Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Így néz ki:

04.4182 - Előkatalizátor
17.00002 - Részecskeszűrő oxidációs katalizátorral.
Nem, erről nincs szó.
A kényszerített regen során adta a hőt rendesen.
Egyszerűen az ECU nem látta elérkezettnek az idejét az utóbefecskendezésnek.
Az előkatalizátor és a DPF-ben levő katalizátor a részecskeszűrő hőforrása. Ezt a mérnökök nagyon frappánsan oldották meg. Ugye a kat. feladata mindig ez elégetlen szénhidrogének ártalmatlan és kevésbé ártalmas anyagokká bomlasztása katalízissel.
A nyerő hármas:
EGR - Semlegesíti a Nitrogén dioxidok nagy részét, az égési hőmérséklet csökkentésével. Emiatt egy kicsit több szilárd részecske keletkezik.
CAT - A szénhidrogénekből és a káros szén-monoxidokból oxigént és vizet állít elő.
DPF - Megfogja a szilárd részecskék 98% feletti részét. Regenkor ezekből víz szén-dioxid keletkezik.

Egyéb olvasnivaló.

Kormolt rendesen :)

Ez gondolom nem időjárás és UV álló.
Úgy lehet ez megoldás - ahogy Dömpi is korábban mondta -, hogy két tekercset beszabnánk, ragasztanánk egy jobb féle mezei, de minőségi ponyva alá. Szerintem vízálló kéne ebből is. (Utálom, amikor átázik az enyém).

A hét végéhez közeledve felgyorsultak az események.
- ALFA159 csütörtökön felhívott, hogy küld nekem egy DPF hőmérőt. Bazi nagy hála ezért neki. :)
- Pénteken délelőtt kifújattam 7 bar-os nyomással, irgalmatlan levegő tömegárammal a szűrőt. :) Videó.
Szintén délelőtt forgácsoltattam egy DPF karima tőcsavart.
- Délután kiszedtem a karimából és az anyából a beletört csavart.
- Este egy barátom segítségével összeraktuk a kipufogórendszert.
- Kiszedtük (életemben először) az EGR-t. Látszólag az égvilágon semmi baja. Korom max 0,5 mm-es rétegben. A működtető rész felé, korom áramlásnak nyoma nincs. Minden szépen mozog. Gyári szűkítő bent.
Egyébként tévedtem. Paul-i már cseréte az EGR-t. A szelepen 2010.04.-es gyártási dátum szerepel.
- Visszaraktam az EGR, de működtető rész nélkül. Köszi Shadin a nagyszerű ötletért. :)
- Autó indít. Elindul és megy. DPF hőmérő jó.
Kissé kelekótya az alapjárat EGR nélkül, és hangosabb is a motor hiányában.
- MES vallatás: P0401 - EGR hiba. Kiváló. Eddig semmi.
- EGR tárótestet tengelyét kézzel benyomom 100%-ig, mellyel ugye utat engedünk a kifuff gáznak a szívótér irányába. Erre lecsökken az alapjárat, a motor fulákol, majdnem leáll.
- Szóval elindultunk a város határába egy Force Regenre.
- Mire odaértünk lemerült a Notebook. Kiváló. Hajnal kettőkor már nem volt kedvem töltögetni.
- Vissza a garázshoz. MES elő: P0401 és P1206. Na-na, kezd érthetetlenné válni. Lehet, hogy az EGR benyomásakor jött elő a 1206?
- Ma este folytatva a problémák megoldását, gondoltam filtert égetünk. :) Ki egy városszéli parkolóba. Erőltetett regen. Elindul 2000, 3500 RPM, majd egy két perc múlva megáll a tisztítás.
"Coolant temperature out of range" - 106°C-nál a víz. Hiába meleg volt...
Azért 104%-ról visszament 96%-ra a tömődés.
- No, gondoltam menjünk le Szekszárdra, hátha elő lehet a tisztítást normál körülményekkor is csalogatni.
- Sajnos 340°C fok fölé nem volt hajlandó menni a szűrő hőmérséklet. Nem volt kedve a tisztításhoz. :(
- Ha már Szekszárd, odamentünk a Tracky által szervezett taliba.
Ott megtudtam GYML-től, hogy a tömődést az Audi gramm-ban, nem %-ban jelzi.
- Hazafele üres tankra Shell V-Power Nitro+ Diesel.
A hangja nem lett kisebb.
Teljesítmény változást nem éreztem.
Regen ismét elmarad.
- Pakson Notebook elő. Forced regen. Gyönyörűen lefutott (szegény motor), végig 630°C felett a szűrő.
Az eredmény 69%. Elvileg ezután fog egy igazit pucolni.

