Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nekem a hőmérsékletekkel nincs gondom, annál inkább a ventilátor léghordó képességével (de szépen megfogalmaztam🙂), szóval szinte maxon kell veretni, hogy fújjon valami luftocskát. Több helyen olvastam, hogy nagyon gyengus a Giulia ventije, mások is panaszkodtak erre.
Ami a másik témád illeti, ez szinte minden autónál így van, a tank felül szélesebb, s lefelé keskenyedik. A mutatósoknál látszik jól, hogy teli tank esetèn 100 km. után se moccan meg, aztán negyed alatt van rohamosan megindul a mutató lefelé.

Csak hogy legyen téma, két észrevételem van, egyik, hogy a klíma ill. fűtés a korábban megszokottól eltérően nem 21.5°-on, hanem 24°-on járatva jó, de nyilván nincs 24 °a kocsiban így reggelente. Eddig a klímával volt bajom, azt is jelentősen magasabban kellett tartanom mint a megszokott, még ha nem is volt akkor a külső hőmérséklet :-(
Lehet h valami nem stimmel a klímában? MES-ben sok állítgatási lehetőség nincs, paraméterek szerint a kívánt 24°-nál szerinte annyi is van, de ez nem igaz :-(

A másik meg hogy az üzemanyag a tank alján sokkal jobban fogy mint a tetején :-)
Pl. 600 km egy tank egy negyednél már dob egy sárgát ami szerint még 130 km van hátra kb. hasonló stílusban vezetve, majd pikkpakk dobja a pirosat h még 50 km van hátra, de nem mentem vele 40-et sem :-( Majd szarrá paráztat, hogy kifigyott a tank, mire a 0 van még hátra jelzéssel simán elmentem ~50 km-t. Szóval leosthatná ezt rendesen is, de szivat :-) Csak nekem csinálja ezt Kvázi két csík után már baxtat nagyon hamar h tankoljak, bár még bőven nem kéne...

Skacok, ma mentem anyukám 1.0-s 4 hengeres Chevrolet Sparc-jával.
Hát az a motorfék az nem semmi :-D

.

Na az szép.. vagyis elég ronda.
Tegnap tettem érte, hogy az első fékek nálam is közelebb kerüljenek a cseréhez, Kakucson körözgettünk egy kicsit. Azt kell hogy mondjam, hogy a hátsó fék upgrade baromi jól sikerült. Soha az életben nem volt ez ilyen agresszív, gyors és precíz. Ez így most nagyon jó. Baromira semmi előre bólintás nincs. Az Mring szűk egy éve volt, azt élveztem nagyon, de itt most nyári gumin, ezzel a fékkel nagyon jó volt. És a hátsó fékem egy ilyen terhelés után? Patika. Semmi baja.

Az hogy homorúra kopik az elvileg elképzelhetetlen :-)
Max. akkor ha a két-két dugattyú felett a betét kordozó vasa puha és ezért deformálódhat?
Itt megint a mondás mit korábban, valami nem jól van megtervezve, nyilván elfogadhatatlan a fékben bármi deformáció, dehát itt van...

Nem az a része az érdekes, sztem, hanem hogy mitől kopott ennyire aszimmetrikusan a betét.

Ekkor atraumát azért nem okozozz nekem az első nyeregben betétet cserélni, régen nyilván minden jobb volt, a GT-ben pl. nem kell nyerget leszedni a betét cseréjéhez, de a merev cső is csak addig merev amíg rá nem jön az ember, hogy leszedi inkább egy tizes kulccsal a konzolt ami merevvé teszi :-(

2.0T Veloce elsőfék csere tapasztalatok: link

Karbontárcsa marást vállalok:D

Igen, pont ez az érzet nincs meg. Fog és kész, akkor is ha húsz perce tempomattal gurulok az esőben. Pedig csak a hátsót cseréltem.

Nekem nem úgy általánosságban fog később, ha nagyon esik. Csak ha már jó ideje megyek a pályán fékezés nélkül, majd rányomok egyet. Akkor mintha nem is fogna. Az a feltételezésem, hogy az a szűk hely, ami a betét és a tárcsa között van, feltelítődik egy víz filmréteggel és azért nincs fékhatás. De az első fékrelépés ki is tolja azt onnan és másodikra már úgy fog, ahogy kell neki. Arra gondoltam, hogy a marás ezt a vízfilmet hatékonyabban kisöpri onnan.

