Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

passat , rönyó, wartburg, szerintem még felületes volt az emberünk, ha megerölteti magát biztos tudott volna még más márkára is asszociálni a 80as évekből..:))
Nem tudsz mit csinálni, ugrani kell ....:))

Sziasztok! tud valaki segíteni? A géptetőzár jól zár, de a mikrokapcsoló benne rossz /trött, külön mikrokapcsolót lehet-e bele szerezni, vagy csak a zárcsre komlett lehetséges?
Ha igen kinél érdemes keresni használtat?
Előre is köszi...

Szerintem csak szerepelni akart. :)

Mindig lesz olyan aki inem látja a fától az erdőt... kár erre az időt pocsèkolni

Hé srácok! Odaát a Giulia topikban vérig sértegeti "Mesa" a szeretett típusunkat, és csak én védem a mundér becsületét?

Bejelöltem, hogy mit tudtunk teszt jelleggel áttenni a donor váltóból:


És ugyanúgy szorult azzal is.

Olyan van hogy elgörböl belül akapcsolóvilla
De az csak egy fokozatban

Nem lehet hogy a kulissza szorul neked?
Ahol a bowdekek csatlakoznak a váltóhoz

Csak a tutelanak... Meg a totlnak, a meguinnak, mannolnak stb, stb :-)

Az M32-es váltóba más GM típusoknál simán engedik a 75W-90-et beletenni. Csak a Tutela-nak van 75W-85-ös váltóolaja, így gyanítom, hogy üzleti érdekek, mintsem műszaki okok miatt kell bele 75W-85. Ettől függetlenül én is 75W-85-öt teszek az F40-es GM váltómba. Bármelyikhez is tervezték ezeket váltókat (ha valaki tudja, szóljon), kizártnak tartom, hogy akár hosszú távon is kárt tegyen bennük ez az igen kicsi viszkozitásbeli eltérés.

Az más kérdés, hogy a sárga váltóolaj nem feltétlenül 75W-90. pl a 80W-90 Epyx is sárga, de ennél sokkal sűrűbb váltóolajok is lehetnek sárgák.

Mivel tiszta olajat engedtetek le, szerintem nem kopott a váltód belseje. Akkor szürke, zavaros lötyi folyna ki. Vagy régebben megkopott és egyszer cserélték azóta.

Utoljára beírok a váltó hibám miatt, hátha lesz egy kósza tipp, ötlet a múltkori ötleteken felül.
M32-es váltó van az autóban.
Hibajelenség:

Hidegen teljesen jól lehet kapcsolgatni a váltóban a sebességeket, de 20-30 perc elteltével el kezd szorulni a váltókar és nehezen lehet betenni majd kivenni sebességből a váltót. Ez minden fokozatra igaz és csak melegen. Talán 5-ösben és 6-osban, illetve rükiben kicsit enyhébb a szorulás. Miután áll a kocsi és kihűl a váltó, megint jó egy darabig. Sárga 75W90-es olaj volt benne, amit lecseréltünk. Kosz, szennyeződés nem volt az olajban. Piros 75W85-öt tettünk bele, ami belevaló. Lehet a rossz olaj tett kárt a váltóban... Fene tudja mióta volt benne olyan olaj.
Eddig 3 szerelő nézte meg az autót és telefonon is konzultáltam már pár szerelővel, de senki nem tudja mi lehet a gond. Nyilván szét kell szedni és megnézni.
Gondoltunk arra, hogy a sárga olaj miatt a szennyeződések bent lerakódtak és azért szorul. Viszont teszt jelleggel kb. 40 km-t ment vele a szerelőnk, de semmit nem javult.
Bowden már volt cserélve, az teljesen jó volt igazából, váltókarnál a kulissza is pöpec. Egyértelműen a váltó belsejében van a hiba. A nyeles tengely - ami típushiba- nem áll fent, az más hibajelenségeket produkálna.
A tengelykapcsolót (lehet nem így hívják- ez felel a tengely mozgatásáért a váltásnál) kicseréltünk a nálunk lévő nyeles tengely hibás donor váltóban lévőre, de nem lett jobb a helyzet.
Szinkrongyűrűt a szerelők azért zárják ki, mert egyszerre nemigen szokott minden fokozat szétkopni. Max megint az olaj jöhet előtérbe és lehet az koptatta el az összes fokozatot. Ja és ami lényeges: leállított motorral is még melegen rossz a váltás, nem csak járó motorral.
Ez az egész egy X-akta...
Van most 2 váltó: az enyém aminek ki tudja mi a baja, de a nyeles tengely jó+ egy nyeles tengely hibás, amúgy kitűnő váltó-> ezekből lehetne esetleg egy működőt összerakni VAGY bontott váltó 150-ért...
Van még ötlet?

(A kuplung teljesen jó amúgy, 40 ezer km-rel ezelőtt volt cserélve. )

Ui.: Köszönöm az ötleteket a csomagtartó világítás hibámra, jelzek, hogy végül melyik oldotta meg a problémát.

