Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Korábban már volt erről szó, mármint olajról és akkor sem voltam túl népszerű :o)
DE, ha ugyanehhez a motorhoz az Opelban, Saabban megfelel a Castrol, akkor itt is megfelelő lehet az 5W-40 C3-as.
Sokan a Seléniát istenítik, ami tényleg jó (legalábbis Én nem vettem észre, hogy rosszabb, mint a többi), de ha nem akciós, akkor húzós az ára.

Naja! Tekerés nélkül minden kikapcsol, akkor vszínű, hogy cellazárlat. Nekem cserés volt ez után, annyival kiegészítve, hogy előtte berakta vészprogramba a gépet menet közben.
Nem sorolja kulcsbehelyezéskor az összes hibakódot a műszerfalon? Ilyenkor az a baja, hogy az eszközöknek nincs meg a működési feszültsége.

A kulcs az ez! Csupán még menet közben nem jött elő vagy befrissített, mire odanéztél. Legközelebb próbáld ki a fékes mókát...
Ha menet közben előjön, nehogy megállj, mert kezdetben párom volt, hogy negyed órát is várt az út szélén mire újraindult. Menet közben meg el tud múlni...

Nem rosszak...indítózáskor a 9,6 belefér rövid ideig, akkor nagy terhelést kap az akksi.
A hidegindító áramot is ~7V-ig adják meg.:

"Hidegindító áram (Cold cranking amps vagy CCA vagy EN) az az áramerősség érték, amelyet az akkumulátor problémamentesen le tud adni 30 másodpercen keresztül -18C hőmérsékleten úgy, hogy a feszültsége nem esik 7.2V alá. Ezért a magas CCA érték különösen hideg időben bizonyul hasznosnak. "


A 12,3V olyan ~60%-os töltöttségnek felel meg.Azért ráférne egy töltés. 12,8V a 100%.

Nekem mélyládába volt Mac. :)
Na jó csak viccültem. :)
De lehetett volna....

Így van egy idegbaj leszedni a burkolatot.
Nálam ez történt.
A lényeg, hogy jó meleg legyen.

Kavicsfóliázás.
Vágni gusztustalan (szikével és ollóval is), mert nyúlik össze-vissza.

Én pont egy hete végeztem ugyanezzel a munkával. cukorka lett. sokkal szebben mutat most új krómozott elemekkel.

Szia :-) tényleg sokat fog dobni rajta. Szerintem drobertót kérdezd meg a fóliázásról, Ő már csinált. A pajzs cseréhez le kell szedni az első lököst. A hátsó emblémához pedig a csomi ajtó belső burkolatát. Ha lehet legyen otthon valami pillanat ragasztó, mert a burkolatot 10db csavar és 4db műanyag bolha tartja. Na ezek a bolhák szoktak kiszakadni a burkolatból. Az üveg felöli oldalán vannak, úgyhogy óvatosan nyúljatok a burkolat alá és a bolhák tövénél feszítve van rá esély hogy talán nem törik el. Ne Te csináld hanem szólj a párodnak, nehogy megsértsen a burkolat éles pereme :-) Nekem a 4-ből 3tört el, de akkor még rutintalan voltam. Amikor Laci73 Cartársnak cseréltem ott már csak 1törött le. Visszafelé kicsit meg kell kenni őket. Ha estleg felém jársz szívesen segítek :-)

Ja és elfelejtettem megkérdezni Bettitől, hogy ezt ki lehet vágni normál ollóval?

Az első jelemnek már alig van színe és puklis a kavicstól, mellétettem az új emblémát, iszonyat nagy a különbség, szerintem meg fog újulni a verda kívülről. Csak nem tudom, hogyan kezdjek neki. Mérjük ki és úgy vágjam ki vagy hagyjak rá kicsit pluszban? Mennyire nehéz "simogatni", hogy ne legyen buborékos? S Tamás kollégám azt mondta, szerinte nyúlik is. ??

szép lesz :)
Kíváncsi vagyok mire jutsz a fóliával, lehet én is megpróbálkozok vele

Sziasztok!
E hét hétfőn meghozta a futár az Elaforgtól rendelt emblémákat és a pajzsot :) nagyon meg fog szépülni tőle az autó. :)

Ma elmentem a MemoArtba, akik dekor dolgokkal foglalkoznak, az autószerelőm ajánlotta őket, hogy ők állítólag vállalnak kavicsfóliázást is, az egyik kollégám mondta is a héten, hogy ő onnan vett 3M fóliát a motorjához és megcsinálta otthon. Így felhívtam őket, hogy beugranék a cuccaimmal és megnézzük, mit tudnak ajánlani.
Sajnos azt mondták, hogy ilyen kis aprólékos dolgokat nem vállalnak, meg úgyis olyan ajánlatot mondanának, ami túl magas lenne, annyira szöszmötölős. Azt ajánlotta, hogy inkább próbáljuk meg otthon megcsinálni. Szerencsére bent volt Betti, az osztálytársam, aki kiment, hogy megmutassa, milyen fóliákkal dolgoznak és visszajött egy kisebb darab autófóliával, ami 55 cm széles és kb. 1 méter hosszú. Azt mondta, ezt a darabot nekem adja, majd leírja magának hulladéknak, próbáljuk itthon kiszabni és elbütykölni vele. Ez a darab egyébként Mac márkájú - nem tudom, így kell-e leírni, eddig Mac-ből csak sminket ismertem :). Valaki tud erről valamit? Nagyjából elmagyarázta Betti, hogyan kell vele dolgozni, például hogy ne legyen buborékos alatta, de valaki azért tudna adni tanácsot? Köszi!

