Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Inkább ezt. :)

Én ismerek egyet.
Ő az. :)

Segítesz?
(Én még revízió előtt állok)

Bevallom nekem is elfogyott a lendület.
Már halogatom pár napja.
Az is igaz, hogy nekem ez 1/2 nap. + még pár dolgot le is kéne a kerékjáratnál csekkolni.

Igen. Opciós lehetőség.
A bandázsoskábelesszemessaru már az én művem. Ide kötöttem a Pulser-t.

Elért egy újabb típushiba. :)
Magától fellazult a Negatív akksisaru. Hogy mitől, az rejtély, lehet kikopott az ólom kúp és a bilincs rugója már nem fogott akkorát. Vagy lehet túl sok volt a pólusvédő zsír. :)

Hosszabb menés után, kanyarból kifele, gázadás előtt egyszer csak lefulladt. A műszeregység nem köszönt el, de indítani se lehetett.
Ekkor már tudtam, hogy mi a baj, mert már 1x csinálta ugyanígy novemberben.
2x meg úgy volt, hogy gyorsítás közben állt meg a motor úgy, hogy majdnem lefejeltem a kormányt. :) Ezeknél az eseteknél, viszont leállítás után újra tudtam indulni. Remélem azokat is ez a hiba okozta.
Emlékszem Erhardnak is volt hasonló baja az egyik VTT-n.

Ami nem vízálló annak amúgy is gatya lesz (pl.: kürt stekker)
Aminek meg vízállónak kell lennie, az meg úgyis az. :)
A téli nedvességhez képest a mosószeres víz pedig korróziógátló zsír. :)

Azért persze tudni kell, hogy mihez nem szabad közel tenni a vízsugarat. :)

Szegény Pityu is kitisztította! :(

Igen ez nagyon jó szaklap. Már én is olvastam néhány cikkét.
Köszi ezeket. :)

Arra kíváncsi lennék, hányan veszik a fáradságot, hogy elovassák ezt az 5 + 10 oldalt.
Inkább hisznek az ilyen olyan tuning matyis chippereknek meg néhány kókler szerelőnek, akik képtelenek a valódi motordiagnosztikára.

Egyébként zseniális az öreg. Nem játsza az agyát mint a tanárok többsége, mindenki számára érthetően fogalmaz és egyszerűen lebilincselő az előadásmódja. :)

A kétezres évektől az autókat már nem galvanizálták hanem ún. kateforetikus (KTL) alapozóval látták el. Sajnos ennek korrózióálló sárga rosszabb mint a Galvanizálásé.

Ő nem árul semmit, nincs autóipari érdeke, mint pl. a Hannula Barnának. :)
A közvetlen befecskendezés okozta többletkoromképződéstől jutottak a részecskeszűrőig.
Egyébként a végén kérdezte a Winkler, hogy milyen autói vannak, voltak, mi a kedvenc motorja: Megvolt neki az összes keleti blokkos vas, majd Bora, Jetta most meg PD SuperB-je van.
De, a szíve csücske az Alfa. :)))
Egyébként azt is mondta, hogy a Multiair egy kiváló, elmés kis technika.

Délelőtt vezetés közben volt alkalmam meghallgatni a múltheti downsize-ingos Égésteret. A vendég most Dr. Nagyszokolyai Iván, a Győri Széchenyi Egyetem tanára volt. Hanula Barna után zseniális vendégválasztás volt.
Motoripari trendekről és emisszós normákról volt szó. :)
A sok a DPF bubusnak ajánlom, hogy hallgasság meg.
Az öreg a DPF-et mint az emberiség megmentőjeként aposztrofálta. :) A Merci már feltette egy benyás motorrea is.
Mondta, hogy nagyon sok a tévhit vele kapcsolatba, amikor Assur felvetette, hogy a DPF csak arra jó, hogy felaprítja a részecskéket. Végre valaki, akinek eljut a szava a sok agymosott Userhez.
Remélem lesz DPF-es Égéstér. :)

Azért vannak kivételek. :)

Tudom. Csak az 5 körösről beszéltem. :)

A 18", a Juliska felnije.
19-ben nics gyári, csak a Prodrive-os.

Ezzel már azért odébb lehet állni. :-)

Olyat lehet vele csinálni fényes aszfalton, hogy derékszögű kanyarban, ha kellően nagy a tempó, rendes eldobja a farát, de olyan szinten, hogy azt már az ESP se fogja meg. Kilincselsz előre. :) Viszont nagyon jó indulatú, mert egy kis ellenkormánnyal simán visszaáll és terhelésváltáskor sincs semmi bizonytalanság, billegés sincs, mint mondjuk egy mcpherson/csatolt lengőkaros vasnál.
Bazira zseniális ez a KKL/Multilink felfüggesztés. :)

A váltó hibatárolójában volt a hiba?

