Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

különbözőek vagyunk 13 évesen kezdtem el a SMKP jogsit előtte ugye kerékpár aztán ahogy meg lett Fater Komárja volt a király aztán a Simson még télen is motoroztam, hóban, szélben mindenhogy, 18 évesen autó jogsi mindenhová vittem Fater Wartyeszát, mellette volt már saját Endurom aztán 20 évesen vettem egy Trabit 30e ft-ért pár év múlva meg egy Tipot :DDD

kukás robot hogyan? na az még sokkal később lesz, mint egy önvezető autó :DDD

Ha végiggondolod, nem kénytelen... max. csak a dolgozók miatt... ne kelljen már műszakpótlékot fizetni. ;)
Nálunk Bp. széle, elég korán jönnek... ezért már szinte mindenki este kiteszi a kukáját. Tehát a gyűjtőkocsi jöhetne egész éjjel. A srácoknak így is hajnalok hajnalán kell kelniük, mert kb. dél körül már bent is vannak a telepen. Legalábbis amikor jártam a FKF-nél, így mondták és tapasztaltam a telephelyen lévő kukásautók számából.

Kérdés hogy az autókba beprogramozzák-e a mostani “státuszukat”? Mondjuk az önvezető bömbi méltó lesz-e a hírére? Ha meg nem akkor ki venné meg?
:-DDD

Nálunk mind a két gyereknek van jogsija már vagy 10 éve, de összesen nem mentek 100 km-t :-(

nálunk is hasonló a fiú 12 lesz de vihetem gokartozni és a lányt is aki 8, földúton (határban) rendszeresen át kell adnom a kormányt :DDD

Wow, korrekt post, ehhez nincs.mit hozzátenni. Grat.

Amikor az első gyártó elég kicsinek ítéli meg a rizikóját egy önvezető rendszernek, akkor piacra viszi és kész. Belekalkulálja majd azt a néhány perköltséget, mint ahogy most is. A jog lesz kénytelen utána menni a dolognak.
Olyan "tiszta" rendszer nyilván nagyon sokáig nem lesz még (100 évben mérhető, ha valaha lesz egyáltalán), mint amiről írsz, viszont minél több valamilyen szinten beavatkozó és "connected" jármű közlekedik majd, annál kiszámíthatóbb lesz a közlekedés. Elég ha csak a most terjedő vezetés segédekre gondolunk. Ha elterjed, 10-20 év múlva a használt autók nagy részében is lesz, kevesebb agresszív sávváltás, "akkor sem engedlek be" manőver lesz, mert a vezetés segéd nem engedi. Kevesebb öreg papó kanyarodik bele a busz oldalába (múlt hét, Debrecen). Az autókban kamerák, adat rögzítők lesznek, hajts gyorsan úgy, hogy tudod, hogy minden pillantatól meg vannak az adatok amit autóban töltöttél. Nem feltétlen az önvezetés önmagában és pillanat szerűen old meg mindent. Az embernek kell átnevelődni, és átállni erre.
Nagyon sokrétű, hogy hogyan oldódhat meg a jelenlegi túlzsúfolt szituáció.
A baj az, hogy az autóipar a gazdaság egyik támasza. Vagyis a fogyasztói rendszer egyik lábát kivágjuk, amikor kevesebb autót, jármű megosztást és tömegközlekedést szorgalmazunk.
Nehéz lesz :-)

nagyon sok tényezős ez a játék pl egyszerű autópályás közlekedésnél Te már látod az előtted lévő 5-6. autónak a mozgását, viselkedését pl van egy ráfutásos baleset Te tudsz reagálni pl kirántod az autót a külsőbe lehetőség szerint vagy pl valaki integet az út szélén ne menj tovább ezt a robotpilóta nem tudja értelmezni és tovább hasít vagy szűk utcában mész látod bent ül valaki kezében a nagykabát és tudod nyitni fogja az ajtót ezért lassítasz stb, stb... és megannyi szituáció amit nem lehet betáplálni ezeket érezni kell....

