Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

nincs félig dugulás, ha az van akkor nincs áramlás... itt kis fordulatnál van áramlás vagy nincs? mert akkor nincs dugulás, csak nagyobb fordulaton elforog a vízpumpa ergo fos ...

hm inkább egy noname fémlapátos azokkal nincs gond :DDD

Mondjuk van rajta repedés de valószínű,hogy amikor elforgott meg is döglött nem 70 ezer km ig forgott el.

És elforgott rossz volt a hűtés?

Szép:((

Akkor egy kis magyarázat:

I/1.

Menet közben 2000 fordulatszámnál elváltogat az automata. Víz minimum szinten, előremenő cső meleg, feltehetőleg a termosz korán nyit ki, de nem biztos, hogy teljesen.

I/2.

Alapjáraton, fűtést klímával bekapcsoltuk, vízhőfok emelkedik, vízszint a kiegyenlítőben emelkedik majd 3/4-ig (!), ventilátor bekapcsol, de annak ellenére nem hűl a víz. Kérdés: Miért nincs áramlás a vízkörben??

I/3.

Elindulunk, hogy legyen egy kis természetes hűtés menetszél által, messzire nem jutunk, a helyzet rosszabbodik, a hőfok relatíve hirtelen emelkedni kezd. Megállunk és leállítjuk a motort.

II/1.

Motor leállítva kb. 6 percet várva majd ezután motort beindítjuk, ekkor a vízszint a kiegyenlítőben visszament a kezdeti szintre. Elindulunk a szokásos alap tempóban.

II/2.

Indulást követően visszahűl a motor, egyébként ugyanúgy, mint amikor a diag. előtt Emillel először elindultunk.

II/3-4.

Gurulunk normál tempóban, látszólag minden rendben mint az I/1.-ben.

2.4 termosztátja is 88 fokos a katalógus szerint, ennek ellenére nem egy konstans +- értékre áll be a vízhőfok, hanem mászkál. A műszerfali mérő ~8 fokkal mutat többet, MES szerinti 80-105 fok közötti mérések alkalmával 90 fokon oda van szegezve. Aggasztó, hogy amikor felmelegszik a víz majd 100 fokig és bekapcsol a ventilátor, a vízhőfok egyáltalán nem csökken.

Konklúzió:

Egész egyszerűen nincs megfelelő hűtővíz áramlás.

Lehetséges okok:

1., Bizonyos fordulaton vagy hőmérsékleten (?) megáll a vízpumpa ami akár torlódást is eredményezhet a vízkörben és ezt némileg alátámasztja az is hogy a bekapcsolt hűtőventilátor kb. hatástalan.

2., Termosztát korán nyit, ez tisztán látszik, és talán nem nyit ki teljesen, ami szintén okozhatja az áramlási problémát ill. a működő hűtőventilátor hatástalanságát.

3., Harmad soron a hűtő dugulása is okozhatja a problémát, amit vízpumpa és a termosztát cseréje alkalmával ellenőrizni kell a leeresztett hűtővíznél.

5 éves Bugatti vízpumpa, kb 70ezer km-el

Zoli átküldte nekem a diagramokat a motor melegedéséről. jól látható, hogy mikor megálltunk, felment a víz hőmérséklete, egyébként 87 fok körül mozgott.

Okozhat ilyet, mert ha nincs keringés helyileg felforrhat a víz. A hőgomba tökmindegy mit mutat, ha nincs keringés, akkor az nem a hűtővíz általános hőmérséklete, hanem a termosztátban lévő (és nem áramló) vízé. Vagyis ha ott 95 fokra melegedett a víz hőáramlás útján, akkor nagyon is esélyes, hogy az égéstér közelében felforrhat a víz. Gáz halmazállapotúvá válik, és elindul a móka. A gőz jönne a kiegyenlítő felé, a helyét elfoglalná a víz. Pont az fog történni, hogy ahogy a gőz jut felfelé, a vízszint felmegy, aztán mikor a gőzbuborék kijut lemegy. Gyanús, hogy tényleg ez a helyzet.
Én ha ilyen gyanúm lenne azonnal szétszedetném az autót, mert ezt viszont a hengerfej bánhatja.

A TD-nél egyébként pont így jártam el, csak ott a hf tömítés volt a ludas. Ahogy észrevettem, hogy a vizet nyomja a kiegyenlítőn, 2 napra rá már szét volt pakolva a motor. Összerakattam, jó lett, a hengerfej megúszta. Nem repedt, nem vetemedett.

