Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

88000? Nem kevés. De az két éjszaka reggelivel, egy jobb helyen. Így már nem is olyan sok :D

Srácok! :)

Generátor szabadonfutó cseréje mi munka? És mi összegeket kérnek el érte? :D Mert nem hiszem el, hogy 88ezer forint az egy reális összeg. :) LOL beszarok b.sszus. Nem akartam megcsinálni a garázsban, mert nem tudok mozogni a lábam miatt, szóval inkább elvittem a kocsit szerelőhöz, de mindjárt hozom is el onnan. Pfffffffff még ilyet. Agyam eldobom hétfőn reggel.

Nekünk a 353S volt, azon szereztem vezetői gyakorlatot. Meg fogom nézni a következőt is :)

1: nem, ők RepSet-nek hívják a kuplung javító készletet, RepSet+DMF volt régen a kettős tömegűt is tartalmazó szett

2: az azért erős, hogy annyi történik a DMF hiányától, hogy több lesz a rezonancia... :D

Tuti hogy nem volt hamisított mert ismerősöm igaz offos kocsival de mindent a Kauffertől vesz és olyan kedvezményekkel meg olyan árakon hogy mostmár én is onnan fogom majd.

A LUK RepSet az nem egytömegű átalakító szett? Én úgy emlékeztem. Lényegesen olcsóbb, szinte negyed árban megvan az F40-es váltós mjtd-hez, csak a komfort vész el, ahogy írod, több lesz a rezonancia.

Megpróbálok okoskodni én is :) , mert már én is cseréltem offosban: tehát valós (!) 250-300 ezer kilométert a főleg autopályás autóban elmehet a DMF és akkááár a kuplung is, igen. Autopályán kívül jobban fogy a kuplung, az üzemórával meg jobban fogy a DMF. A lendkerék állapota függhet a helyben (pl. dugóban) ketyegés mennyiségétől, a felhasználás módjától, a sofőr kétballábától, az injektorok állapotától, a szerencsétől és a Guadalupe-i Szent Szűztől is.
Viszont ahogy Warbi Gyuri is mondta, erősen elgondolkodtató, hogy amikor a kilométer már gyanakvásra ad okot, akkor cserélje az ember egyszerre mindkettőt (természetesen kuplung mellé DMF, mert fordítva, a DMF cserekor nem is lehet kérdés a kuplung cseréje).
Nem szereltem még keresztmotorosnál kuplungot, de úgy tippelem lényegesen nagyobb szopó, mint a hosszmotorosnál és sajnos ott se sétagalopp. Egy átlagos szervíznél 50-70 ezer munkadíj a le-fel egy hosszmotorosra is.

Warbi Gyuri: én annak idején LUK RepSet -et vettem az öreg négykarikás tdi -hez, volt akkor valami kampánya a TC boltnak a KaufFer -nek és fél áron mentek a szettek a LISTA árakhoz képest persze. Máig nem gondolnám, hogy hamisított cucc lett volna, mert a lendkerék azóta túl van a 100 ezren és a kuplungot kellett csak nemrég cserélnie az új gazdának. Viszont az mindenképpen megjegyzendő, hogy a csere után alacsony fordulaton és alapjáraton a LUK több rezonanciát hozott be a bódéra, a váltókarra, a seggemre. Ez úgy éreztem, hogy 10-20 ezer km után valamikor elmúlt, csillapodott, de a csere után először nem voltam annyira boldog. Ezzel lehet, hogy a feszes új lendkerék rugók miatt minden gyártmánynál számolni kell, én csak mondom a tapasztalatom.

Témához kapcsolódva ma beszélgettem a szerelőmmel és nem tudom nektek mennyire volt ez újdonság de az 1.8 Tbi nem csak M32 vel volt szerelve hanem C635 el is.

C635

Nekem valaki egyszer azt mondta hogy a a kettőstomegu két kuplungot is kibir optimális esetben.

Mi a másik? Valami M636? Azt hiszem az enyém olyan. 5-6-ban meg-meg csúszik már nekem is :( Ilyenkor kuplung és kettőstömegű csere is kell / ajánlott?

A többi vásárlót nnyivel rosszabb?

Köszi :-) Megnéztem ePerben, és Erhard is írt már, F40-es ez is.

