Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Sziasztok! Rég írtam ide már, de jelentkezett egy furcsa szokása szeretett autómnak.
Mostanság a hideg reggelek óta, munkába menet van egy balos kanyar, ahol felmegyek az M0-ra. E kanyar után a motortér felől furcsa kerregő hang jelentkezik. Kb 5 másodpercig hallani. Jellege olyan mint mikor mondjuk egy csapágy amikor kezdi megadni magát és rezonál. Sebességtől, sebességi fokozattól ahogy figyeltem független, de leginkább kettesben szoktam kijönni abból a kanyarból. Itt a motor kb mindig 80 fok körül van. Lehet a véletlen műve, hogy mindig a kanyar után jelentkezik... vagy esetleg a balos kanyar lenne a ludas? De akkor más balos kanyar után miért nem hallani? Érdekes, hogy nem is a kanyarban, hanem amikor már gyorsítok ki belőle. Kezdek aggódni. Valaki esetleg találkozott már ilyennel?

valami ilyesmi, plusz hideg az egész rendszer (mármint a kipuf) és ott is lecsapódik pára, legalábbis én így vezettem le magamban :)

szép görbék :) legyen probléma mentes a vasad ...

Program (vissza)fejlődés :-)

Paksi tejfakasztó (Robi!):


KUL:


Kettőstömegű csere utáni próbálkozások:



És ez jelenleg a vége ahol nem rázza szét az egész autót:


Csak óvatosan a chiptuning ill. a gyári felújított lendkerék kombinációjával!!!!

Azért így sem rossz! 80-160 --> 12mp

MankySafeSoft

No gyerekek, megvolt a csobánkai szerpentin. A falu végén (kurta kocsma) betettem sport módba és adjad neki :-) Igen ,asszem ilyesmire emlékeztem. Ez a TI futómű valami zseniális. És most ehhez a futóműhöz volt nyomaték is. Jó volt :-) Apummal mentünk, életemben először hallottam tőle ilyet: "szerintem ennyi már elég lesz..." Lehet hogy utasként nem olyan jó? :-D
Aztán kikaptam egy budapesti dugót is :-S Jó az automata, de még jobb lenne egy villanyautó oda, ez a fék taposás k..ra fárasztó. Inkább kirakosgattam üresbe, ha jót tesz, ha nem.. Egyszerűen úgy kényelmes, a többi meg kezd nem érdekelni.
Viszont 560km-en most sokkal nagyobb forgalom mellett csökkent a fogyasztás is a múltkorihoz képest. 8.7-ből kijött cakkpakk, 1 óra araszolással, rengeteg gyorsítással a pályán, ahol lehetett 150 és néha felette. Már ha most is jól számolt a comp.
Alakul :-) És. Nem fáradtam el. Ez annyira jó :-)

A zsiga-trabi korszakban is gőzöltek a kipufogók, akkor hogy is van ez? :)

Mivel volt olajfolyásom a nívópálcánál, közvetlenül a vétel utáni szervíznél, ezért kicsit érzékenyebb vagyok erre, de köszönöm, így már kissé nyugodtabb lehetek.

no para, ha az égéstérbe menne a víz akkor egyből kapsz egy lambda csekkendzsint

Az a vicc, hogy ugye most raktam össze a motort. Le volt szedve a DPF és cseréltem az EGR hűtő fedelét. Ez utóbbi alatt egy hőcserélő van a víztér és a szívósor között. Ennek tömítése is cserés a műveletnél és frászt kapok attól, hogy miért gőzöl, sok-e vagy annyi amennyi kell legyen? Ugyan víz nem fogy, de pl. már járattam a motort miközben alatta feküdtem és a haspáncél felszerelésével foglalatoskodtam, és a DPF alsó csőcsatlakozásánál csöpögött a víz! A kiszerelt DPF 4 napig nem túl száraz helyen feküdt :-(

Aztán ma megint mentem vele, mert miért ne? -2 fok volt és okádta a gőzt magából. Üzemmeleg motornál is láttam tükörből néha a fehérséget :-(

Lehet, h ennyire nem melegszik fel a kipufogó rendszer és folyamatosan kicsapódik a nedvesség?

