Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ezért kell megszokni hogy ránézel a kijelzőre hogy látja e az előtte levőt. Az elején nehéz illetve furcsa. Aztán Pavlovi reflex lesz. Egyszer kellett oldalsó tükör nélkül mennem. Akkor jöttem rá hogy mennyi alkalommal nézem illetve nézném . Amúgy fel se tűnik mert automatikusan csinálja az ember.

Lehet hogy én vagyok régimódi de követőtempomatnál a gáz fölött tartom a lábam, mindig tudom mire van állítva, nem is egész számra állítom (pl. 119.2. :D :D nem, csak nem tizesre) Így nem feodulhat elő hogy a rutin, meg a reflex mást eredményez mint bármikor máskor.
Ezt csak azért mondom mert ha nem helyetted vezet csak segít akkor elvileg nem tud elkényelmesíteni.

Meg lehet érezeni milyen távol érzékeli a másik autót, de ez függ a sebesség különbségtől is mert ő úgy számol, hogy ha te nem avatkozol be ő úgy is le tudjon lassítani kényelmesen. Alapvetően a tempomat lendületes vezetésre szerintem nem alkalmas csak ilyen folyós lötyögős krúzolásra:))

Az szerintem teljesen ok hogy egy picit előbb kezd fékezni mint te tennéd, ez a jó beállítás, mert ha nem teszi van időd észrevenni.

Nekem egyedül olyat tudott előidézni a fejemben, hogy fékezés közben próbáltam bekapcsolni, azt nem ment:D

Mondjuk autópályán 141, 70-es táblánál 75, vagy ilyesmi de ne legyen túl nagy a különbség sem mert akkor kigyorsítasnál is visszakettő:D de ha értemes ember megy előtted 90-en is lehet városban nem fog ugrani csak követi.

2008 óta vezetek olyan autókat rendszeresen napi szinten amiben ilyen van. Jóval többet mint az enyémet. Idáig nem volt ilyen gondom mert tudtam hogy az enyémben nincs. Olyan volt már mikor fáradt voltam hogy az ablaktörlő karral akartam fékezni megszokásból de olyan hogy tempomattal megyek és csak várjam hogy lassítani és nem lassít még soha. Azért a kijelzőn látszik hogy észleli e az előtted levőt. Az meg már jó korán van. Nem akkor mikor fékezni kezd. A másikaknál is mindig a kijelzőre pillantok ha utolérünk valakit hogy észlelni e.

Ezt a távtartós cuccot, nem lehet kikapcsolni, hogy sima tempomat legyen? Ettől fejeltük le a szélvédőt 2x a kolega kocsijában.

Asszony ződ alfás kulcstartót kapott, hogy kiegyenesítette a rántópadot, jajde szípek ezek:D

Pont amiket írsz nekem is megvannak élményben:
- ködben kifejezetten biztonságot ad ha max-ra állítom a követési távolságot
- utópályán viszont le kell venni két vonalkára különben fékezget

De èn nagyon hasznosnak látom, ha fáradt vagyok van hogy még városban is rányomom:D

Szóval országúton 4 vonalka, autópálya, város, 2 vonalka így szerintem élhető.

2019 ződ - 2023 ződ

Nekem azt mondták a megpiszkált egységre veszhet el a gari, ebből következően pl egy kipu csere miatt minden egyéb garanciális.
Egy motortuning is már véleményes de ott is az átrozsdásosdás elleni garit nem érinti:)))

A szoftveres módodsítás azért vékony jég mert ha látszik hogy meg lett piszkálva akkor nem a szotvert meg a gombokat fogják nézegetni, hanem ha megmakkan a vezérlő vagy komolyabb baj van akkor lehet vita hogy van-e köze hozzá, nyilván nincs de lehet rá hovatkozni hogy nem legális módosítás történt az autón.

Van is egy kontakt aki ilyennel foglalkozik ha érdekel ki keresem a számát, facebbokon hitdette magát, hogy utólagosan extrákat telepít.

Minden Giu tudja, tehát kamera, radar megvan, amivel csinálja, csak szimplán "nem tudod bekapcsolni", mert nincsen rá gombod.
A kormányban bal oldalt a gombsort kell cserélni, technikailag ennyi.
De értelem szerűen ezt engedélyezni is kell, amit egy sima MES-el is meg tudsz tenni.
2020-as Giu-ban van SGW, így viszont MES-el nem fog menni, mert nem fér hozzá semmihez sem.
Ahhoz hogy ne csak olvasni, hanem írni is tudj CAN-en, ahhoz kell egy SGW bypass modul. (~50€)
A kérdés igazából az, hogy ezeket a módosításokat mennyire naplózza az autó.
Szerintem semennyire, de ha mégis, abból lehet esetleg gond szervizben.
Onnantól már hozzáállás kérdése hogy mit mondanak rá.

Azt kb. kizárt dolognak tartom hogy napló nélkül szerviz észrevesz, hogy neked a kormányon másik gombsor van! :D
Nem fogják minden szervizkor vagy bármikor tételesen végignézni mivel vetted az autót, és mi van benne.