Szerintem ha egy vízpumpa lapát megforog akkor annak ott vége van mert kikopik és soha többé nem lesz jó.

Igen, csak most már nem mernék elindulni vele Várpalotára. Egyébként az a hiba, nem is biztos, hogy azóta van, mióta elkezdett fogyni a víz. Akkor emlékeztek szivárgott a csőnél. Lehet, hogy ez később jött hozzá. Most viszont egy kicsit megnyugodtam. Felhívtam a szerelőt, aki annak idején csinálta a Cromáimat meg a Mareát. Ő nem akar már otthon dolgozgatni ilyenekkel. Az a baj, hogy a márkaszervizek ki akarják cserélni az egész vezérlést, máshogy nem vállalják. Én meg nem akarok kidobni feleslegesen 100 ezret, márkaszerviz áron mérve, mikor 45 ezret mentem a vezérléssel. Mindegy ez a régi Fiatos szerelőm azt mondta, hogy nézzem meg a kiegyenlítőn a vékony csövet, hogy áramlik-e a víz. Ne erre megijedtem, mert én úgy láttam, hogy áramlik. Most, hogy teljesen tiszta és új a kiegyenlítő tartály, mindent lehet benne látni. Mentem vele egy kört, hogy valamit melegedjen, és hagytam, hogy kicsit alapjáraton járjon. És megállt a víz! Aztán elindult, de nagyon gyengén. És megint megállt. Ezek szerint néha tud forogni a tengelyen, néha meg megáll. Hát itt a magyarázat a szintváltozásra. Mikor normálisan működik, akkor a víz rendben van, és ezek a hirtelen minimum alá ill max fölé emelkedések ennek a függvénye, hogy indul el a vízpumpa. Emelkedik a rendszerben a nyomás és a hőfok, és ezért lehetett ez.

Beszéltem azzal a szerelővel, jó barátom barátjával, aki kicserélte nekem a hőcserélőhöz vezető csövet. Ő főleg BMW-kkel foglalkozik, de simán meg tudja csinálni ezt. Nagyon ügyes kezű. És nem fogja lecserélni a vezérlést, csak átmossa, és új fagyállóval feltölti a rendszert. Jövő hét elején megcsinálja, és remélem hogy megoldódik. Egyébként olvasgattam más fórumokat is, és simán megcsinálták a szervizek, hogy hengerfejesnek mondták az autót, és nem volt senni baja, csak a vízpumpa forgott el a tengelyen.

Zolival beszéltünk rólad már a hétvégén, miszerint a probléma a kiegyenlítő tartály cseréje után jött elő. Hol engedted le a hűtőfolyadékot?
Ha a hűtő alján, akkor elképzelhető, hogy a csere utáni feltöltéskor levegős lett a rendszer.
Ha légbuborék van a hőmérő szenzornál, akkor az tud érdekes dolgokat produkálni.

És egy rosszul működő vízpumpa okozhat ilyen vízszint ingadozásokat, ami az eredeti probléma volt? Mert az, hogy mostanában hajalmos felforrni, azt el tudom képzelni, hogy a hűtőtömítő óta van.

Én a helyében elvittem volna rég Csörihez. Sok szarsággal voltam már nála, de sosem kellett még kétszer mennem egy probléma miatt. Aztán, ahogy Giuntini mondta, ő sem olyan szerelő típus, hogy magának csinálgassa a kocsit. Amikor Szatyiék "elhajtották", folytathatta volna Várpalotán. Lehet, már rég véget ért volna a kálvária.

Mielőtt még kapok a fejemre hideget és meleget, megosztanám tapasztalatomat a gépjárművel kapcsolatban. Napokig nem írtam, mert hülyeséget nem akarok írni. Hétfőn felhívtam azt a céget, akik foglalkoznak a hengerfej gyors tesztelésével. Már nekik sincs meg az a műszer. Érdekes, hogy mindenki eladta, Szatyi is azt mondta, hogy rengetegszer tévedett, nem igaz az a 98%-os biztonság. Szatyit hétfőn nem sikerült utolérnem, ezért felhívtam azt a szerelőt, aki cserélte a vízcsövet szeptemberben. Ő adott nekem egy jó tippet. Egyébként ő is azt mondta, hogy hengerfejre utaló jelek nem voltak. Azt tanácsolta, hogy menjek vele alacsony fordulaton, óvatos gázzal, és akkor nézzem meg, hogy mit csinál. Elmentem, direkt hagytam hogy az automata minél alacsonyabb fordulaton váltson, és legyen menetszél. Az autó jól működött, és nem volt ingadozás a kiegyenlítő tartályban.