Az első 159 2.0 jtdm F40 es váltóval lett szerelve, nekem is ez van, de sajna a leg drágább is. Elméletileg a Valeo a gyári beszállító még mindig. Viszont trükköztem, mert a 166-ba és a Puntoba is Luk-ot vettem, és mindkétszer Valeo volt a dobozban. Erről Erhard tud többet.

Elvileg van egy olyan dokumentum ahol le van írva melyik motorral szerelt 159 ben melyik márkájú van. Mert kb mindegyikben más csak az egyszerűség kedvéért :DD

Értem, és alapvetően egyetértünk :) A baj az hogy annyiba kerülne, amennyit már nem érne meg.

Az autógyártasban mindig a problémás az első és az utolsó széria. Az első a kiforratlanság és az összerakás miatt, az utolsónál viszont sajnos már gyengül az anyagminőség illetve az olcsósítás miatt!
Nézd meg az ülés minőségét illletve a bőr finomságát egy 2007-esen és egy 2011-esen.
A megbízhatóság már nem a prémiumok ismérve! A megbízhatóság a faék egyszerűségű autóké. Aki prémiumot vesz, az vállalja, hogy gyorsabban, kényelmesebben, biztonságosabban eléri uticélját. Miért van akkora sikere a Vitarának? Mert egyszerű a prémiumokhoz viszonyítva, olcsón fenntartható.

milyen váltós? egyik a másiknak nem váltója....

Más: a kuplungneked.hu-t ismeri valaki? TEsómék 2.0 jtdm 159-ébe kellene kuplung és kettőstömegű. A horror árat meghallgattuk már inne és onnan is, itt viszont kifejezetten jó árban van. Illetve van e különbség a Luk, Valeo és Sachs között, mert árban erős a difi.
Köszi! :-)

Ez szerintem már nagyon kevés esetben van így. Ipari cuccokban max. azért, mert nem ipari használat mellett többet bírnak, de tapasztalataim szerint a drága aksi pont annyit megy el mint az occó, a legolcsóbb Trust egér se bír kevesebbet a 100EUR-os Logitechnél, és pl. a ParkSide akkus csavarozó nem akar elhalálozni, a kék Bosch alól meg 2x hullott ki az aksi, ami magában drágább mint a másik gép kompletten. A Sennheiser füles töltőkábele pont úgy elmállik mint az Apple-é ésatöbbi, ésatöbbi.

Értem mi az amire vágyol, de ez a világ már rég nem olyan :)
A prémiumság a technikai dolgokban nem jelent alapvetően nagyobb élettartamot, vagy karbantartás-mentességet. Inkább az anyagokban, és a feature-ökben jelenik meg.

Ez azért nem ilyen egyszerű, hiszen a prémium amiért többet fizetsz, drágább és több alkatrészekből áll, vagyis a karbantartása is drágább. Erre még rájön az alkatrészek prémium felára és meg is érkeztünk :) Az is tény, hogy ez nem az első 100e km-en csapódik le.

Az alsó.

Általában 5 év garancia van a mostani autókra. Addig csak márkaszervizbe hordhatod. Mem tudom a Giuliákra mennyi a kilométerkorlátozás, de a flotta dízelek hamar beletekerik a 150 ezret évi 70 ezer méterrel.
Aztán kezdődik a szívás. A nagy majmot etetni kell! Egy alapból 10 milliós autónak a szervizköltségei is magasak, ezen nincs mit csodálkozni. A Kelet-Pestben nagyon normálisak az eladók, de Alfás szerelők...? Ameddig ott dolgozott az elektromos szerelőm vittem hozzá,, ő megmondta hogy Alfát oda? Inkább ne! Viszont Budaörsön ahogy hallottam, Misiéknél értenek az Alfákhoz! Mindig a fejet, a vezetőt kell megnézni! Érden a Szabóéknál is van egy nagyon jó Alfás szerelő, bátran merem ajánlani, Csabinak hívják, nagyon szereti az Alfákat, tényleg benne van az Alfák iránti szeretet és hozzáértés. Az más kérdés hogy mekkora kasza megy az ügyféltérben. Gusztustalan!
Csöriék ahová tényleg lehet vinni az autót! Próbálkoznak, próbálkoznak, nem tudják megcsinálni, aztán Csöriékhez kerül, és őnekik kell sokszor a szarból várat építeni. Én díjazom azt a hozzáértést, családias hangulatot ami ott van!

