Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az az Edit gomb nagyon kéne már, én is régóta hiányolom!

Na akkor robbantok, hogy megélénküljön a topikot a nyári punnydásban.

nem tudom hogy van-e erre igény egyáltalán. Egy átlag felhasználónak 700-800 ezer km 30-40 év és akkor nem beszélek vírushelyzetről csak évi 20-25e km-ről.

Amikor külföldön dolgoztam akkor én is beletettem 100.000 fölött évente de nem erre, meg taxisoknak építik az autókat. (nem mellesleg 2.2-es benzinessel jártam, félmillió kilométerrel adtam el és aki megvette legalább 150.000-et még beletett, utána mér nem követtem)

Mint tudjátok, nem vagyok képben a technikai finomságokkal kapcsolatban, az Alfák motorjaival kapcsolatban pláne nem.

De nekem a régebbi (nagyon jó) autószerelőm 20 évvel ezelőtt is azt mondta arra hogy milyen autót kell venni: ügyfélnek dízelt, magamnak benzinest... És igazából bármelyik másik is ezt mondta. 300-400.000 körül egy dízelre elköltöttél annyit karbantartásra amivel már jóval drágábbá vált mint egy benzines ha meg nem tartottad karban akkor pláne. Ezért szabadulnak tőlük 250.000 körül.

A fogyasztási előny kétségtelen, ha eladod a dízelt idejében hosszú távra ma is a legjobb választás, ha így használnám ma is azt vennék. De leszámítva azokat a cartársakat akiknél azt vettem le a hozzászólásokból, hogy külföldön élnek, külföldre járnak, esetleg sokat utazós munkájuk van, ki az aki valóban annyit megy vele hogy megérje? Mert 25.000 körül van a fordulópont, ahol egyáltalán érdemes elgondolkozni rajta (és akkor az érzelmi faktorról nem beszélek, csak az ésszerűségről. Sokat mentem dízellel is, imádtam a vonatszerű nyomatékot, de a hangot ez nem kárpótolja - akárhogy is van szigetelve).

Pedig mindig lehet tenni rá egy jó kipuffot, néztem neten nagyon szép hangokat hoznak ki belőle 😁 Persze ha neked utazó autó akkor nyílván nem opció.

Köszönöm, igen én is így vagyok vele, aztán majd kiderül.
Illetve amúgy nagyon jó lehet tuningolni a 3.2-t is csak inkább Ausztáliában szokták hiszen onnan jön a blokk. Egyedül azért nem vállaltam azt be mert onnan bármi amíg ideér megöregszem meg én is 😅
Teszek be egy képet ide.
Igen gondoltam hogy te ezért nem választasz Giuliát!

azzal fozunk , ami van ;)
persze almodozni lehet, jol teszed ;)

en semmilyen bizonytalansagot nem erzek a dizel kormanyzasban. sot! egyebkent 2.0 at is vezettem, tudom komparalni ;)

Pontosan a mai dízeleknél a fő probléma a motorok lekönnyítése, a falvastagságok csökkentése. A 2,4 alu hengerfejénél is a problémák egy része ebből adódott!
Ma egy nagy dízelnél a 450 ezres futásteljesítmény is hatalmas szó! A 2,5 TD Cromát ennyivel adtam el, és azt mondhattam róla, hogy a "bejáratási idő vége". Azok a dízelek a betartott karbantartással lazán elmentek 7-800 ezer km-t. A nagy szívódízelek meg 1 milliót.
Ezért mondtam, hogy a vasblokkos VM dízelt azért szívesen láttam volna a Giuliában! A motor annyira hátra van tolva az első tengely mögé, hogy szerintem a súlyelosztást számottevően nem befolyásolta volna.

Lehet hogy a végletekig lekönnyített blokk miatt van a 2,2 kalapácsoló, furcsa tónusú hangja??

