Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ez nem baj!
Az említett barátom, barátnője (mától már jegyese) se szeret. Azt mondja, ha én megjelenek akkor az embere mindig vesz valamit az autójára. :)))

Ez jó!
Egy barátom, pont most írt mail-t, hogy több hónapnyi vívódás után végre megvette azokat a haszontalan gyűrűket és utána nyugodtan takaríthatta autóját. (Egy darabig)
Mi a nagyobb hülyeség? Két fém vacakért kiadni százezreket, vagy egy komoly autóhifi? :)))

A motortartó burkolatot én az alábbiak szerint javítottam:
- Mivel zörgött a vázon a piros dekor elem, ezért a kettő közé sziloplasztos ragasztót nyomtam
- A levételkor az állandóan a tartó tüskéken maradó gumibakokat egy kiadós tisztítás után szintén sziloplasztos ragasztóval beragasztottam.

Nekem a letiplizés rész teccet' a legjobban. :)))

Egyébként szépek a kupakjaid! :)

Ez enyém még alussza téli álmát. :) (Bár tegnap elvitt ide-oda a városban)

Ma a garázssoron javítgattam a töltött salakos talajt. Lyukakat tömködttem be és dombokat gyalultam le. (Fotó kivételesen nem készült). Megmozgattam vagy fél köbméter földet.
Egyenlőre nincs még kész a szerszám. A 3,2-es AWI huzal már megvan, csak még ki kell találnom, hogy milyenre köszörüljem az "U" alak végét. :)

Impression létére van benne egy két dolog!

Nekem még sosem füstölt tisztításkor.
Ellenben tavaly télen, amikor gyengélkedett az akksi, és csak hosszú indítózás után indult, durva füstpamacsot nyomott ki...
Viszont a vég nem ettől lesz kormos.

Dettó.
Erre nagyon kíváncsi lennék, hogy mitől függ, hogy kormos a vég vagy sem.
Ahogy figyelgetem nincs összefüggésben a futásteljesítménnyel.

Inkább nézd meg a könyvében, hogy azon az ágon mi van és, hogy azoknak mi a teljesítménye. Illetve számold ki, hogy amit rátennél mekkora többletfogyasztást jelentene.

Alapvetően én is gondolkodom. Persze van az az eset amikor képes vagyok felrúgni az elveim.

Így van. Aki nem tud választani a 159-es gyári felni kínálatából, az nyugodtan nekifeküdhet a pisztolyfúrónak. Félre tud menni néhány tizedet a furat, de ahogy a szosza is mondta, ennek nincs jelentősége. A felnit az agy központosítja, ott van illesztve, a csavarok csak rögzítik az agyhoz.
Aki nagyon parás, az meg fúrja oszloposon és egy jó Setup után rögzítse a felnit az átbökés előtt.

Szerintem EGR sanszos! Inkább mint befecs. szelep.

Szerintem a többségnek 16-os kereke van.

Nem földes, bakhátas. :) Sok helyen ha 80 felett megyek leér a haspáncél.

Akarom mondani: Azt tehetsz rá amit szeretnél. :) Csak fizikálisan férjen el és kisebb se legyen mint a 205/55-16.

Azt teszel rá ami ráfér!

Az van!
Rossz úton tötymörögnöm kell mert leér.
Vegyesen mindenhol, pályán nem nagyon...

Ne foglalkozz ezekkel, a holmi ortodox váltóméret kalkulátorokkal.
Nekem két centi a különbség a téli és a nyári közt és mind a kettő gyári méret.

A kicsi ELM akkor nem is lett jó?
A mérést hidegen csináltad? 3-4 mm3 abszolútértékben még elfogadható.
Szerintem nincs köze az izzításhoz, mert a befecs. korr. csak a eltérő szöggyorsulást hivatott kompenzálni. Viszont ha már vannak izzítás gondjaid, akkor előbb azokat hárítanám el. Továbbá mielőtt bármit csinálnál a szelepekkel előtte összecserélgetném őket, hogy biztos, hogy az a gond.

Nyugodtam ráteheted, ha azt szeretnéd!
Ha ragaszkodsz a 16"-hoz, akkor én is a 215/...-t javaslom.

Szerintem erre került már rendes festék, azért fekete. Ha jól sejtem ez a hátsó ülés előtti rész középen....

Nem, ez teljességgel meglep! Az gondol(om)tam, hogy a kaszni egál impression-nál és ti-nél is.
Egyébként az enyém Hi, és még is kritikán aluli. :(

Attól még a gyártástechnologia ua. Vagy KTL feketét használtak?
Fotód nincsen? Kíváncsi lennék... :)

Közbenső-, fedőréteg valamint alvázvédő komplett hiánya.

