Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

És a nagyfékre rámegy a 16-os vaskerék! :)))

Először nekem sem teccet', de a nagy kerék miatt azt hiszem megkívántam! :)

Ez nem Distinctive, hanem csak Progression. :(

Abszolút egyet értek!
Lesznek még itt meglepetések sajnos.
Van pár kiemelten agályos rész a 159-en sajnos.

Szép kis csapat! :)))
Sajnos nem tudtam ott lenni, de én is 159-et bütyköltem! :)

Az első részével teljesen egyet értek. A kötőelemek horganyzása kritikán aluli. Az utak télvíz idején brutális anyagokkal vannak kezelve. A vasak pedig halmozottan hátrányos helyzetben vannak, ha azok a tengerparton krúzololnak... :(
Annyival kiegészíteném, hogy szinte minden feketére festett és tüzihorganyzott elem (hátsó futómű, féktárcsa, ablakmosófolyadék tartály tartó), amiket a felcsapódó savas közeg eléri, hamar rozsdásodnak.

A levél FB-on is már elért hozzám! :)
Részvét a tulajnak!
Szerintem az alvázszámot és a motorszámot valahogyan ki kéne tetesd az oldalra (és más országok közösségi oldalára is eljuttatnám). Bár SZVSZ ez az autó, már rég romániában (vagy más keleti országban) van dobozokban. :(
Mocskos egy szemét világot élünk. Aki(k) elvitték azoknak a kezeit tőbe levágnám és a seggükbe szúrkálnám! GRRRR!
Egyébként nagyon sajnálom, hogy eladtad a vasad. Ezek szerint az AC13-on már nem talizunk.... :(

700 a navis fej! :)))

:)))

Skull szerelt fel a sajátjára.

A tetősínt le lehet szedni, de látszódni a fogynak a menetes hüvelyek. :(

Ez a (pirossal karikázott) stekker, meg gondolom a kék karikával jelzett helyen levő lámpamosó szivattyújának stekkere:

Meg ha ez így van akkor lecsekkolom majd a hátsó hidat, hogy rajta van-e az érzékelő. (Gondolom az nincs).

No az esélyes, meg ott megy mellette a hátra menő szélvédő mosó vezeték.

Nem mert az a bal oldal, és itt van a kopásjelző.

Ismét találtam egy árva csatlakozót:

Vajon mi lehet?

Hallod... amikor a tieddel mentem, nagyon nem arra figyeltem, hogy klattyan-e. Komoly önuralmat kellet tanúsítanom. :)))
Igazából ez a klattyanás, akkor hallható/érezhető, amikor 2-ből váltasz 3-ba, úgy, hogy vadabbul kezeled a kuplung és a gáz pedált, illetve akkor amikor kettőben vagy háromban egy nagygázas szakasz után, hirtelen lelépsz a gáz pedálról. (Remélem most jól írtam.)

Kezdek beletörődni, de azért jó lenne megtudni, hogy mi adja.

Szerintem, ha nemrég vetted akkor most. :)
Én a helyedben a gyárit (Tutela Car Matrix :)) tenném.

Vsz. a váltó lesz az, vagy a hajtás.
Ha legközelebb lekerül a haspáncél, majd megnézegetem. :)

Az picit meglepne, hisz a külsők gumiharangok akkor csordultig lennének.
Egyébként a könyve meg:
Belülre: Tutela Star 700-at
Kívülre: Tutela All Star-at ír
és nem MRM Zerot és Star 500-at.

A tiedben nincs. Nem azért csinálja.

Ez jó! Gondolom ez a mennyiség a két oldalhoz együttesen kell.

Mivel nem találtam én sem mennyiséget, ezért úgy gondolom hogy a gyári 125 ml kiszerelést kell ketté (jobb-bal) osztani. Másrészt pedig a leszedett gumiharang alatt is kb. ennyi volt.

Akkor innentől tárgytalan a téma, bár jó lenne tudni, hogy mi okozza. :(

A gyárid 1.680. Akkor a tied egy tízessel könnyebb ennél. Meglepő.
Az SW 50 kilóval több elvileg: Ott hosszabb a tető, egyel több az oszlop, nagyobb a csomagtér ajtó, meg még a fene tudja... :)

Lehet, hogy normális, de így kuplung-, meg lehet kettőstömegű csere előtt jó lenne tudni, mit kéne cserélni, hogy elmúljon.
Egyébként nem hiszem, hogy lendkerék, mert egyszer írta egy itteni Cartárs, hogy a csere ellenére is adja a hangot.