Persze a P0401, mindig bejön.

Reggel megyünk a Szelidi-tóhoz, remélem minden rendben lesz és lefut egy természetes regeneráció.
A fiatal korú EGR-re még egy komoly vallatás vár, hogy kiderítsem hibás-e bármiben. Addig nélküle használom a vasat. :(

Így gyakorlatilag hordozhatatlan és értelmetlen.... :(

Jó nagy kamu ez a kép:

A legkisebb ponyvát odaraktákták egy bazi nagy Caddy (vagy mi a szösz) mellé.
Gyakorlatilag a legkisebb ponyvát odarakták egy bazinagy Caddy mellé.

Ez tényleg baromi nagy. Nem arra találták ki hogy csak előkapom a csomiból és gyorsan-gyorsan... viszont úgy néz ki hogy nincs alternatíva. Én még ezen gondolkodom:önfelfújó matrac. Ilyet már használtam, ez összecsukva alig nagyobb mint a két öklöm együtt. De ezt hogy rögzítem, mennyi kell belőle? Legalább 6. Így viszont már marha drága. Írtam érdeklődő levelet ennek a Bullter ponyvának, hogy melyik kell az SW-re, azt mondták hogy a "nagykombi". Erősen vacilálok rajta hogy mi legyen, mert valamit ki kell találnom. A múltkori jégnél nagyon nagy malacom volt hogy csak pár apró huplival megúsztam.

Ja, még egy érdekesség.
Országúton az engedélyezett 90-el gurulva egyszer csak rángatni kezd a kocsi. Nocsak! :-O

Aztán kiderült, hogy csak olvad az aszfalt. Az olvadt részeken meg-megfogta a kerekeket a bitumen, ezt gázadással ellensúlyozta a tempomat. Amint kijött a trutyiból meg elvette.
... és persze méterenként voltak a kátránypocsolyák...

Ma érdekes dolog történt.
Szépen tempomattal gurultunk, amikor a Rába híd dilatációjához értünk. Jó magyar szokás szerint ez sem volt szintben. A kocsi eleje ugrott egyet, szerintem egy pillanatra meg is pörögtek a kerekek (de lehet, hogy csak a tükörfényes vason ment el a tapadás egy pillanatra), és kikapcsolt a tempomat.
Ilyen már máskor is volt, de most csak a motor újraindítása után tudtam újra bekapcsolni. A lámpája sem maradt égve, hiába kapcsolgattam ki-be.
Lehet, hogy a Párduc már nagyon unja a szar utakat?

Az előbb a Maglódi Auchan-nál elémfordult egy ezüst 59sw. Integetek neki de semmi reakció se vészvillogó semmi. Az M0 felható felé fordult balra, én mellémentem nézem a birkát ő is néz :) na mondom szép...

ez sajnos így van, én az útvonaltól függő autóválasztásra, és a 19es felnire értettem hogy nem annyira durva. Diósjenőre Szlovákián keresztül mentünk, és a sokadrangú keskeny út gyakorlatilag hibátlan volt, ugyanez igaz a sógorknál is, persze nem mindenhol, de nagyátlagban sajna sokkal jobbak az utak

Ezzel teljes mértékben egyetértek! Nemrég voltunk a Bükkben. Eger-Lillafüred szerpentinen... Katasztrófa! 50 km kátyúvadászat élvezkedés helyett...:((

ez érthető

S-tét. :)

Na akkor ma kiszereltük a bal hátsó ablakemelő szerkezetet is. Immáron mindkét oldalam házilag felujitott lesz. :)

