Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

most már sajtó nyilvános: Szóval leveleztem a Squadra tuninggal és épp megboltotlák az Etuners-el hogy Mo-n is lesz chiptuning opció:)))

Azért nem írtam eddig, mert levélben már nekem jelezte, hogy ez a terv de már kint van facebook-on is szóval már nyilvános is hip-hip-hurrá:)))

Amiért én levelet írtam igazából az hogy megkérdezzem az én kis turbommal mit lehetne kihozni a gépsárkányból.

Erre viszont az a meglepő válasz jött hogy nem az enyimen van kisturbo, hanem a 280HP-re lett téve egyel nagyobb.. ami nem igazán jelent amúgy levegőszállítás töbletet.

Hüpp. akkor 300ló?:)

Ja és lehetséges az ECU klónozás, így kvázi hotswap lenne az ECU, nem kéne vissza flashelni szervízre, hogy nehogy szétvágja egy gyári update:)))

Hmm:)

Majd megnézem, hogy tényleg kevesebbet mutat-e, ha újra beindítom... Lehet, hogy csak lejtőn álltam :DDD

Most a hétvége után már az enyém is 2 egységgel a max alatt mutatt az olajszintet. Úgy tűnik csak lehet vele csipegtetni az olajat, ha eléggé hajtja az ember :D Azt hiszem, olyan 7-8k kilométernél tartok a júliusi csere óta. Lehet, hogy a kövi szezon elején, március-áprilisban beiktatok egy köztes olajcserét. Mert kövi júliusig még tervezek néhány nagyobb túrát :D

Vátóoljara én 80e-re emlékszem valami ZF ajánlásból, de óriási hibát az sem követ el aki 100e-nél cserélteti. Csak legyen egyáltalán cserélve.

Érdekes mennyire megengedő a gyertyákkal a gyári előírás. Az 1.4 esetében városban sokat használt autón két évet ír. A 2.0 Multiairnél csak km függő. Sokallom a 60e-t.

A víz fogyás szinte normális, bár nyilván valahol ez távozik a rendszerből. A Giuliettánál is ugyanez van, a minimumig leeszi pár hónap alatt. A Giulia is két szerviz közt a minimumig fogyasztja. Minden szerviz után úgy kaptam vissza, hogy fel volt töltve max-ra. Viszont ahol megáll a vízszint, az alá nem nagyon fogysztja egyik sem. Nem tudom miért.

60-nál kell cserélni a gyertyákat.

Hűtővíznél valóban ha szivárog az baj, annak utána kell járni.

Nekem új garis autó, eddig 3 év alatt 3x töltöttem rá.
Teszem hozzá ha nem töltök a szervízben gondolom megtették volna, mert nem volt jelentős hiány de hogy minden szint max-on legyen.

Tehát valamennyi közeg távozása még szerintem normális, de ha folyamatosan ürül annak már utána kell járni.

3 év alatt ment az enyém mindkét körébe +0.5l ebben benne van a legelső amikor a turbo kör minimum szintre csökkent, gondolom akkor vették föl a formájukat a csövek.

Azóta ilyen kupicányi mennyiségeket tudtam csak.

De csak is hideg állapotban szabad vizsgálni a hűtővíz mennyiséget mert amúgy van hogy fölötte van a max-nak is.

Váltóolaj: emlékeim szerint pont ilyan 60k környékére javasolják azok akik szeretnék hosszan üzemeltetni.

Néztem róla videót akár otthon is meg lehet csinálni, persze megfelelő szakszervízben géppel még jobb..

Gyertyák: azoknak nem ilyen 40k környéki a életük? Tehát ha még nem volt akkor 60k-nál ajánlott, ha már volt akkor még lehet várni.

A hutoviz szine ha valtozik, akkor ott nagy baj van.
Tutela van venne, ami rozsaszin.
Az viszont jo gondolat,h csereltessem, mert szerintem a gyari van benne ami 3 eves.
Fekfolyadek 1 eves, azt nem bantom.

