Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Gyerekek döntöttem! Veszek egy 145 benzinest tèlre és minfennapi használatra. A 2,4 nem az!!!! Èn ezt az autót imádom, de abszolút alkalmatlan a budapesti forgalomra. Egyszerűen féltem!! Ennek az autónak az èlettere az autópálya, és én féltem a téli latyaktól, és a városi használattól. Kell egy olyan autó, amit nem féltek ennyire, veszek rá téli gumit, vagy négy évszakost fillérekért és "adjál neki". Az 59 meg marad télen a garázsban.

Igen ez is fent esett szét.. Volt benne egy fém persely a csőbe az kicsúszott a gumicsőbe, és majdnem a nyakánál berepedt. Kapott egy kis epoxit és elötte meg betoltam a fém csövecskét a helyére... Remélem kibírja a 2x700 kilométert meg egy picit...

Nekem rendszeresen játsza ezt mikor a sógornnőméknél vagyunk, olyan az utca ahol laknak mint san francisco! :D A szintel semmi baj, másnap már rendesen mutatja, ha otthonról indulok...

Urak!
1.9 16V Jtdm hez vett már valaki kiegyenlítő tartályt ? Ha igen mennyi az annyi?
Valahol elkezdett szivárogni és ki kéne cserélnem. Úgy néz ki mintha az összeillesztésnél középen talán picit felette, mert azon állt a fagyálló...A szívás az hogy holnap reggel indulok horvátba. Megkenem egy jó kis zsírtalanítás után epoxival remélem kitart..

Ma jól megijesztett a gép.
Egy rézsűn álltam meg a kocsival,balra előre lógott az orra.
Mikor indultam volna,azt mondta,hogy nincs olaj,de a nívó szerint meg meg jó a szint.
Hazaérve,leállítás után fél órával 4/6 vonalka.
A szenzor merre van,a motor jobb hátsó részén valahol?

Köszi a segítséget, és a lelki támaszt, de még mindig nem jött ki :) Holnap egész napos program, de vasárnap újra próbálkozok :)

Azért nem. :) A turbószabályzás a MAP jele alapján megy, plusz szerencsétlen ECu a MAP nyomásból számol légmennyiséget az EGR vezérléséhez, azért is egy rakás ...
Jobb kiírni az tény :)

Ma kivettem az ideiglenes falazást, mert várható módon check engine-t dobott miatta, szóval visszakaptam ugyanazt a tohonya autót, mint amilyen előtte volt. Őszintén szólva szkeptikusan olvastam Gyuri tapasztalatait az EGR falazással, de 100%-osan igaza van. Falazva élhető és virgonc az autó. Szóval Mankyzás, kiirítás, rendes falazás jön. Ja és van egy sanda gyanúm, hogy ebben a konstrukcióban a MAP szenzor kizárólag a turbónyomás műszer működéséért felel...

2 csavar 2 patent 2 kampó más nincs. Én is küzdöttem vele :)

:)))

elkiabáltam ... a bal hátsó ablakemelő szerkezet ... lemegyek a kocsihoz, néémáá, 5 centit lejjebb van az üveg, na mondom ezt már sok itteni tagtól hallani véltem :O

Megnézem az időképet, hogy tudjam mivel számolhatok Noé özönvize előtt.

Shadin szerintem a G épület tehet róla, ott vannak a rossz energiák. Szerintem ne állj oda többet te se! :)

Feltéptem a 2 patentot a hatso ulessel, ami igy kuka lett. Az csak hagyjan de az uleslap meg mindig nem jon ki :( Most se kivenni nem tudtam, se egeszen a helyen nincs :(

A tamlakat is ki kell es van mogotte csavar? Vagy hogyan jon ez ki? Pityukoma tudná :(

Ahhh urak hölgyek, ez az Alfázás nagyon tetszik, tegnap munka után 8-kor elindultam haza (két gyújtás után!), lehúzott ablak, napnyugta, 6-os úton mindenki félreállt és én mindenkinek meg is köszöntem szépen, olaszosan. M0-M6, kieresztettem, OMV kúton megdícsérték ketten is (ahogy délelőtt a céges parkolóban is hosszan csodáltuk egy fickóval). Nagyon jó a gép. Fékbetét cseréje mondjuk lassan aktuális lenne, már jelez, majd veszek .. egyszercsak ...

Igen, van jobbkormányos számsor is. Nem biztos, hogy jó ha zárás és nyitásra is mozog, télen a tükör szára vagy alja szokott full jeges lenni, nem tudom mennyire jó akkor hajtogatni.

Én most szenvedtem össze.
Vannak számok ami a jobb kormányosba való. Én símán átdobozoltam. Űködik szépen csak azt kellene valahogy megcsinálnom h mikor kiveszem a kulcsot vagy mikor bezárom ő maga csukja a tükröket. Ha vkinek tippje van azt szivesen fogadom.

