Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Kiváncsi vagyok hova fut ki, és meddig kell elmenni a dologgal. Van ügyvéd is a családban XD
Egyébként pontosan, nem akarok én semmi extrát, sem nyerészkedni ezen, csak ha már garancián belül elromlanak dolgok, akkor azt javítsák meg. Tudjon már egy elvárható minimum tartósságot, és ne 30e km-nél kelljen nekem azon agyalni, hogy milyen féket tegyek fel. Csak sajnos az autóipar sem gondolkozik már éves távlatokban. Pedig eskü 60e-nél gond nélkül venném meg az OEM szettet, ha az valóban jó lenne.
A turbó dolog nulla km-től fejlődő dolog, három év alatt jutottunk el oda, hogy fogalkoztak vele. És ez sem az Alfa Romeon múlt, hanem kb egy emberen, aki korrekt módon áll hozzá és segíteni próbál. Én pedig ahogy telnek az évek, egyre jobban fogom ezt nyomni, ezzel a zörgéssel nem óhajtom elkezdeni a 6. évét az autónak. Csökkenti az értékét, eladni sem tudom így, tehát a cégnek veszteséget okoz egy újkora óta fennálló hiba. Az is megoldás ha írásba kapom, hogy ez így a tartósságát nem befolyásolja.
Az a jó ebben, hogy a kedvemet nem vette el a Giuliától ,tehát a problémát meg szeretném oldani. De nem úgy, hogy jóvanbasszameg kifizetek mindent, legyen jó, essünk túl rajta. Na nem, ahhoz sokat dolgozok a pénzemért.
Ha tud valaki telefonszámot a forgalmazóhoz, plz küldje el nekem, a levelezés lassú, ideje kicsit presszúrálni a dolgot.

Ha nem kopott el a fék és úgy nincs fékerő, akkor azt csak meg lehet gariztatni... Rakják fel akkor az új gyárit, 30k-t az is elmegy és akkor ha két menetből is, megvan a km tartam, amit vártál tőle és elég csak utána zsebbe nyúlva cserélni.

100-300k a bontott, 1.3m a hibrid:) 370ló:) lehetőségek tárháza:)

De van az a turbo szervíz akihez a becsületesnepper viszit a turbo-it, ott is biztos tudnának vele kezdeni valamit:)

Én lehet fentebb hangolnám kicsit az RPM-et ne 1800-tól induljon már a benyás motor:)
Viszon 6000-7000-nél még fújjon neki oda:)))

Biztos meg is tudják perselyezni, de lehet annak nem kell pontos illesztés, csak azt kéne hogy ne rázza szét a motor..

No és vajon egy garis autón bekövetkezik egy baleset a hibás fék miatt, abból milyen szép ügy kerekedne? Egy full humán beállítottságú ember ha árokba esik fékhiba miatt, akkor sem garis a fék? A nyíregyházi szervizes azt mondta, hogy ne aggódjak, nem is biztos hogy annak van hangja, ne inesszen meg, ettől a fék jó. Így telefonban. Megnyugodtam, full rezignáltan fogok árokba esni XD
Egyelőre Rotinger tárcsa nincs, Ferodo nincs ebben a méretben, a Tarox válaszát várom.
ATE-t nem vagyok hajlandó feltenni.

Szerintem pont azért csináltasd meg amiért annyi örömet adott neked a gépjármű:)
Kár lenne azért kikukázni egy elkottázott kanyarban, mert elkopott a fék..

A féket egyébként arra jutottam, hogy mókás így hagyni. Minden fék beavatkozásom megszűnt hátul mostmár, ez tuti. Olyat riszál, hogy nem igaz, és agresszíven dobja magát. Nincs itt e-difi, de esp sem. Egyedül a gázt kell pumpálva nyomni, és full semmit nem tud kezdeni, helyből 90 fokot fordultam vele az előbb is. Úgy raktam be a forgalom ritmusába két autó közé, egy powerslide-dal, mint a huzat. Próbálta elvenni a gázt, én meg felengedtem, tiportam, felengedtem, tiportam, riszált összevissza XDDD Semmi, nulla esp bavatkozás. Az utóbbi napokban feszítem a húrt, hogy most tényleg nem működik? De tényleg. Erős fékre is iszonyatosan csikorog. Az abs küzd, első fékkel akarja megfogni, de nagyon melózik vele és csúszik, nyúlik csikorog. Szerintem konkrétan NULLA hátsó fékem van XD Az a baj, hogy érezhetően hosszabb a féktáv így, hogy csak az első kerekek tapadásával tud dolgozni.