Barkinek valtoolajcsere volt mar?Hany km-nel?
Gyertyak? (Benzines)

Biztosan a mi csapatunk volt, de nem én. Írtam volna róla most egy jó kis blogot, már épp kész volt, mikor véletlen bezártam a böngészőt... Talán holnap nekilátok, ha lesz erőm. Vagy nem :D

Ez volt az útvonal, sztem telitalálat:

Veled találkoztam Ajkán tegnap? Zöld Q -elöl rendszám nélkül- szorosan követte egy piros Q :)

Hirtelen ezt találtam róla a galériában

Sziasztok!

Cartársaktól kérdezném,h 60k-nál a szokásos dolgokon kívül mit érdemes megnézteni, cserélni?Nem a gépkönyv érdekel, hanem a tapasztalat.
Gondolok itt ilyenre, hogy gyertyacsere ( ez Tjetnél kifejezetten ajánlott volt 30k-nál, minden cartárs megcsinálta), váltóolajcsere, stb.

Amúgy ezek a mocsok olaszok olyat rajzoltak,h mai napig szerelemmel nézek az autóra. Ebben a hónapban lesz 3 éve,h nálam van de nem tudok betelni a látvánnyal.

Nagyon kíváncsi leszek az új Giura,h ott mit rajzolnak. Félek ha Imperato beleszól, akkor nem sok jóra számítok.

jszp-ben meg tudod nézni, hogy mennyire

Igen,jól emlékszel. Tavaly novemberben már hirdették: RNJ-101 a rendszáma

Úgy emlékszem már volt téma de egy cartárs érdeklődik a vas iránt.



Jólemlékszem hogy ezt nagyon régen hirdetik, nagyon össze volt törve és ezèrt nem megy el?

Ha valaki nagyon jó állapotú, nagyon jó árú super/sprint/veloce tudatában van ne tartsa magában:)

2. magyar Giulia Q és Stelvio Q találkozó organized by RomeoOne :DDD
22. autó jött össze, ami 11230 lóerőt tett ki.

Itt még 3 autó hiányzott, de később már nem tudtunk úgy megállni, hogy mindenki ráférjen egy képre :D

Csak úgy repül az idő, ha jól mulat az ember :D

Megértem, vigyáznia kell velük. Azért két toldó nem a világ, az autóhoz nem kell közel engedni 😀

70mm-es hasított csőtoldó nem felelne meg? Veszel, vagy bármelyik kipufogós csinál szerintem. Még a megfelelő szögben el is vágja.

A Super lökhárítóján a kipufogó kiállás szöge 40+°

Ha sleeper-ben akarom tolni, akkor nem nagyon találni hozzá idomuló véget :-(
Viszont a Remus vége tényleg nagyon rövid, a lökhárító mögé dörmög egy kvázi zárt térbe, mint egy bass reflex mélyláda.
Továbbá a vége 57 mm-es a két oldal együtt nem szűkítés persze, de csövenként tényleg kisebb, mint a bemeneten.

Szerintem igen! A gyári fékbetétek puhábbak, valószínűleg kevesebbet is mennek el, de nincs zaj és reszelő hang. Sőt, szerintem kevésbé látszik a felniken a fékpor.

Ha Rotinger tárcsákat használsz gyári fékbetétekkel, semmilyen hangot nem ad.

Ugyanezen a véleményen vagyk én is! A legjobb ár-érték arányú termék!

Megint újabb karistokat fedeztem fel az autó alján :O... :D én már nem értem ez szeret hasoncsúszni?:D Vagy fogyóznom kéne?

Jó csak műanyag elem de lassan oda jutok hogy valami harci karbon bevonatot kell neki, haspáncél mert ez az állandó pacsmagolás elfogy a touch up paint-em:D

A lükös alja.. jó a küszöb Monaco-ból hazafele lett olyan megint.. mert aludtak a gyereke, tudtam hogy le fog érni, de nem volt szívem felébreszteni őket, pedig fel kellett volna:D

A kipu most a legalacsonyabb pont a 70-es középcső pár csentit kilóg:D

áááá, kéne öltetés?:D

Én Rotingert használok már legalább 6-8 éve.
159-en is az volt, most Giulián is az van elől. (csak fúrt)
Teljen megvagyok vele elégedve, nem nyikorog, nincsen durván hangja a furatok miatt.
Fogni is teljesen jól fog, normál utcai körülmények között.
Árban is teljesen jó.