Na, ez szép... ha már robotautó.
Egy kis ragasztószalaggal átverhető a Tesla
Nincs benne a gúglimapben?! :-o

Akkor csak másolta... esetleg ugyanaz volt, csak más ótóval! :D

Vak tyúk is talál szeget... ugye! Grat! :D

Bocs, ez decemberben volt. :-)))

És tényleg, köszi :D
Épp képet raktam be, úgyhogy minden ok :D

teljesen egyetértek veled, végül is csak minden kérdést le kell bontani igenre és nemre, ami hiányzik ezekből pl a megérzés az sosem lesz, talán a legnehezebb ebben a feladatban, hogy nincs két egyforma szituáció, baleset így nagyon nehéz modellezni az egészet... és igen nagyon érdekes kérdés a jogi felelősség vajon kit terhel majd

No, ennek is inkább a robotkocsi kellene már...

Gratula a K-hoz! :-)

Anno megkérdeztem a KRESZ oktatómat egy ilyen paradox helyzetről, hogy mit mond, a KRESZ arról, ha választanom kell, hogy valakinek a nyakán vagy a lábán menjek át. Azt mondta, ha ilyen helyzetbe kerülök, akkor már rég csúnyán elrontottam valamit és én leszek a hibás. Persze elméletben elképzelhető, hogy úgy kerül az ember ilyen helyzetbe, hogy nem ő a hibás, de akkor meg nem értem, hogy miért lenne ez az AI-val szembeni érv?

Ez nyilván egy paradoxon. Az önvezetésnek elegendő 'csak' simán jobbnak lenni annál amit az emberek tudnak ahhoz, hogy hasznos technológia legyen. Én nem szeretem AI-nak hívni, mert pontosan az intuitív intelligencia hiányzik belőle. Ez nem feltétlen baj, de ez a korlátja. Az intelligencia amivel rendelkezik, továbbra is az emberé. A programozók, matematikusok, mérnökök százai határozzák meg a rendszer kereteit, logikai összefüggéseit. Aztán a rendszer gyűjt, és számol, irgalmatlan gyorsan. Egész biztosan alkalmas lesz nagyon sok szituációban, és egész biztosan fog hibázni. Összességében egy ilyen rendszer eleve csökkenti egy paradox szituáció valószínűségét. Ami eleve nem túl nagy. Egymással kommunikáló, kamerákkal felszerelt járművekről beszélünk, akár képes a szituáció kialakulását megelőzni. Nyilván, ha akarjuk, a fejlődés útjába lehet tenni ezt a paradoxont, csak nem érdemes. A jogi felelősség szintjén jelen van ez az akadály, de nem gondolom, hogy feloldatlan marad.

ez pont olyan önvezetés mint amikor te meg én először ültünk autóban és ha kellett akkor az oktató belenyúlt.

Szerintem nincs ezzel gond annál is inkább mert ezeknek az autóknak minden egyes balesetét nagyon alaposan kivizsgálják, javítják a szoftvert és legközelebb már egyik autónak sem lesz gondja olyan helyzetben.

Ellentétben az emberrel mi történik, gondolj csak azokra a kereszteződésekre ahol rendszeresen történnek balesetek. Egyik nap karambolozik valaki, ő ott legközelebb már biztos figyelni fog, de minden héten lesz egy új hülye/figyelmetlen aki csattan.

Nyilván (sokkal) lassabban jut el az AI arra a szintre hogy mindenhol átvegye a vezetést. És mindenhol alatt most csak azt értem ahol az átlagember jár. Én dolgoztam olyan projekten ahol AI-t használtunk, tényleg nagyobb volt a kezdeti lelkesedés hogy mennyi időn belül mire lesznek képesek ezek a szoftverek, de azt amit tudnak (és ez jelenleg még sokkal korlátozottabb mint azt sokan gondolnák) azt már most is jobban tudják mint az ember.