Egyenlőre még csak a jobb külsőt csináltam meg. A belsőn egy különleges (MultiCrimp - olyan mint a puzzle) bilincs van amihez nincs szerszámom.

Így van, sajnos ez sokunknál is ilyen. :((( Bár, ha nálad is van, akkor mégsem feltétlenül 59-es típushiba.
A személyes véleményem, hogy több mint valószínű, hogy a váltóból jön vagy maximum a féltengely csuklók a ludasok.
A kérdés az, hogy mit kéne kicserélni, hogy megszűnjön?
Ill. a másik kérdés, hogy mekkora futásteljesítmény után jelenkezik?

Én erről a gyári előírásról nem hallottam. De az 1-1 mm az ostobaságnak tűnik.
Minimum falvastagságokat szoktak egyébként előírni.

A linket nem raktad be. :)

De a tied viszont, kívülről alig kopott lehet benne néhány 10k km...
Cserélted egyébként?

Egyébként biztos jobb mint az GM-es manuális, mert az meg klattyan-gat terhelésváltáskor (váltáskor, és motorféknél) 2-ban és 3-ban, hallhatóan.
Engem pl. nagyon idegesít, hogy úgy kell kezelni a gázt és a kuplungot, hogy ne legyen észrevehető.
Az autó megemelésekor, simán előidézhető a hang. 1-ben hangosan csinálja, és a sebességfokozat növelésekor már egyre halkabb. Ezért is gondolok a váltóra...
Vagy talán még a féltengely lehet...
Jó lenne tudni, hogy mi ez, hátha ki kéne csak valami alkatrészt cserélni.
A jelenség oka SZVSZ valami mechanikai kapcsolat kopásából ered. Valaminek nagyon nagy lett a holtjátéka.

No, megcsináltam a lediferálós témát, hogy ki tudjam deríteni, mi adja guruláskor a hangot jobb előröl.
A videón is látszik, hogy valamiért nem tudtam rendesen kipörgetni a kereket 3.-ban.
Először még be volt kapcsolva a VDC (látszik is a fék füstölése), de utána már kikapcsoltam, de akkor is se tudtam 40-50 km/h fölé pörgetni, mert erőlködött.

Miért, kevesled a nyomatékát?

Úgy tűnik elérkezett a fékcsere ideje.
A múltkor amikor a Mecsekben meghajtottam a gépet, egy 180 ról 90-re lassítás közben darált az autó. Akkor azt hittem, hogy az út miatt, de most már látom, hogy vége a tárcsáknak.
Ilyet még nem láttam, és teljességgel felháborít, hogy bizonyos helyeken extra korrozív anyagokkal síkosság mentesítenek. Feltételezem, hogy autómmal korábban valami erős savas közegbe hajtottak bele, mivel a Scudetto krómozását is megmarta. :(
Hallottatok már olyat, hogy a féktárcsa nem azért megy tönkre, mert elkopik, hanem azért, mert belülről elrohad?!?
A tárcsa felszíne szabályosan megégett:

A probléma az, hogy a tárcsa belülről annyira elvékonyodott, hogy már nem képes elvezetni a hőt.
Az agresszív anyag szétzabálta belülről.

A rozsda eltávolítása után olyan árkok keletkeztek, ahol a falvastagság nem több mint 5-7 mm!

A legnagyobb gond, pedig a hőterhelés miatt létrejött mikrorepedések:

Ameddig csak tudtam halogattam a cserét, de tovább nem várhatok, mert így már veszélyes a közlekedés.

Aisin AWTF-80 SC van benne.
Sok modellbe szerelik, én speciel rosszat nem hallottam róla.
Viszont az olajat ajánlatos lecserélni benne.

Boldod Új Évet Kívánok minden kedves Alfás Cartársnak! :)

Lefényképeztem, ahogyan a csillár izzója leolvasztja a jeget a tetőről:

:)

Felkerült a garázsba az 59 robbantott fotója:

:)

Tegnap sikerült egy 70 km-es etapon 5,3 l-es fogyit produkálni. :)

Emblémaügyben az Elaforgot ajánlom!
Gyárilag az első ebléma a krómbajussz el egyben van. De anélkül találsz az olasz eBay-en pl... :)

Nekem nagyon teccik ebben a változatban.
Nem is értem miért nem népszerű.
Mondhatnám úgy is, hogy méltánytalanul népszerűtlen. :(
Pedig van választék és nem is drága.