Volt már itt téma. Keress rá vagy használd az ePer-t. :)

Akkor halgasd meg ezt és leszoksz róla. :)

Nem vagyok hajlandó stokin ülni. :)
Minden mást jól csinálok! :) (Kb. azóta, hogy hallgattam az Égéstérbe a BMW-s veztechszakértőt)
Tudod, minden centi számít a súlypontnál. :)

A Pilóta ulőlap szivacs még egész jó állapotban van. Biztos húszkilós vezette. :)))

Szegény Pityu! Ha még velünk lenne, biztos, rámenne. Egy ilyen volt még novemberben a vágya. :(((

Én kifejezettem utáltam a Tipo magas üléspozícióját. Én az ötvenkilencnél legalul ülök, közepes hátrabillentéssel, a támla a közel függőleges (így adja a legjobb oldaltartást), kormány alul lent, ülés hosszirányú pozíció: váll a támlán a csukló pont a kormány tetejének síkjában (így még behajlítva van a térdem, kinyomott kuplungal). Picit úrvezetős, de így, hogy hozzászoktam, hosszútávon kényelmesebb, jobb oldaltartásal bír és kezelhetőbb a kormány.
Az alul üléssel a cégnél kb egyedül vagyok. Itt mindenki fent ül a kormány pedig fent teherautósan. Áhhh.... mint egy egyterűnél, vagy IFA-nál!

Azt is mérted, hogy az 59 hosszú idő után az első olasz autó amiben nem az égben ülsz? Bár az is igaz, hogy elég nagy tartományban tudod az ülést állítani. Illetve az okos Vezetéstechnikai szakértők azt mongyák, hogy az a jó beállítás, ha a fejed és a tetőkárpit közé négy ujjadat tudod berakni. Ezzel az egyel nem tudok azonosulni!

Kell neked egy Proxy sorba rendezés MES-el. :)

100k Ft a 140k ezerrel szemben.
Kinek mi? Új / használt termék, bolti / web-es vásárlás, mindenkinek mások a preferenciái.
Van benne némi rizikó, de pont ezért olcsóbb.
Drága kevésbé használódó prémiumterméket én is szeretek használtan venni olcsóbban. Persze ha van magyar gar. az előny.

Az durva! :(

Már a Simsonomba is inkább Marellit vettem mint NGK-t. Az se szerette. :(

Egyik barátomék egynégyes benyás megánja bekajált egy NGK gyújtógyertya test elektródát



az osztrák autópályán csakúgy, mert megkívánta. :)

Szép kis kör volt nekik ez árban. (Tréler, időkiesés + le kellet szedni a hengerfejet.) :(((

Itt van egy 5milcsis.
Szép és jó, de a km inkább átlagos mint kevés.

Ja PR-ozzák is ezt rendesen. Egyébként tényleg jó is, de elképesztő az ár/üzemidő aránya. Furcsa volt, hogy erről a helyi dílerek nem is hallotak. :)

Reggel ezt írta ki: "Pre heating glow plugs not available" :)
4 x 6.000 Ft
Nem hiányzott, de örülük is egyben, hogy ezt csak 5 év után kell cserélni.
Márka:
Hogy is van?
A gyári Beru?
Van itt olyan, aki vett valamilyet és szétment hamar, illetve van olyan aki cserélt több mint 5 éve vagy több mint 100k km óta még jó?
Én Bosch-t szoktam másnak ajánlani, mert úgy tudtam régebben, hogy az a gyári...

Szedd le a kárpitot (Így.). Lehet csak nem dugták össze a stekkert. :)
Olaj: Szerintem a cserét ne halogasd. :)
Váltógomb.

és ehhez még a kulcsot se kell betenni. :)

Húúúh hát ezt így hallatlanban a kutya nem mondja meg neked. :)
Szerintem független tőle. Ha nagyon kíváncsi vagy, akkor kapd le a kipuffot és menj egyet nélküle. :)

Anno nálam se értette a szaki, hogy mit akarok. Nekem se lett kicserélve a fesszabályzó és a diódasor.
Azt hogy preventív felújítás nem ismerik. :(((

Nem csoda, hogy szétmegy a EGR hőcserélő köpenye. Kicsit közel van a 600+ fokos DPF-hez.

Már pedig a LED-es izzó kiszedéskor mindig kihúzódik a foglalaltból. :)

Sodrott rézvezetékkel nem nehéz kiszedni. Vissza kell blankolni, majd néhány rézszálat vissza kell hajtani. Ezt pedig már könnyen be tudod akasztani a T10-es lábába. :)

Ennyi csak. :)