Sziasztok!
Most eljutottam oda, hogy meghirdessem az autót. Először nektek és ha nem kel el akkor más fórumokon is.
Szóval eladóvá vált a 159 TBI. Ha bárkit érdekel szívesen válaszolok a kérdésekre. Fényképek az oldalamon.

Köszi!

Tudom nem való ide, de ez az első reggeli indítási probléma mitől lehet? Füst pár pillanatig és dadogás. Fiat 1.3 mjet, bár nem az van a videóban, de pont így indul reggel.

https://www.youtube.com/watch?v=EHUG4QgEoOA

60693089
50504216
60691611
50504214

Ezek a bal oldali számok.

És milyen szám a behajtós?

Vezérlő mindegyikben van csak nem mind tudja. Nézd meg a számát, hogy tudja e a behajtást.

Szia!A veztő ajtóban van mert én is megcsinálnám.Kép esetleg?

Köszönöm yani !
Úgy látom,hogy csak tükröket kell cserélnem és tanítani MES-ben és minden OK !

Akkor nézd meg Tibcsi166 blogjai között!

Ja igen, ott ennyi a hivatalos: 18±0.45 : 1 szóval ott se egy nagy durranás a különbség az ősrobbanás TDi -mtől B)


Az 1.9 16V pedig megegyezik sűrítési arányban a 2.4 -essel, nyomásban kifejezve pedig olyasmit találtam, hogy legalább 30-32, de valószínű frissebb motoroknál ez mégtöbb Bar

Én csak a hivatalos FIAT manuálból idéztem, hogy 17.5±0.45 : 1
Wikin 18 : 1 -et vélnek tudni. 17.7 lett, maradhat? :))

Megnézem majd a vezetékeket megminden vackot, sőőt mivel látom, hogy injektort kell kihúzni a kompresszió méréshez (mondjuk az izzítógyertya mégsz*rabb) és mert más jelét nem látom a kompressziós bibinek, így inkább nem rendelek nyomásmérő szettet :D

De a 8V-kel is van baj.Ott is 17,5 a kompresszió.De nekem amióta megoldottam tökéletes.

Tudtommal 17.5 a 16v m-jtd-nek, a 8v-knek magasabb talán. A 8v-kkel nincs is baj :-) +/- eltérés sűrítési viszonyban nem nagyon van :-)
A 17.5 pedig azért lényeges csökkenés a 19.5-hez képest. Nem mindegy, hogy 70Bar, vagy 80Bar a sűrítési végnyomás (csak hasra ütés szerűen).
Egyértelműen érzékenyebb egy kisebb sűrítésű dízel hidegindításkor szinte bármire.
Kicsit kopottabb a motor, még csökkenhet a nyomás.
De végül is az injektor vezetékelést és csatlakozókat nézném meg mindenképp elsőre.

Üdv minden Alfa 159 Tulajnak.
Tegnap,mikor lebontottam az ajtókárpitot láttam meg,hogy a tükörbehajtó elektronika elő van készítve .ECU ott figyel az ajtóban.Olvastam itt régebben,hogy valaki utólag építette be és tanította meg a vasat erre.Órák óta keresem a blogokban,de nem találom .

Offos 1.9 őőősanya TDi -m a megboldogult '90 -es évekből - sőt még azelőttről, mivel azt a blokkot hurcolta magával a nép autója majd másfél évtizedig - annak a motornak ha igaz, a gyári sűrítési aránya 19.5 : 1 volt. Valamikor. Nálam 10 évet öregedett el, de az üzemanyagszűrő cserés alkalmakat és azt a két esetet, amikor szemét módon hagytam kifogyni a tankot, sose indult röfögve, fél másodperc indítás alatt beugrott. Ezt nyilván nem várom el.
De ennek a Z19DTH mocinak is 17.5 / 18 : 1 a sűrítése (+/- az eltérések) gyárilag - papírból nézem - szóval annyira azért nincsenek ezek a motorok se "leengedve". Ha ez kopásból eredő gond lenne, az nagy mutatvány, mert már 2011 -ben is nyomoztak emiatt garanciális autók tulajdonosai és most is változatos korú és futásteljesítményű autóknál van jelen a hiba.

Nálam volt fehér füst, de csak akkor láttam a pamacsot, ha szívtelenül végig engedtem neki, hogy elröfögjön 6-8 másodpercig. Máskor max pici pamacs.

Ejj izgalmas brainstorming ez na. Azért ha megtalálom a megfelelő szerelőt (még nincs) akkor lehet egy kompressziót is méretek, ha nem túl bonyolult.