Az a marásnak köszönhető, hogy vízben is egyből fog?

öröm van:)

Ha valakit érdekel egy jó Atomerőmű látogatás az őszi szünetben, akkor itt megtalálja a részleteket.

Skacok, nagyon jó a fékem 😄 Első autópályás teszt, hibátlan. Olyan szinten tűri a vizet, hogy nagyon. Agyig vízben is egyből fog, harapós, nagyon szépen dolgozik. Hangtalan nagy sebességről is, végre...

Ciao Alfisti
Úgy néz ki eladó lesz a Veloce. :( Fájó szívvel, országváltás miatt. Egyelőre még nincs meghirdetve, de ha valakit érdekel - vagy tud olyanról akit érdekelhet, ne tartsa magában.

Nem tudom hogy jónak számit e, vagy nem, de itt igazából már a gumit tesztelik, nem? Van ezeknek a teszteknek még értelmük? Full a gumin múlik, hogy mennyivel tud átmenni, nem a futómű a limitáló faktor.

https://youtu.be/VKCLRhSMD9A?si=jyCF0Dkp2oSz0oep

Állítólag a későbbi modellek betilthatnak. Volt ilyen hsz. Úgyhogy nem hagyom rajta. De egyébként az a gyanúm, hogy én vagy fél éve ezzel a betárolt hibával mászkálok. Amikor az akksi sarut levettem, majd elmentem autózni, tuti nem tekergettem a kormányt ide-oda. Akkor viszont be kellett hogy tárolja, csak nem tudtam róla. Lehet hogy lusta leszek, nem fennálló hiba nem okozhat kb semmit. Majd kitörlöm ha megjött a hosszabbító.

Ha ügyes ujjaid vannak, pár perc alatt meg lehet oldani 😁

Mi van ha benthagyod, az enyémet észre sem vették a márkaszervizben, a gyári examiner-nek sztem tökmindegy.

Minden úgy tűnik, hogy jól működik, de holnap akkor lehet belegyötröm az sgw bridge-t megint..Biciklis kesztyűben 😆 Viszont akksi levétel nélkül, hisz akkor visszamegy a hiba újra. Vagy nem tudom. Már megrendeltem a hosszabbító kábeleket hozzá, de addig mire ideér megyek vagy 1000km-t.

Szerinted az a betárolt szenzor kalibráció hiba okoz bármi működési limitációt? A kormánytekergetés nem törölte, de nem is aktuálisan fennálló hibának írja, hanem "intermittent" -ként írta be. Kínlódjak emiatt az SGW-vel megint?

Végig meg volt nyitva a blogod, és csekkoltam, hogy jól csinálom e. :-) Elvileg minden oké volt. Ami biztos, hogy volt eltárolt hiba a proxy rendezéskor (az abs és a kanyarkövető lámpa). Bármilyen hiba megakadályozza a proxy beállítások változtatását? Egyébként a rendezés lefutott, kiírta hogy sikeres, én pedig örültem. Aztán mikor nem vette az R módot, ránéztem és Type 1 maradt a DNA..

A futóművel szerencsére minden rendben, csak az zavart, hogy a 0 kormányszöget nem középen írta. Ezt bejátszottam középre, most 0 fokot ír, amikor a kormány egyenesen áll.

Lehet hogy egyenes fizikailag a kormány és 0 a szög, attól még nem biztos hogy ezen csillagegyüttállás mellett kalibrált a kormány. Én is arrébb tudom tekerni és nullázni a szöget, de nagyon gyanús, hogy ezzel nem tudsz futóművet állítani :-(

1. A 0° kormányszög ellenőrzése, (azaz oda kell tekerni h nulla legyen az érték) Electric Steering - Parameters - Steering angle. (szürke (6) adapter) Ezután a kormányt nem tekergetjük.