Összegzés a TBi-ről.
Pár heti használat után azt kell mondjam, hogy nem egy rossz konstrukció ez az 1.8TBi, igaz elég kevés méter van az autóban ezért nem tudok mondani nagyon hibákat róla (gondolom biztos van, volt, lesz), a dejzeles mivolta talán a nyomatékban rejlik igaz nem akkora, mint egy dejzelé, de hasonlóan megy csak nagyobb tartományban mozog turbólyuk nélkül, amin változtathattak volna a fogyasztás érdekében 5-ben, 6-ban hosszabb áttétellel kevesebbet pörögne, így kevesebbet is fogyasztana, prémium üzemanyaggal nekem 10L-et eszik vegyesben az autó nem papás tempóban, ha nem dinamikusan vezetve. Miben jobb, mint egy dejzel? Talán kevesebb a hibalehtőség mivel nincs DPF, EGR, magasnyomású, elkopó injektor, viszont van benne kettőstömegű, trafó, 2 lambdaszonda is (dejzelben van 1db + oxigén szenzor)... Kettőstömegűnek nincs klattyanó hangja, mint ami az összes dejzenél hallható szerintem a kisebb nyomatéknak köszönhetően, már-már zavaró kísérteties csend ahogy megy...
Még mindig azt mondom, hogy a 2,4 eur3-mal majdnem ugyan azt a menetteljesítményt nyújtja, mint az 1.8TBi és kevesebb fogyasztással, kár hogy így elk"rják a dejzeleket ezzel az eu normával így viszont tényleg elgondolkodtató az a plusz 1,5-2L-es fogyasztás többlet tényleg számít e annyira, hogy az ember nyugodtan aludjon, vagy pucolgassa, az EGR-t, cserélje a szívósort, nézegesse a pillanatnyi fogyit mikor pucol a regen... a TBi igazi ellenfele egy kevés méteres dejzel amiből ki van iktatva az EU4, különben szerintem nagyjából egy árra jönnek ki a végén a fenntartási költségek a két típus között...
Ezen okoknál fogva és mivel lecsökkent az éves km limitem 20e km-re úgy döntöttem maradok a TBi mellett...majd meglátjuk 3-4 év múlva mit dob piacra a Julis milyen lesz egy V6-os dejzel vagy meddig bírja a duplaturbós TBi...legalább lesz normális motorválaszték, nem úgy, mint az 59-nél ahol elég sokáig csak kényszerűségből lehetett választani.

OFF

A Dacia Sombréróban a fejegység A2DP-n OTA játszik a telefonról Spotify-t meg YouTube-ot :-( FCK

ON

Tegnap megjárta a szerelőt a kocsim az indítási probléma miatt.
Szétszedték az önindítót de nem találtak semmit. Azt mondták újszerű a belseje. Bezsírozták kiporolták és összerakták. Hibakódot is olvastak, de semmi hiba. Szerelőnél mindig pöccre indult. Semmit nem találtak.
Be lett húzva egy szál kábel az önindítóra, egy led visszajelzővel a motorháztetőhöz.
Így ha megint nem indítózik , akkor látom hogy megy-e rá áram. Illetve ezzel a szállal be is tudom indítani a kocsit ha nem indul.

Várom újra a hibát hogy lássam mi van. Utoljára kedden csinálta azóta nem. Így talán kiderül hogy relé vagy más probléma van-e. Meglátjuk...

csomagtér zár mikrokapcsoló...nem javítható, komplett zárcsere csak
zárcsere után ha nem akarod újra a mikrokapcsoló halálát, cseréld az izzókat LED-re

Magyarul az LMM-től az elvárthoz képest túl alacsony jelet kapott.
ez igy van

valszeg szorul a vadi új EGR is,
nekem is ilyen volt,mert a szelep tengelyét bekenik zsirral a gyárban ,ami aztán besürüsödik a kipufogó gáz hö hatására,és megszorul

Nekem is jött tegnap a szívritmus zavar. Este haza fele check engine hiba. Reggel vittem is, LMM és DPF... Valszeg nem ment le a regen. Kapott egy fél tank MaxxMotion dieselt, meg bele egy flaska Pro-Tec-es dpf adalékot, és vittem is ki az országútra. Azóta még nem dobta vissza a hibát.
LMM-et amúgy miért dobhatta? 2esben, 3asban egyáltalán nem rángatott eddig az autó, 4esben éreztem 1500as fordulatnál, amikor finomkodtam a gázpedállal. Vadi új EGR szelep van a gépben.

Köszi

4 csavar fogja, csak hülye helyen van :)

Akkor az nem az a helyben, 10 perc alatt kiszerelős fajta? :)

Az az egr hütö fedele, a szelep a blokk mögött lakik

Nem mi? Ez is egy szar konstrukcio... Nyitva marad ezèrt a dödörèszös alapjárat....

Az enyémben már kellett cserélni. Egy darabig takarítgatták, aztán egy idő után végleg összecsinálta magát. Pierburg a gyári is asszem. Azt vettem. Bárdinál kedvességgel olyan 37K körül volt. Ebből adódóan a teljes ára 70 fölött valamivel.

Rossz helyen nézted,a 50eForit körül van
De nem szokott elromlani

Közben nézegettem a nem semmi blogodat, az első képen, a nyilazott cucc az EGR szelep?

Ahol néztem, ott a 2.0-hoz tartozó EGR szelep ára 85K-110K-ig terjedt.

Én itthon nem tudom kiolvasni, nincs hozzá semmilyen felszerelésem. Mennyiben más a 2.0 EGR-je? Azt láttam, hogy az ára "horror" kategória.

Nem dobott semmit a műszerfalon.