Lehet, persze. A Taroxnak van amúgy.. Ettől függetlenül erre jutottam én is, lehet hogy túllövés a célon. A Rotingerről nagyon jó véleményeket találtam, szerintem kipróbálom a T1-et hátul.

Köszi a linkeket, igen, velük is leveleztem egyet, ez is a listán van. Kár hogy high carbon hátsó nincs, de így is az egyik szimpatikus opció ez.

Fúrt vagy mart? Lehet olvasgatni :-)

Csak halkan mondom a nagyobb tárcsán nagyobb a felület.A betét lehet ugyanakkora de a hő nagyobb felületen oszlik el mivel nagyobb az átmérője.Ezen felül ha ugyanakkora erővel nyomod a tárcsának nagyobbat fog fogni mert a nagyobb átmérő miatt nagyobb erőkarral fogja a tengelyt.Megfordítva kicsit.Ugyanakkora fékhatáshoz nem kell annyira taposnod a féket,nem fog annyira surlódni és melegedni.Amúgy nekem a 156-on zimmerman furt mart tárcsa van,ferodo betéttel.Olyan 150k kilóméter van benne.A betét jó 50%-os.A tárcsának van kb fél mili válla.Igaz ez diesel és azért van motorfék is.A hangja viszont brutál.Ahogy fog az is.Normál esetben semmi hangja.De ha nagyot kell fékeznem mint az ikarusz bubuja😂

Semmilyen klubról és polcozásról vagy skatulyáról nincs szó. A Giulietta körben Ate-t kapott mindenből. Nyikorog mint az állat, de amúgy fog. :-) Az EBC-nek egyszerűen utánaolvastam, a tárcsák jók, a betét véleményes. Egy betét van ami kb egységesen és mindenki szerint szinte típusfüggetlenül jó, az a Ferodo DS2500. És az persze nincs a Giuliához XD
A Giuliánál azért nem akarok Ate-t, mert a gyári is az, és nem jó. Oké, lehet egy hibás batch. A BMW-s srácok sem dicsérik, nem kettő féket cseréltek már. Hogy létezik, hogy azt a hőt nem viseli el, amit az első jobban terhelt, alig nagyobb tárcsák igen? Vagy pont a betét választás rossz a tárcsához? Nem tudom elképzelni azt a szitut, hogy hátul megég, elöl nem. Csak ha anyaghiba. A Tarox és az EBC rotor is azért jön képbe mert talán jobb az alapanyag minősége.

Igen, és visszaírtak a fiatalkatreszektől, hogy mégsem jó az a betét aminek a cikkszáma elvileg jó XD Erről ennyit, nem értem különösebben, de akkor nem rendelem meg.

Kezdek oda jutni hogy ez a fék méret hisztéria is egy tök fölös dolog.

Ha van hűtőtt tárcsal, azon van jó betét, akkor at fog.

Ja 1.5cm-el kintebb rakod ugyan azt a betétet, nem fog 10%-al sem nagyobbat fogni.
A QV külön tárcsa és agy rész már jó lehet mert nem viszi át a hőt annyira a kerékagyra.
De ott meg a tárcsa kapásból 6x áron van...

Tehát ha veszek az eredeti fékre jó minőségű tárcsa betét kombót, akkor kiderül:)

Mert gyak a QV hátsó fék is egy Veloce első betét, nyereg combo, egy 330-helyett 350 tárcsán.

A 292 vs. 320 tárcsa is hátul ugyan azzal a betéttel nincs 2cm különbség sugár irányban, magyarul se plusz hűtő felület, se jelentős erőkar, se surlódó felület növekedés nincs.

Hmm