Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

MES-el tudod megcsinálni.

Fogja csinálni. :(
Valami elfárad...
Hőmérsékletfüggő.
Azért kis odafigyeléssel (pl.: kulcsbehelyezés 2x) lehet vele élni.

Héjj, ez nem Ford Kókusz! :)))
Irracionális! :)
De köszönjük! :)

Utána még izzít 40°C-os motorhőmérsékletig.
Persze a Cartárs szempontjából, ez most irreleváns, mert a hiba nem az izzítókör miatt lép fel. Persze kétszeri izzítással lehet javítani a hibán, de a vadi ok nem ez.
Itt is a jellemző nehézkes indulásos típushibával állunk itt szemben, ami 16-25°C közti motorhőmérsékletnél jelentkezik. A valódi okát itt még senki sem publikálta, de annyi bizonyos, hogy köze van a kompresszióhoz, mivel gyorsabb inítózási fordulatnál nem jelentkezik...

Nem lesz baja az alkoholos üvegtisztítóktól és a nem túl vad oldószeres tisztítóktól (pl 500-1000 Ft-os féktisztító). Utóbbinál azért előtte próbálj rá egy sarkokban, hogy kimattítja-e.

Üvegtisztításhoz a legjobb a tiszta és zsírmentes mikroszálás rongy.

Ha gondolod szívesen segítek. :)

Kedvenceimnél megtalálod: ISO 10487-1:1992

Tegnap unatkoztam. :)

T külső: 32°C

Min T:


Max T:


Nálatok mennyi ez?

Az az igazság, hogy néha indulás után van egy kis nyikorgó hang, ami megszűnik, ha megnyomom a hópihe gombot. :)

Az automata is rátesz ennyit kb.

Normál üzemben (jártam úgy fél évet), ezekre nincs hatással.
De könnyen ki tudod próbálni te is: A működtető részt (feket bordás hengert) lefordítod (2 csavart kiszedsz, a 3.-at kilazítot, 180°-al elfordítotd, majd visszahúzod a 3. csavart).

Egyébként van gondod, vagy csak kíváncsi vagy? :)

Én kevesebbre emlékszem.
Majd csekkolom. :)

Így van, elvileg az jobb a motornak. Viszont valamiért a szűrőnek rosszab. Vagy a matek nem jön ki egy változó miatt.
Autópályán, városon kívül kevesebb a regenkori többletfogyi, mert kevesebbet kell utóbecsekendeznie (melegebb a motor), hogy elérje a kataliztor a 600+-os hőmérsékletet.
Itt van egy korábban végzett mérésem.

Hát nem a Gajdántól. :)))
Hanem szakcikkekből, pl.:

DPF - Diesel részecskeszűrő
DPF - regenerálás

Most már úgy gondolom, hogy tényleg nem kell az a lámpa. :)
(Csak az ilyen anomáliák zavarnak, hogy mindig a városban akarja csinálni)
Egyébként pedig a 1.6-nál, 2.0-nál az egész kipuffgáz kezelő rendszer (HW-SW) teljesen más, ott nem sok ilyen gondról hallani.
A legproblámásabb a 2.4, majd az 1.9.

A korom, kén és szulfáthamu 600°C felett ég.
Terhelésnél nem több a DPF hőmérséklete, mint 150-250°C.
Az viszont igaz, hogy a koromtermelődés a megtett út függvényében autópályán a legkevesebb.
Most kettő dolgot gondolok a pályás letérdeléseket illetően:

1. Autópályán haladáskor és egyéb nagy tömegáramú esetben (lásd: amikor regenkor Pityu és én is próbálta az optimálisnak mondott 2.000 -2.500 fordulatot tartani bedöglött a szűrő rendszerünk) nem tud/szeret pucolni.

2. A tömödési százalék számításnál, autópályán a képlet valamely változójának értéke a megszokottól (referenciától) eltérően jelentkezik. Ekkor egy adott százalék értékhez egy magasabb deltaP érték tásul mint általában. Így fordulhat elő, hogy a rendes, és némely esetben (lásd az én esetem) még a kényszerített regeneráció sem tud lefutni, mert akkor már nagyon el van tömődve a szűrő.

A 2 perces lejtőn gurulás 120-40-ig volt két percig. Azért ekkor is volt menetszél.
Ellenben autópályán a nagy tömegáram jobban melegíti.
Én ezt elvetném...

Tudja valaki, hogy a DPF regeneráció milyen feltételek mellet kezdődik el?

Ugyanis egyre inkább úgy gondolom - szembemenve a korábbi nézetekkel -, hogy az autópályán nem "szeret" valamiért tisztítani. Ezt megerősítheti, a sok autópályás szürő túltelítődés okozta üzemzavar.
Már többször észrevettem (meg már itt is volt róla szó), hogy akkor állt neki amikor lejöttem róla és beértem a városba.
Tegnap is VTT-ről hazafele jövet, 23°C-ban GPS 140 km/h-ás 80 km-es etap után áltt neki a tisztításnak. Üresben kb 2 percig gurulva értem be a vásosba. 1 perc után vettem észre, hogy 2-ről felment a pillanatnyi fogyi sokra. Így a regenerációt a mosóban fejezte be, miközben mostam.



Meg kéne szerezni valahogy feltételrendszert.
Vagy valahonna ki kéne olvasni....

Úgy, hogy valamit nem számolsz bele. :) Pl az alapjárati vagy a rövid relatíve magas fogyasztású menéseket.