A sávtartó, sávelhagyó nekem se hiányzik, szeretem az ideális ívet használni - persze csak ha lehet - nálam ki is vannak kapcsolva. Pláne szar úton ott muszáj is.
A tempomatom sajnos nem követős, már bánom hogy nem olyat kértem. Viszont megoldható az utólagos beszerelés, csak még azt nem tudom hogy garancia ügyileg ez mennyire lehet problémás...

Gyönyörű az új logó, a "tól" érthető, az "ig" nem teljesen. Évente új évjáratú logó lesz? :-)
Mert idén ugyan ünnepli a 100 évet, de jövőre meg elavul? XD

A jó 164 QV vagy Q4-ért alsó hangon elkérnek 30 ezer eurót Olaszországban. Dízel 164-esek nincsenek, mert azokba évi 100 ezer km-eket tettek.

Ha csak nem kap egy hidraulikus féket meg villany hajtány:))) Ha lefutotta a 4 henger az km-ét:))))
A Giuliában igazából az a szép hogy a 75 óta várunk egy ilyen autóra.
És létezik az hogy vesz valaki egy "kotványt" és végül ezen felbuzdulva újat?

Ezt az egyet nem hittem hogy hogy tudja az alfa a régi autókért rajongó közönséget új autó vásárlóvá konvertálni, és én lettem az egyik példa.

Beégett, motoszkált, jött a lehetőség és borultak a dominók, mászott a hangya, támadt a vírus vitt a sordrás:)))

3 gyereküléssel mentem magam kiröhögtetni a szalonba:D De én nyertem belefért:D

Eddigi tapasztalataim alapján az avulásnak van egy íve, ezt lehet gyorsítani, lassítani és megtörni, felfele és lefele is.

Ha egy autót nem használnak azt vegyük ki a képletből bár néha csodák kerülnek elő.
Ha használják de nem tartják karban csak rúgják akkor hamar avul.
Ha használják és megkap minden karbantartást akkor lassabban avul.
Ha megkap minden karbantartást és a tulajnak van hozzá érzéke akkor még lassabban.

Ha veszünk egy új autót azt általában az első tulaja kevés odafigyeléssel hajtja.
A második harmadik szerelgeti, aztán elkerül egy nem hozzáértő csak mert olcsó volt stb..
Erről beszélsz te amikor egy szétesett autót kell megmenteni.

Természetesen vannak nagyjavítások, de ha feltételezzük hogy megkapja a gyárihoz közelítő karbantartást akkor nem esik szét.

Csak mikor egy emberöltőt túl él egy gép akkor fizikailag lehetetlen hogy egy gazdája, midnig ott legyen jusson is rá ideje.

Én is így voltam a 155-el, szépen odafigyelve használtam de volt egy időpont amikor azt mondtam hogy kerüljön valaki olyanhoz aki jobban karbantartja, mert már abba a korba került, és én pedig abban az élethelyzetben nem tudtam többet rá áldozni.

De valamilyen szinten egy poraiból összerakott alfa azért ad egy szabadságot is hisz ha kvázi te teremtetted, akkor nyugodtan el is használhatod:)

Egy érintetlen új, vagy nagyon megőrzött az más tészta ott van súlya a mikéntnek..

Én úgy gondolom rá kell érezni egy autó mit bír, maga a konstrukció, a segéd berendezései, ezeket lehet látni, érezni.
Ezt az ívet belőve nagyon sokáig lehet használni.

Ha ez alatt használja az ember akkor másnak tartogatja:)
Ha efelett akkor meg állandóan szerelni kell:)

Hát igen, úgy néz ki hogy csak a dízellel marad a hátsókerék.

Na pont ezt mondom hogy most a hogy megy vagy a milyen vele menni.
Nyilván az 1.3 GT junior sem egy vadászgép, de mégis egy etalon lett;)

Meg melyik marad egyben amelyikkel 300-al driftelnrk, vagy amit egy fanatikus köröztet néha napján?;)

Vagy a márkafanatikusok szent grálja marad mint egy Gt 1300 junior vagy egy 33, Sud, Sprint 1.5IE vagy a 75 1.8? ;)

Arra leszek kiváncsi hogy mit hoz majd a jövő, a 200 lovas super olyan lesz mint a 155-ből az 1.7 TS vagy a 147 1.6 100 lovas, vagy az 1.8 TS GT, vagy mivel annyira kevés a különbség nem lesz ilyen kicsit lesajnált középkorúan?:) Mindet felchippelik?:D

Nagyon izgi:D

Viszont a 20+m árcédulával belépett ebbe a geek autó alakú számítógépek világába:/

Mert innen ezek a kérdések jönnek, hogy miért előz jobbról a tempomat..?
Meg milyen színházat csinál a LED matrix lámpa...
Milyen színű a LED csík belül....

Ezek nem igazán alfás értékek, a lényeg az lenne milyen érzés vezetni és abban verhetetlen:)))

Igen ha megnézed a Tonale induló árát, szépen bevitték a Giulia alá markánsan 14m-val, hogy abból legyen tömeg autó, illetve abból szeretnének sokat eladni.
A Giuliát és Stelviot egyértelműen a márkafanatikusok felé pozícionálják, mert nem tudnak belőle darabszámot produkálni.