Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha másra nem arra jó volt a korona, hogy bebizonyítsa semmi köze a nitrogén dioxid szinthez az autók károsanyag kibocsátása... német nagyvárosokban nem csökkent a szint nulla közlekedéssel...

Miért ne? mi köze van a jávorszarvas-teszt eredményének ahhoz, hogy mi hajtja a kerekeit?

a villanyautók ellenzői NE nézzék meg hogy szerepelt a Tesla Model 3 a jávorszarvas teszten...

A világ 95%-án csak tévhit, hogy az elektromos autó végső soron rosszabb lenne

Újabb löket...

Nem, hálistennek. Egy haverom kapott anyjáéktól egyet és amikor vitt vele próbára, eldöntöttem hogy inkább járok biciklivel. Kritikán aluli volt az a tragacs még újonnan is.

Ez annyira sem volt autó mint a trabant. Az is csak arra volt jó hogy ne ázz meg de az autótól nagyon messze volt.

Nálunk jelenleg jó...

pedig elég sokan fűtenek fával.

BP levegőjének romlott a minősége a csökkent forgalom ellenére...

most is kiveszed csak most Százhalombattából. Persze ha semmihez nem akarunk hozzányúlni, változtatni akkor a villanyautó hülyeség. De attól még meg fogunk sülni nyáron (meg lassan tavasszal meg ősszel is)

ezzel a gondolatmenettel nem lennének vonatok (minek ilyet építeni nincs egy darab sín sem sehol), villanykörte (honnan a francból fogunk minden házba áramot vezetni, pont jó az a petróleum lámpa) stb stb

ha megvolt sorry, de ez a villanytroll :D

Akkor az 180° forgás szimmetrikus rendszám :DDD

Ma láttam egy igazi villanytrollt. Teszlamodelhárom rendszáma OIL-710 :) Legalább humoros :)

Azt meg úgy hogy? Nekünk a Leaf (24 kWh) a fali töltőjéről simán feltöltődik egy éjszaka alatt. 10A-t tud a konnektorból. Csináltam neki egyet a garázsba 2,5-ös vezetékkel; nem melegszik egyáltalán, se a "töltő" (hivatalos nevén EVSE, ami valójában csak egy vezérlő/biztonsági elektronika), se a kábel, se a kötődoboz, ahonnan vittem a kábelt. Többször is ellenőriztem.
Ha üres az akku, olyan 9.8A-t vesz fel (2,25 kW), ha tele az aksi először leveszi 2 A-re, a végén 800 mA-re (lehet, hogy van több fokozat is nem álltam mellette egész éjjel. :) ) Este 8-tól reggel 8-ig 12 óra van (hacsak közben az operatív törzs másképp nem döntött ;) ), úgyhogy simán feltöltődik még töküres akksival is. Amúgy 20-30%-nál szoktuk rádugni, mikor hazaér a zasszony (ő jár vele), az olyan 5-6 közt van, onnan hajnali 2-3 körülre feltöltődik.

Ezt kaptuk ma a 8.-os kémia e - leckéhez kiegészítésként. :)

Nagyobb a videónézegetés karbonlábnyoma, mint álmaiban gondolná!
Hoppácska... jó kis adatok! :)

röhögni fogsz de elő emeletről már láttam ilyet :DDD

A normál fali konnektorból tölteni egy "örökkévalóság" lehet. Most érkezett nem régen hozzánk az új elektromos 208-as Peugeot, nem adnak hozzá a szokásos kábelt, amivel az utcán is tudod tölteni, csak a fali konnektorba valót, közel 2 napig volt bedugva, mire fel lett töltve teljesen.
A magam részéről ezt az elektromos autózást még mindig alkalmatlannak tartom a normál mindennapokra, arról nem is beszélve, hogy még mindig irreálisan drága az új ára ezeknek.

ez így van főleg hidegben minden éjjel a töltőn lóg mindenhol már csak az akku fűtés miatt is (kivéve Leaf ott nincs ilyen) meg ugyi be lehet programozni az indulás előtti előfűtésre... egyéb iránt melegben is aki teheti mindig tölti, minden este szóval lehet számolni a max töltéssel vagy legalább a minimum 80%-kal...

Igen igen, erősen elgondolkodtató.
Aki elektromos autóját szeretné tölteni, az bátran hozzá számolhat egy erre alkalmas otthoni hálózatbővítést, ami simán 500.000 ft minimum.
Vagy tölti valamilyen 16Aes konnektorról működő töltővel, ami biztos, hogy nem tölti fel az autót egy éjszaka alatt.