230 kiló az a VM motor. A 2.2-esnek csak az Alfához alumínium öntvény blokkot készítettek (más modellekben vasblokkos a 2.2), a benzinesben a kovácsolt hajtókarokkal 1.6kg mozgó tömeget spóroltak. A HK hifi erősítőjénél nem a hang volt az elsődleges, hanem hogy a legkönnyebb elérhető HK erősítőt tegyék bele. És se vége se hossza a tömeget csökkentő, merevséget növelő műszaki megoldásoknak. És szúrják magukat tökön egy ormótlan negyedtonnás motorral? Ezért nem való bele. Csak gondolj bele, hogy egy 2.2-es Giulia 500(!) kilóval könnyebb egy VM dízel Ghiblinél. És olyan hatalmas különbség térkínálatban, csomagtérben nincs.
Ez olyan lenne, minht a 11.5 kilósra megépített hegyibiciklimre feltennék egy villanymotort és egy akkupakkot, mert a bicikliúton egyenletesen menni milyen jó úgy. Az összes drága megoldás amitől 11.5 kiló lett tök feleslegessé válik, mert lesz egy 17 kilós dögnehéz hegyi biciklim. Terepgumival, verseny geometriával surrogok az aszfalton, és arra amire építettem, pont vacak lesz, egy gyorsat menni terepen nem lehet majd vele.

Igen, tapasztaltam mikor vezettem a 180 lovas dízelt, de az 5 hengert nem lehet kárpótolni, azt a hangot! A másik, hogy a bajoroknál a mai napig megy és viszik a sorhatos dízelt! A 3-as teljesen kategóriatársa a Giuliának! Ahogy gyuri mondja hogy nem illik bele a Giuliába, akkor a BMW-be sem illene...
Szerintem meg baromi jó alternatíva lenne egy 280 lovas dízel, azzal a brutál hanggal!
Én a dízelben sohasem a fogyasztást néztem, hanem azt ahogy hosszú távon megy!
Sajnos annyira elkaszálják mostanában a dízelt, hogy kíváncsi leszek a visszakozásra! Ott vannak a nagy SUV-ok, nagy részt a nagypénzű emberek is dízel motorral veszik, mert nem saját maguk ellenségei! Láttatok Merci SUV-ot normál benzinessel??? én csak dízellel látok, vagy AMG motorral....

67es átlag sebességgel a benzines sem lehet sokkal több, vagy 167 volt, csak nem látszik a képen?1😁😉😊

Kösz! Előnye/hátránya, hogy nincs, mik vannak?

handrasnak szivesen osztok ilyen kepeket..autout, orszagut: 190 km utan eltunt egy szegmens az ua. visszajelzon. az atlag 5.6 es meg kozel 800 kili!

es nem, nem hangos 8 ban a dizel sem 🤟😀

igen, erthetetlen a lipari es a montecarlo elhagyasa is. ugy, hogy igazabol nincs is hianypotlasuk. 😒

a 2.2 450 Nm nyomateka tenylegesen mindenre eleg a hetkoznapokban. 170 nel 2100 korul forog es hosszutavon (pl. 10k km) 6.1 az atlag barmit csinalsz!

elegedett lennel, lepd meg. 🤟😀

A nagy dízel pont a Ghiblibe való (bár szentségtörés). Nagy, nehéz utazóautó. A Giuliába sehogy nem illene. Akinek a fogyasztás miatt kell dízel, tökéletes a 2.2. Az a VM nem fogyaszt keveset sem, szóval kb nulla előnye lenne egy 2.0 benzineshez képest. Korábban én is úgy voltam vele, hogy milyen jó lenne egy Vm dízel opció. Most, így közel 2e km-t levezetve az autóval úgy gondolom, hogy teljesen disszonáns lenne a Giuliában. Abszolút nem az a karakter amiben el tudom képzelni. A 159-ben tökéletes választás a 2.4, az egész autó úgy van hangolva, hogy ideális bele. Azon pedig tényleg meglepődnél, hogy milyen a Giuliával autópályán menni. A 159-nél ott is érzed a súlyos hatolást, a gyorsítások is olyan színpadiasak. Nem rossz, szerettem. A Giulia viszont ezt is temészetesen oldja meg, észre sem veszed a tempót, csendesen, könyeden suhan. És olyan könnyen ugrik, sokkal jobban gyorsul nagy tempón. És halkabb. És hát.. kevesebebt is eszik.

Lehet, túl fényes felületnek tűnt :-) A gpf meg pont nem zavar egyelőre. Maga a szűrő ugyanaz, csak éppen tized annyi kormot lő ki egy benzines, így nem 500, hanem 5000km alatt telne meg. És nagyobb a benzinesnél a hő a katalizátornál, így nem kell külön mutatvány begyújtani a kormot, kb minden motorféknél kiég egy adag.