Ezért kell hőtágulási együtthatókat figyelembe venni. Ha együtt tágul, ugyan hol számít hogy mi hány fokos? És felteszem ezt meg is teszik, hiszen manapság ezt szinte tökéletesen le lehet modellezni ezerféleképpen mielőtt proto-ig eljutna egy alkatrész (bocs, lom). A gond, hogy nem arra használják a technológiát, hogy a termék jó legyen. Megkeresik a legolcsóbb anyagokat és gyártástechnológiákat amivel összetákolva épp kibírja a garit. Tehát meg lehetne jól is csinálni, de így két fillérrel olcsóbb. A szimuláció elég pontosan megmondja, hogy mennyit fog kibírni, és a gyártó nem szeretné ha nagyon sokat bírna. Ha egy repülő hajtóművet meg lehet tervezni precízen, egy turbót is meg lehetne.
És egyébként az 1.9 TD, az 1.9 jtd is wg-s turbólk voltak. Soha semmi bajuk nem volt. A jtd 400e km-t ment el gyári turbóval. Nem zörgött az semmit. A Giulietta turbója is köszöni jól van 100e-nél. Ez meg gyárilag zörög? Ne röhögtessenek már, ez konkrétan hulladék. A hátsó fékekkel együtt, és még kitudja mennyi ketyegő időzített bombán ülünk boldogan.
Sajnos :-( De ezt Várkonyi Gábor is elmondta amikor Halesszal Giuliáztak és erről videó született. Ha jól emlékszem. Nem is tartotta meg a Giuliát, és ez nem véletlen, és nem csak az A110 az oka.

Néztem hogy lehetne Tu-tu-tu turbo hangot csinálni:)

De itt egy jó videó hogy ez nem igazán jó a turbo-nak de eleve a lefújás meg tök gazdaságtalan:)))

Szóval megint érdekes infók.
Bár biztos van akkora turbo aminek nem árt:D

-40 +800 fok között azért van némi hőtágulási különbség, vagy szétrepesztené a turbo vagy valami csoda úszó inzertet kéne bele varázsolni, vagy ekkora a hézag szerintem ez nem véletelen.. ?
Az hogy szétkopik az ja...

Én azt nézem hogy ez az oda réselt turbo miatt se euqual length downpipe se semmi nem fér el:D

hát hogy lesz így ferrari hangja a sornégynek?:D

Nem lehet? Egy könyvtár ruhatár szakos mérnökmanager nem tudja megtervezni. Attól még lehet. :-)

Szerintem a nagy hőingadozás miatt nem lehet pontosabbra illeszteni.
Az ha a turbo más szögben lenne, vagy a motor nem berezonálna akkor nem rázná szét.

Ergo ha nem röfögteted 2000 RPM alatt akkor nem virnyákol?

Ja azért kopik szét, mert eleve rossz XD Jó hogy szétveri magát, ha gyári új kora óta lóg. A gáz az, hogy ennek 100-150e km körül kéne tönkremenni. Na de a tervezett avulás is statisztikai, vannak hamarabb és később széthulló darabok. Meglátjuk. Azért aki "örökre megtartósnak" tervezi a Giuliát, már most írja a listába a multiair csere alá a turbó cserét is mint költséget.
Azt meg régóta mondom, hogy ezt a motort csak D-ben szabad üzemeltetni. De egyébként most az a szitu, hogy jobban járnék ha kicsit N-ben és A-ban gyötörném, lehet egy hét alatt kihullana ez a vasdarab a helyéről...

Viszont ezzel megoldottad a miért kopik szét a westgate szelep tengelye kérdést, ha bizonyságot nyer hogy az adja a hangot ott kenés nélkül vergődik minden gázadásnál...

És ez tovább erősíti bennem azt a gondolatot hogy ez a motort utálja 2000 alatt a létet, és kínszenvedés úgy használni. Ez a rezgés veri szét minden alkatrészét..

Ez a hang, nekem alacsonyabb fordulaton rezonál be, kicsit mélyebb frekin. 1500-nál, ahogy több hozzászólónak. Amúgy 135 lovas MiTo Multiairnél dettó megtaláltam ezt a hangot egy youtube videóban, végül ott is a wastegate lett a megoldás.