Ma elmentünk Shadin barátommal tesztelni az autót, ráakasztottuk a MES-t. A motor folyamatosan 85-87 fokon dolgozott. Megálltunk, vagy mikor nagyobb gázt adtam, és elkezdett felmenni a vízhő és elért 95 fokra. Leálltunk és vártunk. Egyébként 95 foknál beindult a ventilátor, de semmit nem vitt le a vízhőfokon. Zoli is azt mondta, mintha nem lenne keringés a rendszerben. Erhard mikor elmondtam pénteken hogy mit csinált, egyből a vízpumpát célozta meg. Hétfőn már a kezemben volt a Graf márkájú fémlapátos vízpumpa. Ezzel kezdek. Melegedésre elképzelhető, hogy képes elforogni a vízpumpa műanyag lapát és akkor megáll a víz. Mielőtt hengerfej leszedés vagy bárminemű dolog bekövetkezne, a hűtőrendszert kell rendberakni.

Thx

Nem. A nyílás alatt, a kasznin. Olyan, mint ha kifolyt volna tankoláskor, pedig nem.

Ilyet még nem hallottam. Folyik ki az üzemanyag a töltőnyíláson, vagy mi?

Azzal mit lehet kezdeni, hogy a tanknyílásnál, és alatta a kasznin párolog le a gázolaj? Hiába vigyázok tankoláskor, vagy törlöm le, ha esetleg egy-két csepp mellé megy, másnapra már ott van oldalt egy szélesebb sávban a cucc.

"osztán felrakáskor föttögésmentesítővel kezelve lett-e?"

Ez nekem kimaradt...mi ez, északi-szleng?:))

Ráadásul semmit nem ér. Anno a 2,4.nél azért kapcsoltam ki, mert a jobb oldali fúvókák nem működtek, ennek ellenére a bal oldali lámpaburák is olyan koszosak voltak mint a jobb oldaliak...No meg a heti tartály töltögetés miatt...

"Rendes fékezésnél ill alapállásban nem szól."

Nálam is ugyanez...

holnap megnézem

Konkrétan az érdekelne hogy a tűzfalon hol megy át a motortérből a fülkébe

Mihez kell? Jobb hátul elég rendes tápok vannak.

ilyennel még nem de lehet hogy van kapcsolat...
Nálam olyan volt, hogy a zár beakadt és nem lehetett a karral (belülről) kinyitni, el is törtem a kart. Nagy nehezen kiszenvedtem, aztán kapott egy alapos olajozást.

Kérdésem lenne! Találkoztatok már olyannal, hogy a motorháztető lecsukása után a műanyag kihúzókar nem megy vissza a helyére? Rugó húzza vissza? Lehet hogy mostanában túl sokat nyitogattam a motorházat:(((

Nem én csináltam, hanem az előző tulaj, de nálam a bal küszöbben megy hátra.

Srácok az 59-ben hol a legegyszerűbb hátravinni a tápkábelt?

Köszi, most olvastam el hozzá a használatit, így már világos. :)

Az EBC nem csikorog, de fog :) Viszont erős fékezésnél a "barázdák" miatt van hangja.

így van alvázszám sem kell, kis Brembo 2009-től...

ha a tompított be van kapcsolva, akkor tolja. MES-ben ki tudod kapcsolni. Én megtettem. Szerintem tök feleslegesen fogyasztja a cuccot, ráadásul nem is keveset.

Nem.

MES-ben ki lehet kapcsolni, ha zavar.

2x rákapcsolod, 1-et töröl.

Én úgy emlékszem csak akkor működik a fényszórómosó az ablakmosóval együtt ha legalább a tompított fény fel van kapcsolva.

Magyarán ha a világítás ki van kapcsolva akkor csak az ablakmosó megy.
Na most ez a kikapcsolt állapot így december elején nem sűrűn áll fenn :D

Engem a hátsó ablaktörlő lelki világa érdekelne. Ha egyszer is megnyomom, hogy töröljön, utána törölget kénye-kedve szerint.