Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Le kell:

Ezt írja :-P

A Manualban az egyes szerelési műveletek pontos és részletes leírása van, még az adott csavarok meghúzási nyomatéka is :-)
Ez a Spideréből van, ami 2700 oldal:

Te szerintem a használati utasításra gondolsz :-)

hsz 22651

Az érthető válasz itt van, ehhez nem kell magyarázat :-P

No, ezért nem kellene az itteni tanácsok alapján nekiállni látatlanban :-DD
Eddig szerinted hányszor lett az Amorén leírva, hogy legalább a manual-t olvassa el a kendácsoló user?

"Van biza! ..." - "semmi buktatója"
Tudtam mindig, hogy sokat lehet tanulni a fórumon! :-DDD

Ha hozzá mész megúszod ezt a vízpumpa filozófiát is, ő olyat pumpát tesz be, amilyet kell :-)

bocs, de a filmek után mit vártál? :-DD

Én a franciákhoz szoktam elugrani egy kis innivalóért :-DD

Ott a képeken a kocsi mögött :-DD
klatty

Tudták, hogy jövök, vártak ránk :-P
(de lehet, hogy csak puszta véletlen volt)

Kötelező zarándokhely, ✓✓:

Valószínűleg nem nagy dolog, de ez már - mit user mondom - nem szakértelem, hanem bizalom kérdése. Nekem a 147-en a győri márkaszerviz rontotta el és motorgenerál lett belőle. A szakértelem tuti megvolt, de sz@rtak az egészre.
Én is Várpalotára vittem a vasat.

A gyári csavar műanyag? :-O

Ezekkel az infókkal kiegészítve már lehet ok is :-(

"Szóval vagy hengerfejes, vagy - jobb esetben - csak tömítés..." lehet, hogy ez már a túlmelegedés következménye :-(

Bocs, a 2,2 kétszer lett meg :-)

- 1,8 TBi
- 2,2 JTS Sportwagon TI
- Volvo V50 1,6 D - Alfa Romeo 159 SW JTD 16V

Pár 159 teszt, a szieszta alatti olvasgatáshoz:
- 1,8 TBi
- 2,0 JTDm
- 2,2 JTS
- Alfa Romeo 159 SW 2,4 JTDm - BMW 320d Touring - Honda Accord 2,2 T

Innen le tudod tölteni kocsi használatiját, abban megtalálod a 260. oldalon. :-)

Fontosabb lenne a gumiméretet tudni :-)
(Az oldaladon sem találom.)

A 2,5 V6-al az Alfában sem lenne gondod :-P
Ezek már kicsit korszerűbb, jobban kihegyezett, több "ketyerével" felvértezett motorok, innen van a több lehetséges gond is.
Évi 10.000 km-hez bőven lehet jó megoldás a benzines autó.
Az autót szerintem érdemes megnézni, a képeken jól néz ki. Viszont a kereskedés híre óvatosságra int...

Korán van még :-)
Szóval a többiek

Hm, a 2.0 mjettel, a magam 6,74-ével egész jól állok a többiekhez képest :-)

Anno méricskéltem, a 156SW/159 150LE/170LE párost.

(Tényleg jó lenne egy adatbázis a műszaki adatokról itt az Amorén.)

Komoly esetben kell kérni egy motorkódot, az alapján lehetne egyértelmű a dolog. Nem hinném, hogy a 163LE - 170Le különbséget érezni lehetne. Mindkettő 360Nm-t tud 1750-es fordulaton.

A megadott fogyi adatok alapján ez egy 163 lovas sedan :-)
(A 163 lovast is hívják ECO-nak)

163LE 4,3/6,6/5,1
163LE SW 4,4/6,7/5,2

Más se stimmel, a fogyi adatok a sedanhoz tartoznak, nem az SW-hez :-(
136 LE SW 4,3/6,8/5,2
170LE SW 4,4/7,1/5,4
136LE 4,2/6,6/5,1
170LE4,3/6,9/5,3

Ez a 136 lovas, annak 5,1 a gyári fogyasztás adata vegyesben, a 170 lovasé 5,3l/100km.

Illetve a könyve szerint létezik még egy 163 lovas változat is.

A vezérműtengely kopáson kívül mi van még?

Nem nagyon van itt senkinek :-(
Sőt benzines se nagyon van.

Nem azért, az általad mért 70% vs 35% teljesen normális arány. A magasabb hőmérsékletű levegő több párát tud elnyelni. Ha ugyan annyi van benne a magasabb hőmérsékletű levegő relatív páratartalma alacsonyabb. ezért fele a benti. (A relatív páratartalmat mutatja a műszer).
Nyáron 3x fokban a mostani vízmennyiség többszörösét is fel tudja venni a levegő. Annyi ritkán van. (Amit ha a klíma lehűt megugrik 100%-ra, kicsapódik és kicsöpög a kocsiból a víz.)

Te nem szoktad lemosni, mielőtt minden este beállsz? :-OO
irgumburgum :-DD

Én meg örültem, hogy NEM tettek a Párducba, pedig a felszereltség része volt :-DD

Most éppen több helyen is 90% felett van az országban. Ha ez a száraz, mennyi a nedves? :-DD

Ha belegondolok, hogy a régi garázson csak hullámpala volt. Az sose volt nyirkos, pedig akna is volt benne.
Ellenben a szél behordta a havat a réseken :-)

Én is :-))
Kondenzvíz addig keletkezik, amíg a vas hidegebb, mint a környező levegő és kicsapódik a pára. Utána már nem csapódik ki. Sőt, ha a környező levegő páratartalma nem 100% (köd), akkor még száradni is tud.

Az a fél/egy óra nem hinném hogy játszik. Szerintem sokkal többet jelent, hogy a maradék időben száradhat. Fűtetlen helyen ugyan így folyik, csak napokig. A régi garázsban a Spider néha napokig vizes volt, anélkül, hogy kimozdult volna. Most, hogy az újban néha befűtök még sose volt vizes.
"A legjobb a korrózió szempontjából: a hűvös száraz hely!" - stimmel, csak ilyet nem fogsz találni :-(
Hacsak nem ruházol be a kocsi értékének megfelelő klímát, ami először még jobban lehűti a levegőt, hogy kicsapódjon a pára, utána meg felmelegíti, hogy a relatív páratartalom alacsony maradjon. (Hűtőszekrényekben a nofrost rendszer teszi ezt)
Jelenleg a garázst a kocsi saját melege fűti fel. Az asszony OFF-ja a hatodik telét tölti ott, naponta ki/be járva. Gond nélkül.

"egyik axiál venti sem tud nagy levegőmennyiséget megmozgatni" - Mi azért gyártunk párat :-))

Miért is? A felmelegített levegő szárazabb. Amint a kocsi is átvette a hőmérsékletet már ki sem csapódik a pára a vasra. Sőt, szárad.

A hideg miatt magas a páratartalom. (Ezért is van általában télen köd.) Az akna max annyit játszik, hog yott még hidegebb van.
Max fűtéssel tudod csökkenteni a relatív páratartalmat.

Nem a burkolathoz vezeti a kormot, ha nyitva van. Ha a burkolat alatt kormos, akkor az máshonnan jött.

Könnyű kimérni ha szakadt. (Feltételezve, hogy olyan szerelőhöz vitted, aki ért hozzá.)

teccik :-DD

Én amikor néztem, nulláról indult, és beállt valamilyen értékre.