Annyi a különbség, hogy a csajok az Audit és BMW drájvereket megnézik, az Alfáét nem. :)
Nem ismerik.

Ja... egyes riasztókhoz (pl.: Spal) lehettett ilyen modult venni.

Nekem is van ilyenem. Az én fejem már mp3-as, de szerintem nálad is menniek kell.
A CD gombot kell többször megnyomni, hogy kiválaszt a Jag-et mint bemeneti jelforrást.

Az ajtóban levő doboz (komfortelektronika).

Az új vasak már megint felhúzzák.

Sokunknak van/volt ez. 4-5 évet bír valamely alkatrész.
Sanszos, hogy a kullungkapcsoló...

Már vagy fél éve akarom kérdezni:

Kijelenthető, hogy lejtőn fékezéskor, 6-8 éves kor után a többeknél (már nálam is) jelentkező Hill Holder hibát a kuplung kapcsoló elgyengülése okozza?
Megfigyeltem, hogy erősebb bukkanónál (pl.: nagyobb tempónál Erzsébet híd pesti dilettációja) a tempomatot is dobja.
Sanszos....

Tozo-n kívül másnak is segített a kapcsolócsere?

Ha gondolod kölcsönadom a Novit egy próbára. :)
Alul olyan, mint egy másik autó. Ég és föld.
Vagy kérdezd a Csabit. :)
És ez a levegőt is hozzáteszi, úgy hogy jó legyen az egérnek a szívósornak és a részecskeszűrőnek.

Ragassz vissza rá egy másik matricát. Én festés után tettem volna - meg Haddeléra tettem is - rá.
Egyébként szép lesz.

Hallod, te szerintem nem mész elég gyorsan. :)
Nagyon komolyat fordul ám ez a vas prémium gummával négy kerékkel csúszva - hátsó kerekeseket megszégyenìtő balansszal - zéró krosszériacsavarodással közel 1 G-vel. 😆
Anno majdnem vettem egy - elfelejtettem a nevét, milyen, FL utáni magas felszereltségű - unijetet, de bennem a Tipohoz képest nem hagyott mély nyomokat. Kicsit több powerre számìtottam. Persze a kormány nagyon tetszett.

Az mondjuk elég trèh, ha egy maki nem bír összerakni egy vezérést. Nullára szetszem, de ez mèg nekem is sikerült. :)

Így van. Ezt én is így csinálom.
Illetve két tipp:
- Még frissen kell lemosni. Hihetetlenül rá tud száradni.
- Bogároldó spray. 6-8 fújás, igencsak felpuhítja a tetemeket. :)

Sanszos!
Én mit javasolok?
Egyértelmű a B típust. :)
Gusztátlan egy dolog ez a nagy rendszám az Alfán.
Viccet félretéve ezt neked kell mérlegelned-eldöntened, hogy mi mit ér meg.

3M-es öntapadós tépőzár. :)
Pl.

A polír és a karnauba Wax nekem is vissza van.
Ha lágyvíz is van a mosóban, akkor feleslegesen törölgetni.
Csak megkarcolod a rajt maradt porszemekkel a lakkot.
Az is igaz, hogy pár percet jobb, ha vársz, hogy kissé leszáradjon, különben a csapott hát visszarántja a port hátul, ami a vízcseppekre rátapad és pöttyös lesz.

Akkor adj alá egy Ladát. :)))
Dalma szereti vezetni, a kormányzást pedig most külön kiemelte.
Az viszont tény, hogy egy Punteszban, vagy bármilyen franciában könnyebb kb minden kezelőszervet működtetni.

Rossz helyen voltál, benne a van a D típusú rendszám a típusbizonyítványban.

Kb én is így csinálom. Az illesztéseknél jól ki kell veretni (közelről) a sampont és a wax-ot is, különben cseppes, foltos lesz.

Pedig azért az ülést és a kormányt is igencsak széles - mondhatni szélsőséges, átlag feletti - tartományok közt lehet állítani.

Közlekedőedénynek tökéletes. Nem vagyunk egyformák. Lehet ezt is miért szeretni. Jó benne a multimédia és tele van modern motyóval. Nekünk Alfásoknak persze nem ezek a fajsúlyos tételek...

Nem rossz gép azért, csak nekem nem szép és más érzés a birtoklása.
Most kicsit, - hogy bukta a Giu a szavazást - elmélyültem a pontozási rendszert és, arra juttottam, hogy mindenkinek más a preferenciája. Mindenki máshogy pontoz, mert mindenkinek más a fontos. Egyébként meg.... a spanyolok és a is portugálok bekaphatják! :)

Szerintem a tied kívül érhet bele. Vedd ki a pogikat és úgy szerintem jó lesz.

Kb. Kell egy NKH-s szemle. A papírral meg bemész egy ocsmányirodába leteszel kb 12k pénzt és megkapod a D típusú rendszámot. Jó esetben elkérik a régi pléht.

Passat B8. Lehet, hogy modern, de az ötvenkilenchez képest egy hűtőszekrény:

Ez az enyémhez képest vagy 15 mm-el kijjebb van.

Négylábú polip. :)
Most szakítsa szét a drót:

Ülésfűtés javítás egy CarTársnak. :)

Kézimunka szakkör a garázsnál:

:)

12-őt nekem is befal az 1.9, nagykerékkel városban 1-3 km-es rövid etapokon. :)

Az övé navis, ehhez menetes kiszedő kell, úgy ahogy a Pityukoma is írta.
A "sima" fej, ami nekünk van, ahhoz elég a köracél. :)

VTT-n hajnalban kipróbálnám... :)