Saját meglátásom szerint a márkaszervizek a karbantartással és a gyakran előforduló meghibásodásokkal(egyszerűbb dolgok) tudnak érdemben foglalkozni, az összetettebb gondok jellemzően ott is fejtörést okoznak, és nem is szeretnek velük foglalkozni, jellemzően a 20-25-ezer forintos óradíjakkal kevés "pingvinezés" kilátásba helyezése is komoly anyagi vonzattal járhat, így hamar el tudják küldeni az ügyfeleket, úgy hogy szinte örömmel mennek. Jellemzően vannak márkára specializált kisebb szervizek, ahol hozzáférnek a gyári dokumentációhoz- Győrben pl van olyan BMW-s feljogosított kis műhely aki gyári online szervizkönyvet is vezetheti, gyári frissítéseket is feltöltheti legálisan. Persze az ilyen helyek nem a mutyi árszinten dolgoznak de nem is márkaszerviz árszintjén, és gyakran jobbak a tapasztalatok is velük-nem csak anyagi oldalról nézve.

Sziasztok!

A hátsó ablaktörlő lapáttal van problémám. Annyira rányomodik a gumi az üvegre, hogy az "éle" teljesen kifekszik és így a 2 db kis tartó fül, hozzáér az üveghez, így karistolja azt.
Van erre valami megoldás, vagy ki milyen ablaktörlő lapátot használ hátul?

Melyik kell nekem a tipikus hibakódra?

meg persze a nagyobb számok miatt pl. fócvágen-expertből több van...

Ez sajnos igaz, tetézve azzal, hogy aki nem ért hozzá az nem vallja be, mert nem akar kuncsaftot veszíteni, inkább tákolja. Ennek pedig legtöbbször az a vége, hogy állandóan szerelőnél van és egy fos az autó.
De ne higgyük azt hogy ez egyedi dolog, az összes G Astránál komplikáltabb autóval így van. Ha nem csak olajat kell cserélni, akkor az értelmes user elviszi a hozzáértőhöz. Viszont ezt a valakit megtalálni, nem mindig egyszerű dolog.
Még a nagyon mezei 1.9 pédé B5 Passat-ot is a guruhoz viszi a kollégám, ha valami komolyabb beavatkozás kell.

Valahogy az emberek sokkal érzékenyebbek az olasz autókkal kapcsolatos pénzkiadásra és szívásra, mint többi márkával kapcsolatban.

Teljesen igazad van Emil

Vannak akik értenek hozzá! Csak kevesen! Ez a darabszámtól függ! BMW-ből minden sarkon 5 van, Alfából meg egy sem. A BMW-khez is az újakhoz csak a márkaszervizek tudnak hozzányúlni.
Akik meg értenek hozzá, azok nagyon keresettek, és jeteket kell rájuk várni.
Nálam az értés ott kezdődik, hogy a szerelő képes legyen megmondani, mi a legjobb megoldás, és ne váljon egy feneketlen pénzlehúzássá.

Igen teljes mértékben csak gyári hibás volt.
A legyel cartárs is ugyan így járt sőt visszaküldte és ugyan olyat kapott vissza

Ez hogy lehet? Milyen alkatrész volt ez? Gyári cikkszám alapján nem szabadna hogy méret eltérés legyen. Hozzá való az a kerék?

Hát ez a marha jó kérdés azóta szerencsére rég nem ehhez a szerelőhöz járok

Ha az ott nagyobb, mint kéne, akkor nem tűnik fel a beszerelőnek, hogy beleér valahova? Ha jól látom 0.4mm-ről beszélünk, amit szemmel nem lehet észrevenni, de ha beleér valahova, akkor az nem tűnik fel?

Igen ez pontosan így van

Igen szerencsére! 😁🍀

Mindig mondtam, hogy az alfák legnagyobb hibája, hogy senki sem ért hozzájuk.
Ezzel húzzák le a márkát, amivel a végén szarolasz lesz belőle...
Ez még jobban igaz lesz az újaknál..