(Tavaly vettem egy fűtésre optimalizált klímát, ami H-tarifa igénylésre jogosult. Megkérdeztem az áramszolgáltatót, hogy mi a feltétele ennek. Elmondták, hogy egy külön mérőóra, és direkt kapcsolat az óra és a fogyasztó közt. Na meg azt is, hogy az én jelenlegi mérőórám nem a 2019es előírásoknak megfelelő, így azt: át kell helyezni, ki kell cserélni, és ehhez a hálózatot is módosítani kell. Hamar rájöttem, hogy nem akarok H tarifát...)
Éjszaka egyébként jellemzően lényegesen kisebb a lakossági áramfogyasztás.
Nem csak éjszaka. Ezért ma már a régi "éjszakai" áram vezérelt áram néven fut.
Egyik barátomnak erre van kötve igencsak sok fogyasztó. Mondta, hogy akár délben is elindulhat.

És valószínüleg a jövőben az elektromos autók töltésére szolgáló áram majd más tarifa lesz, mint a lakossági.
Ezt elég egyszerű már most kiszűrni egyébként.

"... 925 MW pillanatnyi többlettermelésre lesz szükség. ..."

De ezzel is akkora plusz igény merül fel, amekkora a Paksi teljesítmény kb.50%-a. Ezt nem tudod csak úgy kivenni a rendszerből. Ezt is meg kell termelni, mert nincs akkora kapacitás felesleg. A mostani - növekvő - igényeket is ki kell szolgálni. Ráadásul, most nem az esetleges maximummal van kalkulálva.
A másik nagy kérdes, hogy maga a hálózat alkalmas ekkora többlet terhelés továbbítására?
🤔☺

Nem extrém feltételezés, hogy minden éjjel töltőn lóg. Én legalábbis rádugnám. Nyilván nem igényelne mindig teljes töltést, de nem kockáztatnám, hogy ha hirtelen menni kell, akkor le legyen benne elég villany, mivel ezt nem lehet pár perc alatt orvosolni, mint a belsőégésűnél

"... Az is kicsit extrém feltételezés, hogy ezt mindet egyszerre töltenék, max teljesítményen ..."

Én saját, tehát magánszemélyes használatot írtam. Azok az autók általában este vannak töltőre téve, amikor a napelemek nem a leghatékonyabbak.

Általában a várható maximumra szerencsésebb tervezni, mint egy átlagra. Mert véletlenül lehet, hogy x ember egy adott területen valamiért egyszerre teszi töltőre. Pl. egy szép téli vagy nyári napon kirándulni mentek az emberek. Lehetséges? Igen, de közben még azon kívül megy a klíma vagy a fűtés is, a sűtés-főzés, stb..
A hatótáv és az akkukapcitás folyamatosan egyre jobb, de folyamatosan emelkedik a lakosság száma és vele egyenes.arányban az autók iránti igény is.

Viszont többlettre van szükség, mert egyre több elektromos dolgot használunk a napi élet során. Magának az elektromos hálózatnak a bővítésére is szükség lesz.

Mondjuk azért tegyük hozzá, nem fenyeget az a veszély, hogy egyik napról a másikra megjelenik az országban 1 millió Zoé. Egy 3,5 milliós autóparkon belül 500 ezer villanyautót is optimistának tartok. Az is kicsit extrém feltételezés, hogy ezt mindet egyszerre töltenék, max teljesítményen. Egy 250-300 km-es hatótávú villanyautót, amivel ingáznak napi 30 km-t, elég heti egyszer tölteni és akkor feltételezzük, hogy 25% lesz egyszerre töltve (ha még azt is feltételezzük, hogy nem feltétlenül este tölti mindenki a kocsit, akkor főleg látszik, hogy ne mbecsülöm ezzel alá a várható értéket). Ez is inkább egy csúcsértékhez lenne közelebb, mnit a valós átlaghoz, és így már csak 925 MW pillanatnyi többlettermelésre lesz szükség. Nem kevés, de azért ez már a kézben tartható kategória.
A másik kérdés, hogy mennyivel nő a villamosenergia fogyasztás. Jelenleg 45-47 TWh Mo. éves villanyfogyasztása. 500ezer villanyautót feltételezve, évi 20ezer km-el (sztem átlag kevesebb lenne ennél, de legyen ennyi), 20 kWh/100 km fogyasztással (ez is erős felső becslés), 2 TWh többletfogyasztást jelent éves szinten.
Annyira nem vészes a helyzet szerintem, nálunk legalábbis. Nyugaton szarabb a helyzet, mert a villamosenergia rendszert épp szétb.sszák a dilettánsok, ott viszont van pénz e-autóra, szóval veszik is (valamennyire, nálunk legalábbis biztos jobban)

Rendszerszemlélet. :-))

Ugye írtam, hogy a Zoé otthoni töltője 7,4kW teljesítményű.
Ez olyan, mintha minimum 7 darab 1000W-os porszívót használnál 9,25 órán keresztül, amíg egy kb.300km-es hatótávolságra feltöltenéd az autódat. Ráadásul ugyan abból a konnektorból. Így is lehet érteni. :-)))