2. A PROXY rendezéshez javasolt USB-s vagy WiFi-s diagnosztikai eszköz, nekem a régi jól bevált BT-s már nem tudott a PROXY-hoz csatlakozni. Kell a diag eszköz és a kék (5) meg a szürke (6) MES adapterek. Rendezés közben a MES kérni fogja az adapterek cseréjét. Én a csere után elszámolok 10-ig, úgy rendesen működik, volt már rá példa, hogy túl csors voltam és sikertelen volt a folytatás így a komplett rendezés is. Body - CAN Setup / Proxy Alignment Procedure (952) - Adjustment - PROXI Alignment procedure

3. A PROXY rendezés végén, ha az hibátlan volt kiírja h success, majd utána, hogy vedd le a gyújtást. Miután így teszel a MES ki is lép a főmenübe.

4. Amikor már semmi nem világít gyújtást adunk ismét és csatlakozunk az ABS modulhoz (szürke (6) adapter) ahol ellenőrizzük, hogy nem tekertük el a 0°-ról a kormányt. ABS - Continental ABS MK C1 - Paramters - Steering angle

5. Ezután a ABS - Continental ABS MK C1 - Adjustments alatt végrehajtjuk a képen látható beállításokat., majd töröljük a hibákat az ABS modulban.



6 A beállítások végrehajását követően amikor lecsatlakozunk az ABS modulról, némi relékattogás kíséretében megszűnnek a kiírt hibák. Ezután vegyük le a gyújtást és várjunk amíg a kijelzőn minden kialszik.

7. Ezután futtassunk egy Scan DTC-t és töröljük a végén az összes hibabejegyzést.

DE amíg ezek nem okék, addig ne csinálj semmit:



MiTo-ban próbáltam ezt a kalibrációt, retek nehéz volt beállítani, nekem pl. picit elhúzott valamerre mert nem volt OK kalibrált állapotban. Vettem egy kormányátvezetőt, erre megjavult :-)

+1:D

Akkor lehet hogy eleve nem volt kalibrálva és ezért nem vette be a Type 2 beállítást?
Hogy lehet szebben csinálni? Nyilván a hiba ott maradt, pedig végigtekergettem oda-vissza.

Az a baj, hogy bármihez is vissza kell dugni azt a qva sgw bridge-t. Vagy a kezem cseszi szét, ha benőgyógyászkodom a kormány alatt, vagy bontogatni kell alul a burkolatokat. Úgyhogy előbb ezt fogom megoldani. Rendelek egy 4 darabos bundle kábelt. Ami hosszabbító és toldó. Vagyis ki tudom húzni a kormány alatt a csatlakozási pontot, és bármikor kínmentesen rá tudom tenni a kis kütyüt.

Nem is eröltetem tovább, kipóbáltam, aztán most marad így. A hibák miatt és a kormányom miatt csatlakoztam főként, ugyanis nem állt igazán egyenesen 0 foknál. Nem nagyon hittem benne hogy ez korrigálható, mert mechanikus dolog ez elvileg, a kormányt kéne arrébb rakni fizikailag. Gondoltam én.. De most mégis jó lett, egyenesen áll, és 0 fokot ír. És kiírja hibának hogy nincs kalibrálva :-( Pedig megtettem az ABS modul alól és a kormány modul alól is a kormányszög kalibrációt. Szóval fingom nincs mi nem tetszik neki.

A védőlemezek mik?
Nekem nem jött össze elsőre a race mód, és nincs kedvem újra nekiállni. Valahol bénázhattam biztos, de a proxy rendezés lement, töröltem minden hibát, akksi megint le, SGW bridge le. Ahelyett, hogy kipróbáltam volna előbb XD

Valamiért nem fogadta el a Type 2-t, és minden az eredetiben maradt. Én meg nem kezem el megint bebűvészkedni az SGW bridge-t. Így is azért raktam fel, mert törölni akartam két hibát. Az egyik a fék szervizkor mehetett bele, kézifék modul hiba. A másik érdekesebb, a kanyarkövető tárolt hibát. És láttam is párszor kancsi szemmel parkolni már.
Remélem a kiterjesztet gari a kanyarkövető fényszóróra is él. Kicsit tele a butykos a meglelpi hibákkal.

Végül te a race móddal mire jutottál? Bekapcsolva hagytad?