Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Sárga tengeralattjáró,ezt lopom ,tetszik😃

Ez elég érdekesen hangzik tőled az után, hogy a két legutolsó autód is erősebb 150 lónál:-)

Nekünk most egy diesel hibrid lenne a telitalálat
Enne 5liter dieselt autópályán 130al
És városban be se indítaná
És csak villannyal halkan gurulna
Plusz lenne összesen 500Nm nyomatéka,hogy lehessen előzni is

No egy ilyenért akár15 millát is adnék
De nincs csak citroen meg volvo,és azok is sokat esznek

Egyrészt az akkuk előállításnál is van emmiszió, meg későbbi ártalmatlanításnál is, egyelőre nem is nagyon választják szét az anyagokat(nyersanyag visszanyeréshez) mert annyira drága eljárás, illetve annak is van kibocsájtása,...hogy globál melyik a jobb megoldás nehéz lenne megállapítani, csak az érdekek vezérlik ezeket a folyamatokat elsősorban...

mitől jobb egy hibrid, illetve melyik hibrid a valós hibrid?
Mert nagyrészt megmaradtak a 300 lovas V6 + 20Le-s villanymotor kombónál...
sztem egy zsákutca, csak és kizárólag városi araszolásnál van gyakorlati haszna, viszont arról senki se beszél hogy mennyivel többet szennyeznek az előállításnál..
A range extenderes villanyautónak sokkal több az értelme.
Szép dolog ez a sötétzöldség, csak nem kéne a ló túlsó oldalán póverkedni, és olyan elvárásokat kell támasztani, amik teljesíthetők.

tökmindegy hogy van-e DPF vagy nincs, éppen elég gond van azokkal a részecskékkel amit nem fog meg, csak ugye ami nem látszik...

ez teljesen jogos! Amúgy is tele a tököm azzal, hogy az autókat kiáltják ki főbűnösnek. Egy repülőgép, vagy nagyobb hajó némileg más nagyságrendben okádja a károsanyagokat, csak hát az ugye nem a belvárosi luxuslakás alatt pöfög...

Köszönöm megint tanultam valamit.

Egy éve mióta megvan semmi gondom nem volt a DPF-el. Ki sem szeretném szedetni. Ez egy olyan alkalom volt, hogy pont kijött szerintem, hogy nem tudott regenerálni ha jól tudom ötször próbál. Csak ha az újabb soft többször tisztít akkor lehet előtte már az autópályán kinyomta volna nullára és nem lett volna gond a városba. Az bosszant igazán, hogy nem tudod mikor tisztít mert akkor semmi gond mész míg nem végez.

Ha nem melegszik be rendesen akkor nem folyik vissza az olajteknőbe teljesen,
Ez ilyen és normális
Mindíg üzemmelegen kell olajszintet nézni,azt is 10perc állás után

a katalizátor nélküli benzines még mindig jobb mint egy modern turbodiesel

Ha a 89 es katalizátor nélküli favorittal bárhol elfurikázok,
Akkor miért pont a dpf nélküli dieseleket tiltanák ki?
Abban az országban ahol lehet szénnel fűteni mit gondolsz mikor jön ez el?
Soha...

Nekem is volt DPF gondom és nem külön jelezte ki, hanem motorhibának, kérdeztem szervizben azt mondták 2009 előtti nem jelez külön részecskeszűrőt.
amikor ez volt pont előtte mentem kb 400km-t pályán és szerintem pont a városozásban akart másnap regenerálni ami nem jött neki össze mikor indultam volna megint 400 km-t dobta a hibát és nem ment az autó. Még szerencse laptop ELM nálam töröltem tovább mentem pár kilométer után megint hiba. Aztán már láttam nem fogja maga megint indítani a reget nyomtam neki egy erőltetettet végig ment végigmentem a 400km-t hiba nélkül és azóta már 1000 felett járok és még nem regenerált! nekem is jobb lenne egy másik soft ami sűrűben regenerál. Ezt csinálja bármelyik Alfa szerviz? Mennyi idő+pénz kb?

Nekem is megvan még mindene. Gond nélkül megy és mindjárt 200 lesz benne. Sokat használom városvan és így sincs baja. A friss programmal ugye sűrűbben regenerál, emiatt kevésbé dugul el.
EGR-t tavasszal és ősszel kiakarítom.

