Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Üdv!
Valaki tud tippet h honnan tudom letölteni a kezelési könyvet a kicsihez?

Szóval azt akartam mondani, hogy pont a sok közös GM alkatrész miatt nem veszélyesek az árak. Ha belegondolsz hol van egy lengőkar hozzá adott értékben, egy DMF-HEZ képest, mégis fele annyiba kerül.

A lendkerék 100e az egész szett Magyarországon 180000 Ausztriában kicsit olcsóbb, tudom mert most érintett vagyok benne. A váltó meg kb 60 ezer. Egyébként a héten jártam az M32-es váltók európai felújító központjában, most már tudom miért megy tönkre.

A súly a lendkeréknek nem mindegy, amikor még kell álló helyből mozdítani az autót.

A 156 ban nem GM váltók voltak, sem az 5-ös és sem a 6 gangos, és problem sem volt velük. Olyan szempontból mindegy, hogy milyen nehéz egy kocsi, hogy a váltón max akkora nyomaték jelentkezhet amit a moci tud. amúgy a lendkerék az 56-hoz luk olyan 120000 valeo olyan 95000, ugyan ennél a motornál 150 körül van a 159.-nél.
Váltani meg nem azért váltottak, mert gyengébb, hanem mert a GM-el közösen fejlesztették a padlóvázat, és egy két mechanikai elemet átvettek. Egyik ilyen sajna a váltó.
Ha megnézitek a másik ilyen baromság az első segédváz, ami szintén gm elmebaj.
A Holden motorokról nem is beszélve :(

Szerintem a régi, nem GM 5-ös váltóra gondol a cartárs és 1.9 motorhoz. Azok tényleg nehezebben pusztultak, sokat kibír, viszont 5 sebességes.
A kettős tömegű gondoknak meg nyilván van köze a súlyhoz, illetve a nyomaték hangoláshoz. Általában azoknál az autóknál pusztul vészesen a DMF amikkel nehéz elindulni. Az 1.9-es 159 tapasztalataim szerint pont ilyen. A környezetvédelmi ketyerék kiiktatása és egy jól megírt program így akár javíthat is a dmf élettartamán.

melyikét? a 2,4-ben ugyan úgy tönkre megy a kettőstömegű csak 2x annyiba kerül, mint az 59-nél...

Kérdés, hogy mit szólna a váltó a nagyobb teljesítményhez, nyomatékhoz...
Valószínűleg nem viccből váltottak. Ráadásul a 2.4 20V 156 már simán megette a féltengelyeket ha izmoztak vele, vagy kicsit meg volt húzva.

Nekem is így kényelmes. Bp-n egy óra araszolás alatt rájöttem, hogy hogy lesz ez jó :-)

Én azon gondolkozom, hogy valahogy a 156-osok váltóját kéne a 159-be berakni, mert ott ilyenek nem voltak, s azok is e motorokkal voltak szerelve. Ha jól láttam, csak a motorbakot, a váltóbowdenezést és a féltengelyt kell módosítani.
A váltóbak a legproblémásab ezek közül. Ráadásul a 156-os lendkerékkel és kuplunggal többszörösét el lehet menni mint az 59-vel. Nem beszélve a kuplungmunkahenger jobb megoldásáról.
Na ebből milyen diszkurzus kerekedik :D

lámpánál mindig berakom N-be :)

Automata váltósoknak: na ugye :-) Én is így gondolom, és a tajvani haverom is így használja, autóztunk pár ezret már együtt. Ki lehet azt tenni N-be, sőt, arra van. Nyomja a féket a nyavaja...

Bocsánat, nem akarok senkit megbántani, sőt semmilyen gépet nem akarok fikázni, de ez a Jazz kérdés érzékenyen érintett, minden héten olvasom valahol, hogy milyen jó autó. De ez inkább olyan, mint hogy azok dicsérik akiknek nem volt, az olaszt is azok szidják akiknek még nem volt. Persze kivételek mindig vannak, de +200 ezer km után maradok az olasznál.

Honda Jazz, neeeeee!
Én használtam olyant, inkább egy Lada, komolyan ha tudnám mi a lósz@rt lehet abban az egyébként tényleg nagy helykínálattal rendelkező autóban isteniteni. Váltó ugyanúgy gyári hibás, csak még rosszabb, gyári rádiót kétszer cseréltem, nem kényelmes, a kormányzás meg katasztrófa. Kisebb ívű kanyart be lehet venni úgy, hogy nem kell fogni a kormányt, csak a végén vissza egyenesbe. Mondjuk legalább keveset evett,de nem is ment. A 22 éves Lanciám sokkal komolyabb autó. Műszakilag mindenképp.

Lendkerékhez:
Azt javasolták hogy kiemelt kuplunggal állítsam le és alacsony fordulaton ne eröltessem. Ez hosszabbítja az élettartamát.