Tegnapi Bpi túrán 3 Stelvio-t és 2 Giuliat is láttam az M1-M7en

Abban nincs...

Hogy tudom kideríteni, hogy az enyèmben van-e már gpf? Benèzve a motortèrbe vagy alánèzve látszik? A Stelvióm MY19, 2018 májusi gyártás.

Én azt mondom, valósítsd meg elképzelésedet, ha neked így tetszik! Aztán majd meglátod hogy elégedett leszel vele, vagy ellenkezőleg...
A képlethez viszont hozzátartozik, hogy abban az időben mikor született a 159/Brera/Spider. a benzinmotorok fejlesztése nagyon leállt. A 159 szegmensében egyszerűen nem volt eladható a benzinmotor, a prémium kategóriatársak 80%-át dízel motorral árulták. Ezért a 159-ban másodrendűek voltak a benzines motorok. Aztán mikor rájöttek, hogy hoppá, igény van egy jó és korszerű benzinesre, akkor már késő volt. Az eladások megcsappantak, és valóban a Tibi későn jött. Egyébként a legerősebb motor a 159-ben (és a Brerában is) a 2,4. ha optimalizálva van a program, simán megeszi a V6-ot is!
Én vezettem Tibit 159-ben, körülbelül ott van ahol a Tibi, azzal a különbséggel hogy az utóbbiból hiányzik a gőzmozdony szerű tiprás, a fenyegető hang gyorsításnál, viszont a könnyebb motor miatt sokkal kezesebb. Én azt mondom, a 159 legjobb motorja (nem a költségeket mondom, mert ha javítani kell az odaver) a 2,4! Viszont kíváncsi vagyok, hogy a JTS-t hogy lehet optimalizálni... Ha sikerül, megemelem a kalapom!
A Giuliánál (hogy maradjunk a topicnál) pont az a problémám, hogy hiányzik az a fajta dízel motor, ami igazán gázolajosok szívét megdobogtathatná... Gondolok a VM V6-osára, ímit a Ghibliben is használnak. Pedig megígérték... Én valószínűleg azzal választanék Giuliát!

Ja értem akkor csak extra volt

Nem kell...a 2.2 JTS-ben nincs!!! ;))))

Csak azért kérdeztem hátha furdal a kíváncsiság és megnéznéd 😄
Mondjuk ez tetszik hogy nincs középdob 😁👌
Gpf-et ki lehet hajítani?

Nem kéne hozzászolnom.Elég ritkán is szoktam.😀De csak mondom a jts nem alfa motor.A sz@r diesel meg hát😊Az 1.9 jtd volt az első közös nyomócsöves diesel amit személyautóba tettek.Akkor mindenki azt mondta halva született ötlet.Ez a technika ilyen kicsi köbcentihez nem jó.Az olasz azért csak összehozta.Végül is "csak"500k-kat mennek ezek a motorok különösebb gond nélkül.Az autódrol egy kérdés.Most építesz egy olyat,ami igazábol nem is létezett soha.Nekem ez jött le.Mondjuk csak 1 topicba olvastam nem 3-4-ben.🙄Szóval nem biztos,hogy jól jött át.

Aki megvette a Supersprint dobot annak az van alatta, MY19 MY 21 is lehet, vagy Halesz MY18 😉 de azzal gyárilag nem szereltek

Csak omw 100 én.

Mi a helyzet az E10-es benzinnel a Giulia/Stelvio motoroknál? A leírás szerint szabad. Van, aki közületek tartósan ilyet tesz bele?

Dehogy veszem le. Minek? A teljes rendszer egy érdekes kérdés, mert nagyjából úgy néz ki, hogy a turbó után van egy gpf +katalizátor modul, az is szépen becsomagolva a motor mellé. Az autó alatt csak vastag cső, és a korábbi középdob helyén egy toldás. Nincs középdob. Végdob pedig egy van, keresztben. És eléggé rozsdamentes cuccnak néz ki az egész, de lehet tévedek.

Igen máshogy látjuk mert én egyszer sem viselkedtem veled így ahogy te velem :)
Illetve bármennyi nyüstölést kíbíró turbót kívánok én is.

Ja hogy erre gondoltál azt hittem a felépítésére.
Igen szívóban én is 😁😉

Tegnap a Hungárián megkértem egy cseh rendszámú QV-t, hogy picit hallhassam a hangját!

KÖSZI! :-)