Nekem EGR hibánál a comp LMM+DPF hibát irt a sárga tengeralattjáró megjelenésére. EGR esetleg LMMet pucoljatok és tankold meg prémium dizellel. Ugyanez volt a hibajelenseg nekem is. Mire egyik városból a másikba atertem sikerült felgyorsulni 100ra. Ez lehet a vészüzem miatt is nem feltétlen van eldugulva a dpf mert ahogy leveszem, neked is egy "lelkes" szerelő csak kiolvasta a dolgokat.
Aztán lehet az is amit Guintini kartars mondott a csovel kapcsolatban.

Amúgy én nem szeretném herélni, én betettem egy EGR szűkítő lapocskat. Nyilvan fél megoldás, de sokkal kevesebb trutyi megy vissza a motorba, a töltő nyomás stabil, nem ingadozik, mert épp hülye a szelep és full nyitva van. Annyi az egyetlen negatívum amit eddig tapasztaltam, hogy teljes padlonal 1,5 helyett csak 1,4 bart jelez a műszer de viszont az beton stabilan ott marad. Szűkítő nélkül volt hogy 1,5ről visszaesett 0,8ra és onnan épült fel újra. Elég idegesítő volt.

Egyetértünk. Pityukoma is mindig ezt mondja, ha minden rendben van a DPF is rendben működik. Szerintem is "filléres" alkatrészek miatt, ne egy horribilis összegbe kerülő alkatrész kidobásával kezdjük. Előbb-utóbb a DPF nélküli dízeleket kiirtják a városközpontokból. Foswagen megcsinálta a dízelek jövőjét!

Sima eltömődésnél nem a motorvezérlés lámpa gyullad ki, hanem a DPF eltömődöttség. Most jutott eszembe, amikor a nyomásérzékelő cső tört el, akkor dobta ki a motorvezérlés hibakódot.

Nem kell annyira megijedni. Lehet a hőmérséklet érzékelő jeladó is, vagy a nyomásérzékelő cső. A nyomásérzékelő cső egy tizes, a hőmérséklet érzékelőt 25-30-ból megúszod. Mindenesetre ki kell olvastatni belőle a regenerálásokat. Elképzelhető, hogy a hőmérséklet érzékelő, és fals adatokat küld a vezérlésnek, ezért nem is regenerál. A DPF-et ha rám hallgatsz ne vetesd ki, bár sokan ezt megvétózzák. Lehet, hogy többet fogyaszt, és visszafog valamennyit a teljesítményből, de előbb-utóbb, itt is keményen fogják ellenőrizni. Ha majd egyszer el akarod adni, és emiatt a vizsgán is már visszadobják a herélteket, nagy pénzbe fog kerülni a visszarakása.

Viszont ez nem csak pontatlanság. A pontatlanságból adódóan változhat egy max. két pálcikát. Itt elképzelhető, hogy mechanikai sérülése vagy netalántán törése van az elektronikus nívónak.

Precíz germán szerelő mester megoldotta a pollenszűrő behelyezését. Berakta fordítva, pajszerrel :-)

Sziasztok, pár napja regisztráltam, ez az első hozzászólásom :) kicsit visszaolvastam és látom eléggé témában van mostanában az, amit kérdezni szeretnék...

Kb. 2 hete vettem egy 159-est (2010-es, 2.4 JTDM, 184 ezer km). Az utóbbi napokban felvillant a motor jelecske indítás során, így el is vittem egy szervizbe a kocsit, ahol kiolvasták, hogy a DPF (ez a részecskeszűrő ha jól tudom) el van tömődve. Emiatt az utóbbi napokban a kocsi nem is igazán gyorsul, 90-nél nyomok egy padlógázt és nem történik semmi. Tegnap mentem vele 200 km-t autópályán, de majdnem sírtam, alig tudtam elérni a 120-as tempót :)
A lényeg, hogy a szerelő srác mondta, hogy a DPF-et ki kell dobni a kocsiból. Mi erről a véleményetek? Azt is megjegyezném, hogy nem csak hogy nem megy a kocsi, hanem nagyon sokat fogyaszt (tegnap autópályán 100-as tempónál simán 10 liter felett). Próbáltam 3 ezres fordulaton járatni, hogy kitisztuljon a DPF, de nem javult meg semmi... Biztos, hogy mindez a DPF miatt van? Nem lehet valami más probléma is? Kiszedethetem a DPF-et?
183 ezerrel vettem a kocsit, szóval felkészültem rá, hogy költeni kell a motorra, de mi most számomra a legjobb lépés?
köszi, Attila

Hát igen mert első alkalommal a frászt hozta rám, hogy hova tűnt az olaj.