Nagy kéjenc az az eb ott hátul. Élvezi rendesen az olasz luxust. :)
Amikor a gazdája bevadul, meg tud azért kapaszkodni? :)

Faggasd ki a központizár vezérlőt MES-el, lehet van valami hibakód, amivel el lehet indulni.

Ezeket az adatokat az autókatalógusból gyűjtöttem, melynek forrásai a kezelési útmutatók, és az okmányirodák által is használt adatbázisok.
Nyílván lehetnek eltérések és a hibák, mint ahogyan a lenti példa is mutatja, de nincs más adatbázis birtokunkban.
A mérlegeléseddel kapcsolatban pedig: Anno és is mértem a Tipo-t és a műszakiban szereplő 1.058 kg-al köszönő viszonyban sem volt, jóval többet mértem annál. Az a gyanúm, hogy a 156 is jóval több a valóságban, mint a gyári érték.

Valószínűleg hibás a forrásom, mert azt leszámítva mindenhol pontosan 50 kg-al több a SportWagon mint a Berlina. Ez nekem is feltűnt. Jobb alapozni a használatira.
Ki is javítottam (és bővítettem is) a "táblázatot".

Alfa Romeo 156 FL utáni tömegek Distinctive felszereltséggel:

156 BN 1.9 m-JET 16V 150 LE - 1.305 kg
156 SW 1.9 m-JET 16V 150 LE - 1.355 kg
156 BN 2.4 m-JET 20V 175 LE - 1.385 kg
156 SW 2.4 m-JET 20V 175 LE - 1.435 kg

Alfa Romeo 159 FL előtti tömegek Distinctive felszereltséggel:

159 BN 1.9 JTDm 16V 150 LE - 1.535 kg
159 SW 1.9 JTDm 16V 150 LE - 1.585 kg
159 BN 2.4 JTDm 20V 200 LE - 1.630 kg
159 SW 2.4 JTDm 20V 200 LE - 1.680 kg

Alfa Romeo 159 FL utáni tömegek Distinctive felszereltséggel:

159 BN 1.9 JTDm 16V 150 LE - 1.490 kg
159 SW 1.9 JTDm 16V 150 LE - 1.540 kg
159 BN 2.4 JTDm 20V 200 LE - 1.585 kg
159 SW 2.4 JTDm 20V 200 LE - 1.635 kg

Konklúzió:

A 159 megjelenésekor az 1,9 esetében, 230 kg-al volt nehezebb mint a 156-os. A 2.4-es esetében, pedig 245 kg a tömeg növekmény.
A modellfrissítéskor sikerült a tömegből egységesen 45 kg-ot lefaragniuk, s így már csak 185-, és 200 kg-al lett nehezebb mint az előd.
SZVSZ ez már nem is olyan drasztikus többlet, tekintetbe véve, a méretnövekedést, az NCAP 5*-ot, a kategóriaelső torziós merevséget, az elpusztíthatatlan futóművet, az emissziókorlátozó segédberendezéseket, a gazdagabb felszereltséget, a belső anyagok minőségét, a szigetelést, és a nagy kerekeket.

Kérdések:

Vajon hogyan tudták elérni a súlycsökkenést?
Milyen szerkezeti elemeken tudtak könnyíteni?


Mivel a négy-, és az öthengeres is egységesen 45 kg-al lett könnyebb, ezért feltételezem, hogy nem az erőforrás tömegén csökkentettek.
Azt sem hiszem, hogy az ülésről tudtak farigcsálni ennyit. Bár meg kell jegyeznem az ülés marha nehéz. A bal egy simán van 35 kg.

Én elégedett vagyok az enyémmel. Bár nekem a box nélkül sem voltak problémáim.

Szóval összegezve, SZVSZ egy 150 Le-s 159 meglehetősen dinamikus haladásra képes. Az OFF-osok 90-95%-át lelépi. Racionálisan gondolkodva a magyar utakra ennél nagyobb teljesítmény felesleges.
Egy 200-210 LE-s pedig, már-már élményszámba megy, mely egy igazi adrenalinbomba.
Persze nem vagyunk egyformák...