fórumon olvastam, hogy a lambda jelét megmanipulálva dúsabbnak érezte a fedélzeti a gázt és szegényítette a keveréket. Egy lityivel kevesebbet evett a kocsi.)
Minden esetre konkrétumok érdekelnének. Adatok (0-100, rugalmasság, mért fogyi, stb.) előtte, utána.

Egyébként nem tervezem, csak akkor, ha tényleg erős bizonyítékok vannak rá, hogy működik. Bár, Hari cartárs tapasztalatai sem elhanyagolhatóak.
De a működés, - tényleg katalizáióról van-e szó - és mennyiben jobb, mint pl. a vízbefecs., na ezek érdekelnek.

Ne célozgass itten légyszíves! :))))

inkább aszongyad mikor rakod bele a traktorba. :-P

(Amúgy szerintem inkább a működéséről, tapasztalatokról beszélgessünk, mint a butaság mert nem gyári témáról.)

Pont erre értettem én is a dolgot...

"Kérdés,hogy ha ez ennyire jó akkor miért nem terjedt el eddig jobban???" és a gyárak, akik mindent megtesznek, hogy szebb CO2 értékeket és fogyasztási adatokat hozzanak ki még nem alkalmazzák tömegesen?

Nem lesz ott nagy nyomás, mert a légszűrő után csatlakozik be. Márpedig legrosszabb esetben akkor a légszűrőn kimegy a gáz. (Annak elég kicsi az ellenállása.)