Már rémeket látok, de ezt csinálta gyári programmal is...

a katalizátor az elégetlen szénhidrogéneket vízgőzzé alakítja. hideg motornál a dúsabb keverék miatt több az elégetlen szénhidrogén :-)

Igen ez pontosabb magyarázat. :D

A motorból induló megeg randizik a hideggel és páralecsapódás kelezkezik.
Én így tudom....

Szeretnék feltenni egy valószínűleg banális kérdést...

Hidegben miért távozik vízgőz a kipufogón nem üzemmeleg motor esetében?
Honnan van?

Bocsi...

Nekem kb 2 hete kezdte. Hétvégén mindig ránézek a löttyökre, semmi változás.
Hosszabb állás után teljes szintet jelez, rövid után 1, max 2 csík hiányzik.
Szerintem megijedni nem kell de néha ki kell nyitni a motorháztetőt.

A műszerfalon megjelenő olajszint érték mennyire megbízható? Nekem egy napon belül mutatta full-ra, aztán két oszlop hiányzott, majd egy. Nem álltam sem emelkedőn, sem lejtőn...

Lenne egy érdekes felvetésem! Valaki kiszámította százalékosan hogy regeneráláskor mennyi a teljesítményvesztés? Kell lenni teljesítményvesztésnek, hiszen a turbó is alacsonyabb nyomáson dolgozik.

Igen tudom, az övé is fent van de ez nem az volt. Ez egy titán ezüst SW volt, egész pontosan olyan felszereltséggel amit keresek, azon az értékhatáron belül amit az autóra szánok. Még Yani linkelte ide, akkor néztem meg, de sajnos nem volt idő hamarabb elmenni megnézni. 2 napon múlt :(

Sajnos elég nehéz ügy, pedig szerintem nem lövök nagyon alulra a pénzzel :(

Pityukoma autója is tetszik, csak árban nekem magas lenne most.

Ezaz, viszont szerintem inkább a demo-t próbáld először, és ha majd az már rendesen működik, tudsz csatlakozni satöbbi, csak utána szórakozz tört verziókkal.
Nekem sok gondom volt velük, bár akkor még FES volt. Azért is vettem meg.

Ezeket találtam, jó ezek közül valamelyik?

Megnézem, hogy ncore boltban fent van-e :D

laptopra MES, annak a demo verziója megfelelő hibakiolvasáshoz, meg hogy megismerd , eldöntsd kell-e, aztán 50EUR...
telefonra nemtudom

Megjött az ELM327 csatim. Honnan töltsek le programot (és melyik verziót) a laptopra és a telefonra?
Köszi!

Ferke cartárs, Tárnok. :)

Parancsolj... ;)

Pityukomáé az!

Tud ajánlani alfás szerelőt Bp-n vagy környékén?
Szűrők és olajcsere ügyében.
Köszi

Megelőztek, meg akartam nézni a titán ezüst TBi-t holnap, de már lecsapott rá valaki. :(

Nem egyszerű jó autót találni :(

Siker.
Az a mocsok kábel volt berögzítve és amiatt nem jött ki.

Csabi!..... Köszi a segítséget. :)
2. fotód segített.

Lőttem neked néhány képet, egyébként nagyon egyszerű a csere.
A könyvben el van írva (ez is) 35W-os izzó kell bele...
1. A motortérből egyszerűen cserélhető, a szélső kupakot lecsavarod...