én a múltkori szálszakadás után inkább óvatos vagyok

én pont így voltam az OMW-vel, azóta nem tankolok ott.

nem lehet, hogy a kulcsban kellene elemet cserélni?

igen

nyúlik bizony!
Én az oldalára úgy tettem fel buborékmentesen, hogy egy épontot odaragasztottam, majd az egyik kezemen egy rongyot tekertem az ujjaimra és azzal kezdem el miliméterről miliméterre haladva "rádörzsölgetni".

olajcsere-blogom (8V van nekem is)

ennyire azért nem durva a helyzet :)
Diósjenő környékén néhol kimondottan gyalázatos utak voltak, de még a TI-s ültetéssel se volt gáz, az igaz hogy szlalomoztam :)

nagyságrendekkel jobbak!!!
Nem csak te jár külföldön.
Ma MO-n már ott tartok, hogy a google street wiev-n először megnézem az út állapotát, aztán eldöntjük, hogy a 159-el mehetünk a 19"-os felniken, vagy inkább a 147-tel.
Holnap pl. a 147-et választottuk: Abony - Kincsem-park. Még jó, hogy előttünk megy majd a lányom edzője, és mivel ő viszi a lovakat a versenyre a futóban, nem fog 70-nél többet menni. Így az asszony lába sem fog kísértésbe esni :)

A hátsó rugótörésnek nem sok köze van az utakhoz, viszont ahhoz sokkal több, hogy valszeg többnyire egyedül, terhelés nélkül használod.

Szerintem nem...de mindenképp írd meg, mert én is tervezek venni a 147re és a 159re is.

nekem igen (igaz vasfelnivel, de csavaros alfa dísztárcsával), sőt egy új akksit is belealkudtam az árba

Igazából Szosza és Erhard azt a verziót vázolta fel, ha egymás után cserélgeted a dolgokat. Úgy persze, hogy kicsinálják egymást, ugyanis csak félmegoldások.
DE droberto egyszerre cseréli ezeket. SZVSZ jónak kell lennie.

Ezért jó a 8V, mármint szívósorilag.
Az EGR is teljesen másként van bekötve a rendszerbe :)

Ha nekem tönkremenne, és sem vennék újat, hanem mindent kiíratnék/kiszerelnék.

az 56-on volt ilyen nekem a pozitív elosztón mozgott az egyik vezeték ennyi volt csak a gond

Nekem is pont ma volt ez a problémám.Egy hete be se volt már indítva.Amikor indítani akartam minden hibakódot egymás után végignyomott a műszerfalom és nehezen indult.De beindult.Aztán aznap a többi indításnál már nem volt gond.Szerintem kuka az aksi.Újat kell venni.Nehogy valahol ott maradjak vele.

Jó játék egyébként..."csak" 15testpont van... :)
Ami nincs a képen az hátul van...
eLearn-ből

Ezekért felelnek

Testkábel = Oxidáció!

Javaslom a kontaktzsír használatát!

Mindenki nézze át, azt javaslom.

Hali!
Denso DAN936 150A-es. Nem egyszerű a leszerelés fél nap kb...klímarendszert bontani kell,meg az autó elejét...
Csak javaslatként írom, h elöbb nézesd át egy villamos szerelővel....és főleg a testkábelek csatlakozásait,ezt az utat, vagy hasonlót végig jártam már egyszer. Leszereltettem a generátort de annak semmi baja nem volt, viszont egy testkábel nem érintkezett jól...megszerelve és jó lett...fél órás munka volt és pár ezer forint
Viszont a generátor leszerelés ennek a sokszorosa.

Sziasztok!
Köszönöm a gyors válaszokat,valószínűleg generátor lesz a ludas mert terhelésnél (klíma,világítás)13 voltal tölt terhelés nélkül 13.5 volt illetve lenne még egy kérdésem,milyen típusú a generátor valamint nehéz kiszedni 2.4 jtdm 2006-os elöre is köszönöm...

Én ott szoktam tankolni álatlában a drágábbat, néha a simát és nem szokott vele gondom lenni.