Sőt, francokat. Simán lehet csatlakozó hiba akár mindkét jelenség, szóval lehet mégis összefüggnek. :-)

Amit eddig tudunk:

1. A rail nyomás felépül (kb 400Bar), hiszen addig ki sem nyitnak a porlasztók. Itt, hogy mennyi idő alatt épül ez fel, nagyon is függ az akksi töltöttségtől. Egy jó kondiban lévő akksinál pöccre kell, hogy induljon.
Ha nem így van, akkor
A. a nyomás lassan növekszik fel 400Bar körülre. Ez lehet rossz porlasztó, és rossz nyomásszabályzó miatt is akár. Ilyenkor van, hogy hosszasan teker.
B. hosszabban tekerhet még, ha a gázolajat befecskendezi, de nem tud begyulladni, nincs meg a gyulladáshoz szükséges hőmérséklet. Eredmény: hosszabb indítózás, fehér füst (lásd 3. pont).


2. fehér füst van sokaknál: előtöltés hiány. Ez vagy rossz befecskendezés időzítésre utal (túl kései), vagy többlet üzemanyagra, semmiképp sem gázolaj hiányra. Azt tudni kell, hogy a gázolaj gyulladási késedelme a hőmérséklet csökkenésével növekszik. A hideg motorban, a hideg gázolaj lassabban gyullad be.

3. két izzításra sokaknak normálisan indul, füst nélkül.

Szerintem ezt összegezve konkrétan két különböző hibajelenségről van szó. A fehér füstös, sok tekeréses indítás és a pöccre indítás után bedadogás. Szerintem semmi közük egymáshoz.

A nehezen és füstösen indulás kompresszió hiány . Elég alacsony kompressziójú motorok ezek. Kisebb sűrítés, kisebb hőmérséklet. Sokkal kisebb kopástól előáll az az állapot, hogy nem gyullad be a gázolaj. Valószínűleg eléggé ki van centizve a rendszer. Télen nincs gond, mert sokat izzít.

Bedadogás indítás után: én is gázolaj hiánynak érzem, de logikusan ez nem tud hibakód nélkül bekövetkezni. Szerintem elektromos csatlakozás probléma. Injektor csatlakozó Pl. :-) És ezért függhet az akksi töltöttségtől. Vsak ötlet, de szerintem esélyesebb, mint hogy injektor hiba, vagy hogy visszafolyik a gázolaj.

Szia! Nálam is búg a szűrő, de csak, ha áll egy napot és csak első indításnál van ez. Injektor, dpf, egr, minden frankó. Cseréltem már szűrőt, maradt. Sztem elenged a nyomás és levegősödik valahol.

Akkor nem tudom :-) Nálam tuti az van, hogy ha az akksi töltöttsége alacsonyabb, akkor kihagyósan jár pár masodpercig. Az összefüggést meg sem próbálom megfejteni :-)
Egyébként én mindig kivárom az izzítást és amig kulcs behelyezés után minden lenyugszik :-) Lámpa billentés, franc tudja mi, jó pár másodpercig molyol :-)

De ha üzemanyg probléma lenn akkor ha direktbe adom az izzítást akkor sem indulna jól,de ugy pöcre indul.Megcsörgethetsz!

Igen én is valami szivattyú, visszafolyás, ilyesmi vonalra tippelnék.

Gyanús ez igen, b*sszameg, ez valami nyál probléma lesz. De biztos nem kell injektor -t kiáltani! :D Sok csóri a másik fórumokban olvasom, nagyon sok mindent kicseréltek, befecsiket is, mégse szűnt meg. De ez a visszafolyó/levegős üzemanyag ellátás ez rímelne. És a te eseted is alátámasztja, mert ha sokáig vársz indítás előtt akkor sokáig búg a szivattyú és lehet elsőre feltolja a nyálat. Nem is kell többször kapcsolni.


RomeoOne : ááá ezek a szép párducok elmennek mindennel, aki kevesellné az 1.6 tonnát az megrakja a motorteret két mázsa duracello-val, meg egy kis Vespa motor töltőnek a kesztyűtartóba :D

Nálam gyakorlatilag állandóan csepptöltőn van, mégis megvan szinte ugyanez a jelenség.
Annyit figyeltem meg, hogy ha gyújtásra kapcsolás után várok 10-15 másodpercet akkor gyakorlatilag pöccre indul, ha nem akkor teker sokat, majd beröffen és jön a világos füstpamacs, plusz télen még összevissza is jár az első pár másodpercben.
Amúgy szerintem is valami gázolaj probléma lehet, mennyiség, vagy nyomás, ehhez már nem értek.

Kiderül a végén, hogy itt már régóta villannyal mennek az fórumtagok :DDD

Hát nekem van annyi áram hogy a hengerfej le röpül róla :) Exide premium 85AH 760A elöl csomitartóba 2 db SLA 45Ah

Vagy esetleg:

Magas feszültség = magasabb Starter fordulat = magasabb nyomás a hengerben = melegebb levegő

Magas feszültség = magasabb Starter fordulat :)

Mivel ritkán ilyen hőmérsékletű a motorom, így a hibát is ritkán produkálja (és akkor jellemzően sietek is valahova), nehéz diagolni. :(