2 így már látszik a D1S izzó foglalata

3. kiakasztod a két rögzítő drótot és már a kezedben is van az izzó

4 lehúzod a csatlakozót, amit rádugsz az újra és mehet vissza, ennyi! :)

Sya!
A 720 is bőven tökéletes.
Én is most nézegetem az akksikat és lemértem a helyét és a gyári adatokat kukkolva keresgélek.
Itt mazsolázz az adatok között. Lehet, hogy van benne megoszló dolgok, de az itt lévő rutinosabbak biztos észreveszik azt. :)
http://autokotua.com/muszaki/alfa-romeo/159/

Helló!
Csabinak köszönhetően segítségét, tényleg izzó a probléma.
Nos a kérdés az, hogy hogy a viharba tudom azt kiszedni? :) Én megmondom őszintén próbálkoztam ésszerű határokon belül.
Kérdésen ehhez ki kell szedni a lámpatestet? Vagy van neki valami trükje?
Vagy vigyem szervizbe.
A másik kérdésem h a könyv el 55W-ost ír de akárhól nézem 35w-os van mindenhol. Ilyenkor mi van? :)
Hány K-es izzót érdemes venni?
Üdv Mindenkinek!

Szintén zenész... Bár még csak 3 éves (ez a negyedik tele), de bírja. Nemrégiben megpróbáltam szétfeszegetni a tetejét, hogy feltöltsem deszt vízzel, egy regeneráló töltés miatt, de sajnos nem jött össze. Kapott ugyan egy töltést, de nem érzem hogy sokkal bikább lenne. Nyugodtabb lennék, ha sikerült volna bele deszt vizet varázsolni, de tönkretenni nem akartam. Mindenesetre egyelőre teszi a dolgát, szóval nekem is bevált az Exide.

valamit benéztél, a sprintmonitor szerint lehetetlen az 10,5 a valóságban :)))

Néhány napja négy éve, hogy nálam van a TBI. 89197 km alapján az átlagfogyasztás 9,7 L/100 km. Jó döntésnek érzem azóta is :)

Exide Premium 72Ah 720A Nekem ez van benn. Minél nagyobb annál jobb :D

Sziasztok!

A 159-esembe (1.9 jtdm, 150le) akksicsere ideje jött el.
Jelenleg egy 540-es Banner van benne, ami nagyon gyenge.
A kérdés, hogy mekkora akksit ajánlotok, ugye a gyári az 600-as lenne.
Én az indítóáram miatt a Várta Silver típusában gondolkoztam. Abból esetleg elég a 630-as, vagy az eggyel nagyobb, méretben is nagyobb 740-es kéne? Beférne?

Köszi: Bence

Ezért érdekes amit Tocsa linkelt a múltkor... Ezen az autón megcsinálták a váltó hűtő modot és most közel 800Nm-rel elbír!
Én 440Nm-t találtam mint méretezési nyomaték, több helyen is, ezért is írtam a múltkor, hogy óvatosan. :-) És ezért gondolkodok én is módosított váltó hűtésben ill. érzem is, hogy van egy pont amikor legjobb a váltó, és az pont a bemelegedett, de még nem átforrósodott állapot. Ha már forró, autópálya vagy hosszabb út után, alig észrevehetően, de csúnyább a váltás. Nagyon óvatos közlekedésben érezni csak, alacsonyabb fokozatokban, hogy kicsit "lökdös". Ha dinamikosan nyomom neki, úgy már nem adja ki, csak "busz" módban :-)

A box nekem is elvileg 480NM-re húzza, ami azért nem elhanyagolhatóan felette van a 440-nek. Úgyhogy ha programot kap, akkor olyat, ami alul 440NM-en megfogja a nyomatékcsúcsot és tartja amíg lehet. Szép lapos. A 146-nál is rettentő jól autózható lett, hogy inkább lapos görbére törekedtem, mint a maximum púpra 2000-nél.

A nyomaték miatt vagyok inkább érdeklődő, mert a 2,4 400Nm nyomatèkkal rendelkezik az Aisin 480 Nm-re van méretezve.

Nem, küberl.

http://www.powertuning.hu/192-dizel-chip-tuningdoboz/541-kuberl-chip-tuningdoboz

még az 1,9 ben használtam, megörökölte a 2,4, de DPF kiíráskor feleslegessé vált.

Nem tudom, kicsit kértem. 240 lehet.

Az elég baj, mert a pl az ECU is az a 159-ben.