Igen, valószínűleg a wastegate mechanika tengelye pont annyira lóg, hogy maga a wastegate szelep vergődik a turbó ház kivezető nyílásán. És rájöttem, hogy miért hallom sokszor inkább a szelepfedéltől. Az elengedett levegőt a szelepfedél tetején lévő diverter szelepbe tolja, ott jut vissza a turbó szívóoldalára.
És alul pedig azért hallatszik a motor alja felől is, mert konrétan a turbó háza adja ki a hangot, ami a leömlővel az alu blokkra van csavarozva. Szinte biztos hogy ez a hiba forrása.
Megint neki kéne állni, lerántani a diverter szelepről a visszavezető csövet, ledugózni a szelepet és belehallgatni. A módszer járulékos tuningfaktorára keresgélés közben jöttem rá, van aki ezt a csövet nem hibakeresési céllal rátja le X

Kommentekben úgy látom, hogy végülis a wastegate karra vezették vissza a dolgot, ahova már te is eljutottál.

Fujj ez undorító hang ez van neked is?
Ami így videóból lejön hogy szerintem ez kívülről jön.. talán..

Ohhh.. már volt aki eddig jutott a hanggal, hogy menet közben a motortérben felvegye.
Nyomon vagyok! A hsz-eknél pedig látszik hogy pont azon az ezerötös fordulaton jön másnak is. Ugyanezt hallom pontosan ami itt fel van véve.

Nézzük a jó oldalát ez autóval sokkal rosszab lett volna:)

Ezzel hagyjál is. Tegnap felpattantam a villanyosított retró csodabringámra, hogy elszaladjak ebédelni. Királydinnye..mond ez neked valamit?
Több mint egy órát toltam 35 fokban, elöl hátul defekt.

Na megyek biciklire pattanok nehogy piszkos legyen aalfa:)))):D
Aztán megiszok 300 liter vizet:D

Azon gondolkoztam már ezzel a lámpával a renyó fluencre hasonlít inkább:D


Imádom:D

Enyimen sajnos peross hátsó lámpa van:)))
De van ott egy tartalék lexus még asse lexus lámpás:D
Szerencsére azt nem én etetem:D

Elsején én is:D 2x:D de az nemér mert akkor még nem csesztettek a kampánnyal:D

Sztem a Misano Blu-n is jobban néz ki ;) Piroson meg egyenesen kötelező, mert a nagy "pirosságot" legalább tagolja kicsit. Én a zöldre se szeretnék full-pirosat. Egyedül talán az ilyen színtelen színeken mutathat jól, mint fekete-fehér-szürke.

Na akkor verda begarázsozva:D aka Alfa mosásmentes hónap accepted:D

Hány napig bírom?:D

Dehogy eszi.. Annál egy piros lámpához lassítás is komolyabb igénybevétel.

😉

Én nemértem most meg halkabnak hallottam hazafele a kiput.. 1x 2x volt az az orros hangja, de a hőre is változik, kezd kulturált lenni.

Arra gomdolok hogy a computer is tanulja ám!
Pl a garázsba feldöccenés most gázfröccs nélkül megy gyárikipu-val mindig rá kellett pöccinteni.

Lehúzott ablakokkal álom:D
Alulról úgy indul hogy hajaj:D
Fent meg kell a csipsz:D

Már 2018-ban is ez volt a széria hátsó lámpa. :-D
A tiéden viszont sokkal-sokkal jobban mutat!
Nagyon sokat hezitáltam, hogy kell-e ez nekem, mert a Misano Blue-n nem annyira mutatós. Végül azért nem bántam meg.
De a piroson akkor is sokkal szebb!

XD De, meghagyom neki az elsőséget. Nekem csak az ötvözetben legyen több szén.
Mondjuk mostmár hátul is okés, mert szénné égett XD

Szóval nekem valami high carbon minőségi cucc kell az tuti.

Szóval nem SD lesz az első, aki karbonféket rakat fel? :DDD

Hátsó lámpa nagyon hasonlít😉

Az egyébként fura hogy hátul volt kopottabb. Tegnap pont azt magyarázta el nekem egy márkaszervizes, hogy a hátsó féket ezek az autók alig használják.
Nálam is elöl fogy jobban a betét és a tárcsa is. Elöl 4mm hiányzik a betétekből, hátul 3mm se. Inkább 2.5.
Egyébként ha maradt volna bármi bizalmam az OEM-ben, a tárcsákat kényelmesen fel is lehetne szabályoztatni. Csak tartok tőle, hogy dupla szopó lesz a vége, pont ugyanígy szétég az első komolyabb terhelésre.

Szerinted az OEM beszállító nem az ATE? Nem tudom, rákeresek. Egyébként a környezetemben többen egyáltalán nincsenek elájulva az ATE minőségétől. A BMW-s srácok szerint sem egy nagy csoda, vannak gondok velük.