annyi kiegészítés hogy a 2.4-hez is a WRPE kell, de ez nem érinti a CarTársat

Itt megtalálod a kocsi használati utasítását, abban pontosan le van írva minden :-)

Az árakról meg itt tudsz tájékozódni.

Sziasztok.

Olvasgattam sokfelé és most tőletek is megkérdem, hogy a 159 -es alfámhoz milyen olajat kell felönteni cserekor. 2007 -as 1,9JTDM 8V 85kW motorhoz szeretnék mindent lecserélni.
Szóval valaki tanácsot adna nekem ebbe és egy hozzávetőleges árban is segítene nekem?

Előre is köszönöm.

Akkumulátor paraméterei:
Alap fesz:12.3 Volt
Töltéskor:13.3 Volt
Indítózáskor:9.6 Volt
Szerintetek ez jó?

semmit, le kell cserélni max 15e-ként és nem lesz baj

A magyar autópályák tényleg jobbak, bár nem jártam be se itthon, se külföldön mindet. Osztrák, német, olasz, francia és angol. Mindegyik gyatrább, mint nálunk, bár ott nem hallottam arról, hogy egy zápor kimosta volna a földet a pálya alól...

Felszulfásodott az akkusaru...
Esetleg kontakt hiba és a "Vehicle protection system failure" felirat is megjelenik. Próbáld úgy, hogy közben nyomod a féket és úgy indítózol!

NEkem halott akkunál volt, hogy a visszajelzők működtek és se kép, se hang, meg amíg a fékes trükkre rá nem jöttem, addig ennél a hibakódnál. Ez utóbbi Mór határában jön elő rendszeresen egy adott szakaszon. Ebből gondolom, hogy kontakt hiba és vmit okoz az F.O.S útburkolat!

Lehet benne valami, pityukoma is cserélt mostanában. Aztán lehet konstrukciós (anyag) hiba is. Mindezek ellenére egy ötéves, valós 90 e km-t futott vasnál (ebből 12 e km-t futott a "csodálatos" magyar utakon) jócskán igénybe van véve a szerkezet.

Nekem nagyszerviz után "halt meg" az EGR. Tehát Nálam a tisztítás tett be!
Más gondom noncs, egy-két kontakt hibát leszámítva...

"Természetesen nincs mobil olajelemző laboratórium az autóban, viszont az olaj állapotára, a megtett kilométerből, a hidegindítások számából, a terhelésből, valamint sok más, a számítógép által mérhető adatból kiválóan lehet következtetni."

Mit szóltok?

szar az út Mo-on, ezt aláírom, de ez a hátsó rugó törés, ez úgy tűnik, nem csak az utakon múlik. Elég gyakori 159-nél, más autónál annyira én még nem hallottam ilyenről.

Az elmúlt években sokat mentem (nem alfával) Kölnbe, illetve Oslóba végig pályán. A cseh pálya kivételével nem volt gondunk, no meg a svéd és norvég pályák fantörpikusak, azt hiszem ők tudnak valamit.

azt hiszitek nyugaton ,külföldön jobbak az utak?
nem,ugyanez a helyzet nagy àtlagban németben ,osztràkban

szerintem europàban a magyar autopàlyàk àtlagon felül jobbak mint külföldön

Maximálisan igazad van, csak azt nem tudom már, hogy hol a macifülébe menjen az ember, hogy ne baxa szét a futóművet. Gyakran járok Miskolcra a 3-on és az M3-on. A 3-as már gyalázatos, lassan nappal is művészet rajta közlekedni, de az M3-as is "alakul" már.

Imádom a magyar utakat!!!!!!
Most jöttem a szervizből, ugyanis nyiszogott a jobb hátulja! Először szilent problémára gyanakodtam, bár gyanítottam, hogy más lesz a baj. És úgy is lett!!! Jobb hátsó rugó törés!!!

engem ez nem érdekel ilyen formában úgy is Brera lesz belőle :)))

miért ne? ennyi erővel akkor ne vegyél semmit

Ez egy vélemény. Akkor ha az én véleményemet is mellé tesszük, miszerint 80K km alatt no DPF probléma (pedig 1.9 vagy 2.4 esetében ennyi futás után már van gazdagon problémás tapasztalat) és az autó messze nem halott 2000RPM alatt sem :-)