Itt egy régebbi video az AI-ról, 5:10-nél van egy érdekes rész ahol egy egyetemi versenyen egy videorészlet alapján 48 óra alatt kellett olyan szoftvert írni ami végigvezet egy járművet. Közel 100 jó megoldást kaptak, 4 egyetemista pedig tökéletes megoldást írt, az ő szoftverük egyet sem hibázott. Mindezt 48 óra alatt. Igaz hogy csak erre az egy útra, időjárási viszonyra, napszakra, de akkor gondold el mire megy pl a Tesla azzal az adathalmazzal és fejlesztői kapacitással ami nekik van...

Érdemes tovább is nézni a videót, az a rész sem rossz, ahol olyan bőrrák felismerő szoftvert írtak ami jobb diagnózist adott mint az USA egyik legelismertebb bőrgyógyásza.

Hihetetlen ez a kép... :-o

Ja es mégegy ilyen döntéseket az orvosoknak gyakran kell meghozni, főleg nálunk (gyógyszerhiány, elegtelen eszközállomány stb)...

Ez sztem csak elméleti lehetőség, de a kérdés attól persze felmerülhet. Nem néztem utána de úgy emlékszem Magyarországon évente 3000-4000 közötti halálos baleset van. Szerinted hány olyan helyzet volt amikor döntési lehetőség volt hogy kit üssön el az ember? Mert szerintem erős 0 körül van. Baleset esetén a fizika határozza meg hopgy mit tudsz kihozni a dologból.

Eszembe jut a Soroksári úton megállóba rohanó drogos csávó esete, ott akkár felmerülhetne ilyen kérdés, de ugye ilyen meg meg sem történne önvezető autóval.

2. A Tesla már most részben önvezető részben manuális pont azért mert a felelősség marad a sofőrnél. Mondjuk ha arra gondolsz, hogy a részben önvezető autókban méginkább lankad a sofőr figyelme akkor az valóban veszélyes helyzeteket teremthet de hát a repülés fejlődése is követelt áldozatokat. Ésnmégegyszer hangsúlyoznám csak akkor engedném az útra ezeket az auókat ha kilométerre vetítve kevesebb balesetet okoznak mint az ember.

(Tudom én szoktam a populizmust reklámozni de nehogy megkérdezzétek hogy akkor is így támogatnám-e az önvezetést ha az én rokonomat ütné el egy ilyen autó :)

Muszály lesz, mert nem szereti a kockázatot. Így is évekig átlagban napi 20 órát dolgozott. 🤔😁

közülünk. 🤔😁😁

Majd ha a Lőrié lesz megtolják pár milliárddal :))))

Az autóbuszgyártást, meg csak a kormány tudja támogatni, mert kicsi az esély, hogy kőzülünk bárki is autóbuszt vásároljon. Szokott olyan közbeszerzési pályazat lenni, amelyeket olyan feltételekkel írnak, mintha egy típuskönyv lenne kimásolva.

A mai hazai autóbuszgyártók közül, a Crado tűnik a legéletképesebbnek. Ez a Széles féle Ikarus, meg a Modulo, eléggé ...

Persze egy nagy gyár, amelyiknek sok éves tapasztalata, az tud jobbat gyártani és erőből olcsóbban adni, csak megszabaduljon a konkurenciától. 😐

".... Az a baj hogy sok embernél .... .... addig tart a patriotizmus amíg az nem kerül pénzbe, ...."

Ez szó szerint így igaz!

A közelkeletre sokat adtak el már régen is itthon tán a pony volt az első de lehet rosszul emlékszem... 2006ra a 6. legnagyobb autógyártók volt, szóval nem kispályások...

1986 Hyundai began its first foray into the overseas market by introducing the Excel into the U.S market. It was successful at the beginning but later it was abandoned by the American consumers due to the bad quality.

Ugyanaz történt velük mint az Alfával, próbálkoztak belebuktak, csak aszem ők nem vonultak ki teljesen.