Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Gyuri, felhívták a figyelmem, hogy megérkezett az az elektromos autó, ami számodra is megfelelően motorizált :DDD

Sokan mondják neki, hogy menjen vissza az iskolába tanulni, de csak nem akar. Pedig lenne rá lehetősége, hiába mondja, hogy elvették(?) a "gyerekkorát". Ezt olyanok mondhatták volna, akik a II.világháború alatt vagy utána voltak gyerekek.
Aztán az is lehet, hogy jobb "influencer"-nek lenni, mint tanulni és a megszerzett tudással tenni valamit a környezetvédelemért. Már ha tényleg az a fontos.

Napi aktuális történet, az ausztráliai bozóttüzek.

Az őslakosok már évszázadokkal ezelőtt felégették az elszáradt aljnövényzetet, megelőzendő a mostanihoz hasonló tűzvészek kialakulása. Akkor még nem volt globális felmelegedés, hanem egyszerűen csak az őslakosok megfigyelték és megtanultak együtt élni a környezetükkel. Aztán ezt a módszert átvették az első telepesek is. A XVIII.század végétől a XXI.század elejéig ez működött is.

Aztán jöttek a „nagyon zöldek(?)”, hogy ez az ökoszisztémára káros meg kihat a globális felmelegedésre is az ilyen elő-, vagy védőtüzek gyújtása. Igaz az ellenőrzött és kezelhető körülmények között zajlottak. Aztán addig károgtak, míg azt 2-3 éve betiltották.

Most meg, hogy a teljesen elszáradt aljnövényzet lángra kapott és Magyarország területénél nagyobb égett le eddig, közel 30 ember és több millió állat halt meg valamint olyan füst lett, ami már veszélyes minden élőlényre, persze nem ők(?), a „zöldek”, hanem a globális felmelegedés a hibás. Logikus nem?
Viszont a legmeglepőbb, hogy ezt még megpróbálják az emberek torkán is ledugni.

A politikusok mindig valamilyen érdekcsoport érdekei mentén haladnak.

De a szavaztok megtartása érdekében rendszeresen beállnak a "csordaszellem"mellé. Ha sokan kezdenek szajkózni valamit, akkor rájönnek, hogy tulajdonképpen ők már ezt sokkal korábban akarták, mint ahogy azok azt valaha elkezdték volna. Pl. környezetvédelem.

Ahhoz, hogy a "villany hajtásnak van jövője" legyen, az elektromos áramot elő kell állítani, továbbítani és tárolni.

Az utóbbi azért fontos(?), mert a megújuló energiaforrások - mert ez most a divat és ettől várják a csodát - , mint a biomassza, szélenergia, vízenergia, a tenger hullámzásából kinyerhető energia, a geotermikus energia, nem tervezhető időben és mennyiségben rendelkezésre álló elektromos áramot termel.
Mindig amikor már valami jónak tűnik, akkor jön egy újabb és újabb megoldandó probléma. Ezt szokták a tudományos életben is zsákutcának hívni és egyidő múlva felhagyni az egésszel.

De tegyük fel, hogy a "villany hajtás" elterjed. Ha csak az üzemben lévő autók fele elektromos lenne, akkor olyan vezetékrendszereket kellene kiépíteni, aminek az építése, fentartása és az ellátása hatalmas energia szükséglettel bír. Már csak az autók darabszáma miatt is.
Egy benzinkúttal ellentétben ahol elég a fajtánkénti egy vagy két tartály, itt egy komplett hálózatot kell kiépíteni egy töltőállomáshoz. Esetlegesen még a meglévő távvezeték hálózat átépítését is igényelheti.

Tehát ha egy műszaki embert kérdezel meg, akkor ez egyre inkább vagy zsákutcának tűnik, vagy olyan mértékű plusz energia felhasználást igényel, ami a végén sokszorosan környezetszennyezőbb lesz, mint a mostani meghajtási módok.

Aminek reálisan van jövője, az a hybrid rendszer.

Rengetegszer hangoztatta már több, valóban hozzáértő, a szkmában elismert ember, hogy a villany hajtásnak van jövője, de nem abban a formában, mint ahogyan azt ma a politikusok gondolják.

Az egyetemen Hanula Barna előadásán hangzott el egy hasonló kijelentés: Amíg a politikusok hoznak döntéseket ilyen szakmai kérdésekben, addig az emberiség nem fog megmenekülni... (vagy valami hasonló, de a lényege ez volt.)

Egyébként is egy ideális világban úgy nézne ki a családi flotta, hogy: - városi bevásárlós, szaladgálos autó (teljesen elektromos hajtáslánccal)
- belső égésű motorral szerelt nagyobb hatótávú autó (benzin vagy dízel)
- esetleg a hybrid a kettő egyesítésére, de az nagyon szűk keresztmetszet

Kezdődik... Ionity töltőhálózat kw/h alapján számol jan 31től.."Egy 16-18 kWh/100 km fogyasztású BMW i3 esetében ez azt jelenti, hogy 100 kilométer megtétele 4500-5000 forint körüli összegbe kerül majd, ami 12-13 literes üzemanyagfogyasztásnak felel meg a költségek szintjén."

Jól látja, én is ezt gondolom... lehet még a 30 év is kevés..

Mondtam ugye,hogy jönnek itt még értelmes mild hibrid rendszerek.:-) Izgalmasan hangzik

Kalandozva az interneten a Delorean-ról olvasgattam. Az alábbi érdekes cikket találtam "A kilométeróra" címen.

https://delorean.blog.hu/2019/01/24/a_kilometerora

A lényeg. Az olajválság idején Amerikában kitalálták, hogy korlátozzák az autók végsebességét 55 mérföld / órában, majd 1987-ben 65 mérföld / órára modosították.
"... A törvény beiktatásakor 2,2%-os üzemanyagcsökkenést vártak, de a valódi üzemanyag megtakarítás - számolástól függően - 0,2-1% körüli volt. ..."

Ezt tovább gondolva, ha a nagyfogyasztású amerikai autóknál "csak" ekkora csökkenést tudtak kimutathatóan elérni, akkor ez a kisfogyasztású európai autók esetén még kisebb érték lenne. Gondolok itt arra, hogy vannak olyan országok, ahol csökkenteni szeretnék az autópályákon a sebességhatárokat.

Így jó eséllyel nem ez a "tuti" megoldás. Igaz sok kicsi sokra megy, illetve a blogban sincs hiteles forrásmegjelölés.

Gondolom van egy pénzügyi központjuk és abból osztják el - régiókra, országokra bontva - a támogatást. Ezzel szerintem nincs akkora gond, azzal viszont igen, hogy sokszor nem objektív a szemléletük.

Kiváncsi vagyok, hogy mi lenne, ha a Roszatom (oroszul: Росатом) támogatná a Greenpeace-t?