Osztom! Az 1.9 8V egy igazi igavonó csodálatos csomagolásban. Egyszerűen nincsenek benne a hibalehetőségek. Köztes az 1,9 16V, ami egy nagyon jó kompromisszum a teljesítmény és a tartósság között. A 2,4 viszont egy feltüzelt brutáldízel, ennek minden hátrányával. Nem véletlen, hogy ez a motor csak az Alfában, és a Cromában található, bár ott jóval kevesebbet adtak el. A Thesisben csak az előd volt nem a 200 lovas. Ezért van az, hogy jobban kormol, hiszen jóval erősebb mint az 1.9-esek. és ezért igénylik az időnkénti meghajtást. nem egy car-társ esetében rendbe hozott mindent. A 2.4 érzékenyebb a gázolaj minőségére is. Mivel a 8V-ben nincs a változtatható szívósor, ezért nem okoz a folyamatos városi használat problémákat.

A Tibi tartósságában én egyáltalán nem kételkedem, hiszen nem miniatűr motor, és a 159-ben nincs is nagyon kihegyezve. Szerintem, nagyon kulturáltan működik. Benzines fronton pedig a fogyasztása sem egetrengető. Mindenki olyat vegyen, ami közel áll a szívéhez, és a vezetési stílusához passzol!

Nálam is szórakozik napi szinten. 8000-km-es olajjal volt, hogy nulla szintet mutatott és sípolt, hogy nincs olaj.... Szar az érzékelő, de bosszantó azért!

azért nem kevés pénzt és munkaórát ősz hajszálat tettél bele abba hogy jó legyen mindig :)

azért azt tegyük hozzá hogy a tiéd 1.9 8V nem 2.4 :) Pl. nincsenek lapátkák, sokkal kevesebbet kormol mint az 5 hengeres ésatöbbi.
Amúgy meg elég csak egy turbo/befecskendező/kettőstömegű csere és máris eltűnt a kis fogyasztásból eredő előny. Én akkor is és most is ezen a véleményen vagyok. Egy modern közvetlen befecsis benzines sem örökéletű, de szerintem ésszel használva kisebb benne a rizikó és ha baj van azt is olcsóbb orvosolni.

Az elektronikus olajszintmérő nem pontos!

Xenon baxkolódás oka:

Köszi akkor nem egyedül vagyok így akkor ezzel együtt élünk :)

azért ezekben a kétütem és turbó meg 1000cm3 benya és turbó vagy dízel most sem hiszek 100e km és kuka vagy teljes felújítás mint a Smart.....áhhhhhh

Igen ! napi szinten ... érzékeny az érzékelő

Igen. A 90'-s évek vége felé mindenki temetni akarta a dízeleket, aztán kijöttek a közös nyomócsöves személyautók és hírtelen nagyot változott a megítélésük. Most a szállópor miatt kicsit hátrább szorultak a benzinesekhez képest. Viszont az új fejlesztésű dízelek már alapjáraton is regenerálnak, így a tartós városi használatuk talán gond mentesebb lesz a jövőben.

Nekem is voltak fenntartásaim főleg kismotoros turbós benzines autókkal szemben. Főleg amikor a Ford flottás erőltette a 0,9-s EcoBoost motoros Focust, de visszavásárlási garanciát nem igen akart kötni.
Az biztos, hogy más vezetési élményt ad, mint egy dízel. Csak kényes a jó minőségű olajra. De ahogy mondod a puding próbája...

Igazából egy-két év használat után lehet majd összehasonlítani, hogy kinek melyik motor felel, felelt meg jobban az elvárásainak.

sőt emléxem milyen vérre menő viták voltak a kétezres évek közepén az 56-os topicban amikor még több volt a benzines, mint a dízel... aztán jött a fordított felállás az 59-es topicban és most talán megint változóban a dolgok ...