Köszönöm a hozzászólást!

ki kell cserélni a bowdent, nem nagyon van más megoldás

gumiharangnál ereszti be a vizet, ha ki van szakadva akkor cserés

Sziasztok,

Rendszeresen befagy a kézifékem, van valami praktika megelőzést illetően, leszámítva azt hogy nem húzom be?

Sziasztok! Rég írtam ide már, de jelentkezett egy furcsa szokása szeretett autómnak.
Mostanság a hideg reggelek óta, munkába menet van egy balos kanyar, ahol felmegyek az M0-ra. E kanyar után a motortér felől furcsa kerregő hang jelentkezik. Kb 5 másodpercig hallani. Jellege olyan mint mikor mondjuk egy csapágy amikor kezdi megadni magát és rezonál. Sebességtől, sebességi fokozattól ahogy figyeltem független, de leginkább kettesben szoktam kijönni abból a kanyarból. Itt a motor kb mindig 80 fok körül van. Lehet a véletlen műve, hogy mindig a kanyar után jelentkezik... vagy esetleg a balos kanyar lenne a ludas? De akkor más balos kanyar után miért nem hallani? Érdekes, hogy nem is a kanyarban, hanem amikor már gyorsítok ki belőle. Kezdek aggódni. Valaki esetleg találkozott már ilyennel?

valami ilyesmi, plusz hideg az egész rendszer (mármint a kipuf) és ott is lecsapódik pára, legalábbis én így vezettem le magamban :)

szép görbék :) legyen probléma mentes a vasad ...

Program (vissza)fejlődés :-)

Paksi tejfakasztó (Robi!):


KUL:


Kettőstömegű csere utáni próbálkozások:



És ez jelenleg a vége ahol nem rázza szét az egész autót:


Csak óvatosan a chiptuning ill. a gyári felújított lendkerék kombinációjával!!!!

Azért így sem rossz! 80-160 --> 12mp

MankySafeSoft

No gyerekek, megvolt a csobánkai szerpentin. A falu végén (kurta kocsma) betettem sport módba és adjad neki :-) Igen ,asszem ilyesmire emlékeztem. Ez a TI futómű valami zseniális. És most ehhez a futóműhöz volt nyomaték is. Jó volt :-) Apummal mentünk, életemben először hallottam tőle ilyet: "szerintem ennyi már elég lesz..." Lehet hogy utasként nem olyan jó? :-D
Aztán kikaptam egy budapesti dugót is :-S Jó az automata, de még jobb lenne egy villanyautó oda, ez a fék taposás k..ra fárasztó. Inkább kirakosgattam üresbe, ha jót tesz, ha nem.. Egyszerűen úgy kényelmes, a többi meg kezd nem érdekelni.
Viszont 560km-en most sokkal nagyobb forgalom mellett csökkent a fogyasztás is a múltkorihoz képest. 8.7-ből kijött cakkpakk, 1 óra araszolással, rengeteg gyorsítással a pályán, ahol lehetett 150 és néha felette. Már ha most is jól számolt a comp.
Alakul :-) És. Nem fáradtam el. Ez annyira jó :-)

A zsiga-trabi korszakban is gőzöltek a kipufogók, akkor hogy is van ez? :)

Mivel volt olajfolyásom a nívópálcánál, közvetlenül a vétel utáni szervíznél, ezért kicsit érzékenyebb vagyok erre, de köszönöm, így már kissé nyugodtabb lehetek.

no para, ha az égéstérbe menne a víz akkor egyből kapsz egy lambda csekkendzsint

Az a vicc, hogy ugye most raktam össze a motort. Le volt szedve a DPF és cseréltem az EGR hűtő fedelét. Ez utóbbi alatt egy hőcserélő van a víztér és a szívósor között. Ennek tömítése is cserés a műveletnél és frászt kapok attól, hogy miért gőzöl, sok-e vagy annyi amennyi kell legyen? Ugyan víz nem fogy, de pl. már járattam a motort miközben alatta feküdtem és a haspáncél felszerelésével foglalatoskodtam, és a DPF alsó csőcsatlakozásánál csöpögött a víz! A kiszerelt DPF 4 napig nem túl száraz helyen feküdt :-(

Aztán ma megint mentem vele, mert miért ne? -2 fok volt és okádta a gőzt magából. Üzemmeleg motornál is láttam tükörből néha a fehérséget :-(

Lehet, h ennyire nem melegszik fel a kipufogó rendszer és folyamatosan kicsapódik a nedvesség?

Már rémeket látok, de ezt csinálta gyári programmal is...

a katalizátor az elégetlen szénhidrogéneket vízgőzzé alakítja. hideg motornál a dúsabb keverék miatt több az elégetlen szénhidrogén :-)

Igen ez pontosabb magyarázat. :D

A motorból induló megeg randizik a hideggel és páralecsapódás kelezkezik.
Én így tudom....