És még csodálkozunk???
(Üregvédelem előtt szeretnék bekkukkolni az intim nyélásaiba is :). Tartok tőle, hogy sok üregvédővel nem fogok találkozni... :()

...és így sikerült a javítás utáni reprodukció:

Ha elkerülte volna a figyelmedet:

Ha esetleg keresel és találsz róla infót, német oldalakon azt kérlek osszad meg.

Pedig ez a libafoszöld az, tegnap olvastam róla sokat. Nem tudom mikor álltak rá. Talán a 2000-es évek elején (amikor leszoktak a cinkelésről).

Tényleg pöpec és kevés a km!

Ott van az emberfióka! Nekünk nincsen.

+ fék
+ felszereltségi szintek
+ színek
+ felinik

Igen, de még van feléjük néhány kérdésem!
Már elkezdtem írni a hsz.-t....

Ez az Amore Uraim! :)
Ilyen sehol máshol nincs, gyakorlatilag 10 percen belül mindig expeditív választ kapsz! :)

Hőállóba én is sokat kísérleteztem, ami tudja a magas hőmérsékeletet (600°C felett) az nem olaj, benzin álló. Ezzel rá faragtam többször is.
Ami most bevált a motorom kipufogóján az a Festék Kutató Kft. a hőálló fekete festéke.
Természetesen előtte szemcseszórtam. A festék szórása után szükséges egy hőkezelés, ahol a festéknek kialakul a mechanikai tulajdonsága.

Eddig elégedett vagyok, még a leömlő is ugyanolyan fekete mint felhordáskor.

Szóval amit én tennék a helyedben. Passzolom, hogy a tárcsa töve hány fokra melegedhet, de én ezt nem spiláznám túl. Elmennék egy autófényezőhöz vennék valami 2K-s epoxi alapú alapozót és tetszőleges színű teherautó (ipari festéket) kevertetnék 2-3 dl-t. Felérdesítés és zsírtalanítás után fújnám fel a két réteget, nedves-nedvesbe.
A gyári (szürke) is ilyen akril féle festéknek tűnik...

Jobb oldalon mit csinálsz a kopásjelző stekkerével?

Grat hozzá CarTársúr! :)
Idén sokunknak eljön a fékcsere ideje. :)

Ennyi pénzért az is a csomag része! :)

Szerintem 2006-ban nem volt még ez a kormány. Ez a ti-vel jelent meg, továbbá asszem a My10 utániakban volt.

Persze, de ez természetes. Üreges alkatrészeket mártani és/vagy üregvédő anyaggal kifújni.

Egyetértek veled, de azért a mai világban vannak nagyon komoly felület előkészítési technikák és profi bevonatrendszerek. Olyanok amikkel egy mezei ötvözetlen, ámde rendesen lefestett vasat évekre sósavba áztathatsz mégsem lesz baja. Tudom ez a másik véglet, de a mai autók a 80-as években gyártottak színvonalát sem érik el lassan olyan mértékű a spórolás.

És szerinted milyen korrózióvédelmi szempontból?

Meg kéne nézd a kar és a mozgató tengely közti ricnizés állapotát. Ez tulajdonképpen egy kúpos kötés picike kis bordákkal. Valószínűleg a leszorító anya kilazult és a lapát rugója fellazította a kapcsolódást.
Szereld le, nézd meg a kis bordák épségét.
Ha OK, mehet vissza jól beállítva (párhuzamosan a szélvédő aljával).
Majd az anyát jól húzd meg. (Alátét mindenképp legyen)
Ha nem OK, akkor is tedd vissza jól lehúzva az anyát, hátha szerencséd lesz. Ha így se lesz jó, akkor karcsere. :(

Ez komoly... (Kb. ennyit tudhatott a motor tartó bölcső... :()
Ennyit a jó öreg Trinát bevonatrendszer is tud.
Ennyit a párás garázsról...
Vagy nagyon spórolósra veszik ezt az amúgy jónak titulált KTL rendszert, vagy mégsem olyan jó.

Vagy: ZN95 Ez már majdnem olyan jó mint a galvanizálás. Bár nem olcsó...

Helyesen: Kataforetikus

A BMV-nél is csak a 2008-as 5-ös a jó. A többi az kaka. Lehet, hogy ez is csak egyedi eset!?!

Megvan:
Katoferikus festés
Így készül.
Az autóipar már ezt használja.
Az Audin is ez van és a hiba ua., mint nálunk.

Ez azért is jó mert nem akril-, hanem epoxigyanta a kötőanyag.
Ami fontos, hogy magas legyen a Zink tartalma.
Vagy lehet még Teroson (Loctite - Henkel) vagy Weicon..